Kengaytirilgan sinov: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 eshikli)
Keling, sensorlar haqida bir oz ko'proq to'xtalib o'tamiz, ayniqsa ular juda ko'p his -tuyg'ularni uyg'otadi. Bilasizmi, erkak uchun temir ko'ylakni tashlab yuborish qiyin. Yangi 208 datchiklari shunday joylashtirilganki, haydovchi ularga rulda qaraydi. Natijada, ko'pchilik haydovchilar boshqariladigan rulni boshqa mashinalarga qaraganda biroz pastroqqa tushirishadi.
Ba'zilarga bu noqulay tuyulishi mumkin, lekin rostki, halqa qanchalik vertikal bo'lsa, uni aylantirish osonroq bo'ladi, chunki bu ideal qo'llarning yuqoriga va pastga harakatidir. Halqa (shuningdek) biroz egilganidan so'ng, qo'llar oldinga va orqaga ham harakatlanishi kerak, bu o'z -o'zidan noto'g'ri emas, lekin tana murakkabroq harakat qilayotgani va qo'llarni ko'proq ko'tarish kerak bo'lgani uchun bu qiyinroq. Oddiy haydash sharoitida, bu, albatta, sezilmaydi, lekin agar siz yo'lning o'rtasida burilish atrofida ayvonga duch kelsangiz, farq pastroq va vertikal joylashgan rulning foydasiga aniq bo'ladi. Axir, ko'plab taniqli yaxshi haydovchilik maktablari ham ringni iloji boricha vertikal qilib o'rnatishni maslahat berishadi.
Bu halqalarning aylanish nazariyasi haqida. Hisoblagichlarni o'rnatishdan yana ikkitasi. Birinchidan, ular rul ustida joylashganligi sababli, ular ham old oynaga yaqinroq, ya'ni haydovchi yo'ldan uzoqroqqa qarashga kamroq vaqt sarflaydi. Esingizda bo'lsa, bunday yechimga ega bo'lgan juda ko'p mashinalar mavjud, faqat bir oz boshqacha shaklda - odatda bu sensorlarning alohida qismi, ko'pincha bu tezlik o'lchagichdir.
Xuddi shunday ergonomik effektga Peugeotning proektsion ekranli echimi ham erishadi, bunda tasvir old oynaga emas, ikkinchi darajali ekranga aks ettiriladi. Va ikkinchidan, bu so'nggi yillardagi birinchi qaror ekanligini hisobga olsak, baholash qiyin, chunki tajriba yo'q, lekin bu holatda kamroq haydovchilar datchiklarning rulda to'qnashuviga dog 'tushirishi mumkin.
Boshqa transport vositalari uchun, odatda, haydovchi haydash paytida qulay bo'lishi uchun yoki rulni sensorlarda aniq ko'rish uchun rulda sozlashini hal qilish kerak bo'ladi. Ikki yuz sakkizta bunday murosaga kelsak, kamroq ko'rinadi. Qanday bo'lmasin, biz uzoqroq amaliy tajribaga asoslangan kengaytirilgan testning davomida bu mavzu haqida gaplashamiz.
Shunday qilib, dvigatel haqida yana bir narsa. Biz u bilan 1.500 kilometrdan ortiq masofani bosib o'tganimiz sababli, tajriba birinchi batafsil baholash uchun etarli. Uning 70 kilovatt yoki eski 95 "ot" uzoq vaqtdan beri sport figurasi bo'lishni to'xtatdi va yaxshi 208 tonna ular bilan faqat o'rtacha xususiyatlarga ega. Eng katta ahvolga tushib qolgani - ishga tushirilganda qo'pollik (tezlik va momentning notekis o'sishi), bu, albatta, shaharda eng noqulay bo'ladi (ayniqsa, siz o'rtacha tezlikda boshlashni xohlasangiz), lekin bu ham odat tusiga kiradi.
Aks holda, dvigatel ishga tushirilgandan so'ng va aylanish tezligi daqiqada 1.500 dan yuqori bo'lsa, ishlash yaxshi, uzluksiz, lekin silliq (sakramaslik uchun), u ham gazga yaxshi javob beradi, silliq ishlaydi va tanani va uning tarkibini ko'taradi. ruxsat etilgan tezliklarga. Biroq, hamma vaqt, u quvib o'tishda chaqqonlik momentidan mahrum. 3.500 aylanish tezligidan yuqori ovoz baland bo'ladi.
Vites qutisi atigi beshta vitesga ega bo'lganligi sababli, soatiga 130 kilometr tezlikda uning tezligi atigi 4.000 aylanish tezligidan past, shuning uchun ham shovqin yoqmaydi va qo'shimcha oltinchi vites bunday hollarda yoqilg'i sarfini kamaytiradi. Shunday bo'lsa -da, biz o'lchangan iste'moldan juda mamnunmiz, chunki biz shahar bo'ylab ko'p yurganmiz yoki avtomagistral bo'ylab shoshganmiz, hech qachon 9,7 kilometrga o'rtacha 100 litrdan oshmaganmiz.
Siz bunday dvigatel bilan "Yuz sakkizta test" ni joriy yilning 12 -nashrida o'qishingiz mumkin va ushbu mashinaning keng ko'lamli sinovlari asosida yaqin kelajakda yanada batafsil taassurotlar va taassurotlarni kutishingiz mumkin. Biz bilan qoling.
Matn: Vinko Kernc
FOTO: Uros Modlic va Sasa Kapetanovich
Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 eshikli)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Peugeot Sloveniya doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 13.990 € |
| Sinov modelining narxi: | 15.810 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,9 s |
| Maksimal tezlik: | 188 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,6l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - joy almashish 1.397 sm3 - maksimal quvvat 70 kVt (95 ot kuchi) 6.000 rpmda - maksimal moment 136 Nm 4.000 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 195/55 R 16 H (Michelin Primacy). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 188 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 11,7 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, CO2 emissiyasi 129 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.070 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.590 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 3.962 mm - kengligi 1.739 mm - balandligi 1.460 mm - g'ildirak bazasi 2.538 mm - magistral 311 l - yonilg'i baki 50 l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl = 66% / Odometr holati: 1.827 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,9s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,0 yil ( 124 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 13,3s (IV.) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 18,0s (V.) |
| Maksimal tezlik: | 188 km / soat (V.) |
| sinov iste'moli: | 8,6 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,1m |
| AM jadvali: | 41m |
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
peshtaxta joylashuvi haqidagi birinchi taassurot
dvigatelning silliq ishlashi, iste'moli
keng old
ergonomika
dvigatel ishga tushganda
dvigatel shovqini 3.500 rpm dan yuqori
faqat beshta vites
yoqilg'i bakining kaliti
