Kengaytirilgan sinov: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot bunga deyarli hech kim hal qila olmaydigan brend sifatida uzoq vaqt qaralgandan so'ng, juda qisqa vaqt ichida erishdi. Ammo bu ularning yangiliklari bilan hal qilinadi. Yangi 308 va 2008 yillar kelishi bilan mijozlar qaytishni boshladilar. Bu ikkinchi avlod 3008 -da ham xuddi shunday. Zamonaviy dizayndagi krossover, to'liq modaga ega bo'lgan avtomobil, tez orada bir yilga jamoatchilik ko'z o'ngida bo'lsa ham, mashinaning orqasida yo'lda turgan odamlarning ko'rinishini ta'minlaydi. Uskunalar assortimenti, agar u allaqachon paketlarga kiritilgan bo'lsa, yaxshi javob berdi (ko'pincha xaridorlar eng boyini tanlaydilar, Allure, Active ham maqbul deb hisoblanadi) yoki qo'shimcha ravishda. Dvigatel taklifi ham qiziq. Yiliga bir oz ko'proq mashina boshqaradigan va oxirgi bir necha yil ichida dizel yoqilg'isi haqida eshitmaganlar uchun bu erda 1,6 litrli HDI juda ishonarli. 3008 -ga yangi kelgan har bir kishi, bizning 3008 -ga o'rnatilgan uchta tsilindrli turbokompressorli benzinli dvigatelning ishlashi va javob berishidan hayratda qoladi.

Kengaytirilgan sinovda u olti bosqichli avtomat uzatmalar qutisi bilan birgalikda hal qiluvchi ekanligini isbotladi. Haydovchi, shuningdek, sportni o'zgartirish dasturi uchun tugma va rul ostida qo'lda o'zgartirish uchun ikkita tutqichga ega. Ammo normal foydalanishda transmissiya elektronikasi yaxshi va haydovchining ixtiyorida har doim etarli quvvat mavjud va biz tezda uning haydash uslubimizga moslashishini va eng mos transmissiyani tanlashini aniqlaymiz. Allure-ning standart jihozlari haqiqatan ham boy, haydash qulay va yoqimli. Agar biz tunda birinchi marta o'tirsak, kirish joyi kutilmaganda bo'lishi mumkin. Tashqi yoritish to'plami yaxshi taassurot qoldiradi. Umuman olganda, Peugeot ham yoritish uskunalarida LED texnologiyasiga katta e'tibor beradi. Kunduzgi chiroqlar va orqa chiroqlardan tashqari, ketishda burilish signallari va qo'shimcha pol chiroqlari ham mavjud (tashqi orqa ko'rinish oynalariga o'rnatilgan). Bizning sinov modelimizda LED faralar ham bor edi. Siz ular uchun pul to'lashingiz kerak (1.200 evro - "to'liq LED texnologiyasi"), lekin ular bilan avtomobil oldidagi yaxshi yoritilgan yo'lda tungi sayohat qo'shimcha xarajatlarga arziydi.

Bir vaqtlar, frantsuz avtomobillari kichik va katta yo'llardagi to'siqlarni engish uchun juda qulay deb hisoblangan. So'nggi yigirma yil ichida bu nuqtai nazar tubdan o'zgardi. Bu turli sabablarga ko'ra yo'lning qulayligi uchun tashvishdan voz kechgan ishlab chiqaruvchilar tomonidan ko'rib chiqilgan. Shunga qaramay, tan olish kerakki, Pejo kapital ta'mirlanmoqda. Uzaytirilgan test paytida, agar shassi va o'rindiqlar barcha burilishlarni mashinada bo'lganlarning tanasiga o'tkazmasa, bu qanchalik yoqimli ekanligini bilib oldik. 3008 -dagi o'rindiqlar allaqachon ko'rinishni va'da qilgan, biznikilar juda yorqin muqovalarda kiyingan. Avvaliga ular etarli tortish kuchiga ega emasdek tuyulsa -da, uzoq safarlarda buning aksi rost. Ular, shuningdek, 3008 o'rtacha, masalan, chuqurchali Sloveniya yo'llarini yengib o'tganda ham, qulay bo'lish uchun sayohatga yaxshi e'tibor berishadi.

Oldingi hisobotlarimizda yoki yangi 3008-ning sinovlarida biz jozibali ko'rinish va zamonaviy raqamli o'lchagichlar, katta markaziy sensorli ekran va kichik va ishlatish uchun qulay rul bilan boy standart uskunalar kabi yaxshi jihatlarni topdik. (i-kokpit). ... U, shuningdek, faqat to'qnashuv paytida eng og'riqli oqibatlarga olib kelmaydigan xavfsizlik talablariga javob beradi. Albatta, kamroq qabul qilinadigan echimlar ham bor. Mashinadan uzoq vaqt foydalangandan keyin ham, kichik, dumaloq va past o'rnatilgan rulda kimdir ishonmaydi (bu faqat pastki qismi tekislangan panjaralarga qaraganda poyga kabinalariga o'xshaydi). Biz 3008 -ning birinchi sinovida bizga "debriyajni boshqarish" kerakligini his qilgan bo'lsak -da, avtomatik uzatmalar qutisining ajoyib ishlashi bu qo'shimcha funktsiyani osongina almashtiradi.

Turbo dvigatelli benzinli dvigatellarning samaradorligi ko'p jihatdan haydovchining "og'ir" oyog'iga bog'liq, shuning uchun ba'zida to'g'ri echimni topib bo'lmaydi. Agar siz xotirjam sayohat qilishga qaror qilsangiz (bu 3008 juda yaxshi xizmat qiladi), yoqilg'i hisobi o'rtacha bo'ladi. Yo'lda tormozlashni bilmaydigan yoki bilmaydigan har bir kishi, yonilg'i narxining yuqoriligidan tashqari, chiptalarni tezlashtirish uchun ozgina pul sarflashi mumkin. Tanlov sizniki, agar biz to'g'ri tanlov qilsak yaxshi bo'ladi.

Bu Peugeot 3008 bo'lishi mumkin.

matn: Tomaj Porekar 

rasm: Urosh Modlij, Sasha Kapetanovich

Davomini o'qish:

Kengaytirilgan sinov: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Kengaytirilgan sinov: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Kengaytirilgan sinov: Peugeot 3008

Sinov: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Asosiy ma'lumotlar

Asosiy model narxi:	26.204 €
Sinov modelining narxi:	34.194 €

Xarajatlar (yiliga)

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	3-silindrli - 4-zarbali - in-line - turbo-benzin - siljish 1.199 sm3 - maksimal quvvat 96 kVt (130 ot kuchi) 5.500 rpmda - maksimal moment 230 Nm 1.750 aylanish tezligida.
Energiya uzatish:	old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali avtomat uzatma - shinalar 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Imkoniyatlar:	188 km/soat maksimal tezlik - 0 s 100-10,5 km/soat tezlashuv - Birgalikda o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 emissiyasi 127 g/km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.345 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.930 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.447 mm - kengligi 1.841 mm - balandligi 1.620 mm - g'ildirak bazasi 2.675 mm - magistral 520-1.482 53 l - yonilg'i baki XNUMX l.

Bizning o'lchovlarimiz

O'lchov shartlari: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / kilometrlik davlat metr: 8.942 km
0-100 km tezlik:	10,8s
Shahardan 402 m masofada:	17,9 yil ( 129 km / soat)
100 km / soat tormozlash masofasi:	37,2m
AM jadvali:	40m