Kengaytirilgan sinov: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Darhaqiqat, bu qandaydir kelajakning xabarchisi edi. Nafaqat old Peugeotlarga qaraganda ancha nemis bo'lgani uchun, balki hisoblagichni o'rnatishga mutlaqo yangi dizayn olib kelgani uchun. Klassik, ya'ni haydovchi rulda qaraydigan datchiklar o'rniga, u haydovchi rulda qaraydigan sensorlarni olib keldi. Albatta, ular hali ham analog edi, faqat kichikroq LCD displey bilan.

Bu Peugeot kontseptsiyasi yillar davomida rivojlanib bordi va uning yangi avlodini, 3008 va 5008 krossoverlarida topish mumkin, to'liq raqamli o'lchagichlarga ega, bu esa Peugeot boshidanoq tasavvur qilganidek. Xo'sh, 308 (elektron "tomir" qurilmasining dizayni to'liq raqamli hisoblagichlarni qo'llab-quvvatlash uchun etarli darajada zamonaviy bo'lmaganligi sababli) ta'mirdan keyin ham eski yarim analogli versiyasi bilan kifoyalanishi kerak.

Biroq, hamma narsa juda zamonaviy. Idishning shakli, asosan, ta'mirdan oldingi holatida qolgandi, biroq ba'zi tafsilotlar shuni ko'rsatadiki, ishlab chiquvchilar mashinani biroz takomillashtirishga harakat qilishgan. Lekin, aslida, bu axborot -ko'ngilochar tizimda yanada aniqroq. Yangi avlod 308 -ni raqobatchilar bilan tenglashtiradigan bir qator yangi xususiyatlarga ega bo'ldi. Smartfon aloqasi hatto klassik navigatsiya qurilmasini osongina almashtiradigan Apple CarPlay orqali ham juda yaxshi ishlaydi. Bu 308 TomTom darajasida joylashgan, demak, bu mukammallik emas. Albatta, Peugeot deyarli barcha funktsiyalarni markaziy sensorli ekran orqali boshqarishni talab qiladi va bu Peugeot allaqachon o'zlashtirgan avtomobil sanoatining kelajagi ekanligi aniq.

Biroz kamroq zamonaviy, ammo kundalik foydalanish uchun juda ma'qul, kengaytirilgan uch oktava sinovida olti pog'onali avtomat uzatma. Bu haqiqiy avtomat (Aisin tomonidan imzolangan), lekin u eng yaxshi motorli 308-da topilgan sakkiz pog'onali (xuddi shu ishlab chiqaruvchidan) kattaroq avloddir. 130 ot kuchiga ega PureTech markali turbo dvigatelli benzinli dvigatel bilan birlashtirilgan. Birinchi taassurotlardan keyin. , Eh, keyingi postlarda biz "o'zimizning" 308 ni shahar olomonida va ancha yuqori tezlikda sinchkovlik bilan sinab ko'rsak - bu, haydovchidan tashqari, avtomobilning boshqa qismlariga ham tegishli.

Xulosa qilib aytganda, benzinli dvigatel va avtomatning bir vaqtlar qo'rqinchli (iste'mol qilish nuqtai nazaridan) kombinatsiyasiga qaramay, birinchi yo'llarda bu 308 nafaqat hayratlanarli darajada jonli, balki yoqimli tejamkor - va, albatta, qulay edi. Va bu hali ham to'g'ri: Golfning frantsuzcha talqini shunchaki "boshqacha", bu o'ziga xos narsa, ammo baribir uy.

Davomini o'qish:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Evro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Asosiy ma'lumotlar

Asosiy model narxi:	20.390 €
Sinov modelining narxi:	22.504 €

Xarajatlar (yiliga)

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	3 tsilindrli - 4 zarbli - in-line - turbochargali benzin - 1.199 sm3 hajmli - maksimal quvvat 96 kVt (130 ot kuchi) 5.500 rpmda - maksimal moment 230 Nm 1.750 aylanish tezligida.
Energiya uzatish:	dvigatel old g'ildiraklar tomonidan boshqariladi - 6 pog'onali avtomat uzatma.
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 200 km/soat - 0–100 km/soat tezlashuv 9,8 s - o'rtacha birlashgan yoqilg'i sarfi (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissiyasi 119 g/km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.150 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.770 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.253 mm - kengligi 1.804 mm - balandligi 1.457 mm - g'ildirak bazasi 2.620 mm - magistral 470-1.309 53 l - yonilg'i baki XNUMX l.