Aspiratsiyali va turbo dvigatellar o'rtasidagi farqlar

Avtomobil qanday ishlaydi> Aspiratsiyali va turbo dvigatellar o'rtasidagi farqlar

Bu kichikroq dvigatellar ommaviy ravishda joriy etilgandan so'ng ustuvor ahamiyatga ega bo'lgan mavzu. Shunday qilib, bu maqola yozish uchun imkoniyat bo'ldi, shuning uchun keling, atmosfera dvigatellarini turbo dvigatellardan farq qiladigan barcha elementlarni ko'rib chiqaylik.

Shuningdek o'qing: turbo zaryadlovchining ishlashi.

Asosiy printsip

Hammangiz mexanik chempion bo'lmaganingiz uchun, keling, atmosfera va yuqori quvvatli dvigatellarni tez ko'rib chiqaylik.

Avvalo, bu atamalar, birinchi navbatda, havo olish degan ma'noni anglatadi, shuning uchun biz qolganlari haqida qayg'urmaymiz. Aspiratsiyalangan dvigatelni "standart" dvigatel deb hisoblash mumkin, ya'ni u tabiiy ravishda pistonlarning o'zaro harakati orqali tashqi havodan nafas oladi, keyin esa bu erda assimilyatsiya nasoslari vazifasini bajaradi.

Supercharged dvigatel dvigatelga ko'proq havo kiritish uchun qo'shimcha tizimdan foydalanadi. Shunday qilib, pistonlarning harakati bilan havoni so'rib olishdan tashqari, biz kompressor yordamida ko'proq qo'shamiz. Ikkita tur mavjud:

• Dvigatel energiyasi bilan boshqariladi = kompressor - supercharger
• Egzoz nazorati ostida = turbocharger.

Turbo dvigatel = ko'proq quvvat

Birinchi kuzatuv: turbo dvigatel ko'proq quvvatga ega. Haqiqatan ham, quvvat to'g'ridan-to'g'ri tsilindrlarda yonishdan kelib chiqadi, qanchalik muhim bo'lsa, silindr qanchalik ko'p "harakatlanadi" va shuning uchun mashina qanchalik kuchliroq bo'ladi. Turbocharger bilan siz silindrlarga unsiz havodan ko'ra ko'proq havo siqib qo'yishingiz mumkin. Va biz ko'proq oksidlovchi (havo va ayniqsa u erda bo'lgan ozgina kislorod) yuborishimiz mumkinligi sababli, biz ko'proq yoqilg'i yuborishimiz mumkin. Shuning uchun bizda har bir tsiklda yoqish uchun ko'proq energiya bor, shuning uchun bizda ko'proq energiya bor. "Super zaryadlash" atamasi ham juda ko'p ma'noga ega, biz tom ma'noda dvigatelni havo va yonilg'i bilan to'sib qo'yamiz, silindrlarga iloji boricha "to'ldiramiz".

458 Italia 4.5 ot kuchiga ega 570 atmosferaga ega.

488 GTB (almashtirish) 4.0 ot kuchiga ega 100 quvvatli dvigatel bilan jihozlangan. ko'proq (shuning uchun 670). Shunday qilib, biz kichikroq dvigatelga va ko'proq quvvatga egamiz (ikkita turbinalar, silindrlarning har bir bankiga bitta). Har bir yirik inqiroz bilan ishlab chiqaruvchilar bizga turbinalarini olib kelishadi. Bu haqiqatan ham o'tmishda sodir bo'lgan va, ehtimol, "iqlim" sharoitida kam imkoniyat bo'lsa ham, kelajakda ular yana tark etiladi (agar elektr issiqlik o'rnini bosmasa). Siyosat ".

Kamroq ichi bo'sh turbo dvigatel

Tabiiy aspiratsiyalangan dvigatel aylanayotganda ko'proq havoni so'radi, shuning uchun uning kuchi aylanish jarayonida kuchayadi, chunki u eng ko'p havo va yoqilg'i sarflaydi. Turbo dvigatelda past aylanish tezligida juda ko'p havo va yoqilg'i bo'lishi mumkin, chunki turbo silindrlarni "sun'iy" havo bilan to'ldiradi (shunday qilib, silindrlarning harakati bilan tabiiy ravishda tortiladigan havoga qo'shiladi). Oksidlovchi qancha ko'p bo'lsa, past tezlikda yoqilg'i shunchalik ko'p yuboriladi, natijada energiya ortiqcha bo'ladi (bu dopingning bir turi).

Ammo shuni yodda tutingki, dvigatel bilan boshqariladigan kompressorlar (tirsakli valda boshqariladigan super zaryadlovchi) hatto pastroq aylanishlarda ham havoni dvigatelga majburlash imkonini beradi. Turbocharger egzoz trubkasidan chiqadigan havo bilan ishlaydi, shuning uchun u juda past aylanishlarda yaxshi ishlay olmaydi (bu erda egzoz oqimlari juda muhim emas).

Shuni ham yodda tutingki, turbo zaryadlovchi barcha tezliklarda bir xil ishlay olmaydi, turbinalarning "parvonalari" shamol kuchiga (shuning uchun chiqindi gazlarning tezligi va oqimi) qarab bir xil ishlay olmaydi. Natijada, turbo cheklangan diapazonda eng yaxshi ishlaydi, shuning uchun dumba zarbasi effekti. Keyin bizda ikkita echim bor: qanotlarning qiyaligini o'zgartiradigan o'zgaruvchan geometriyali turbokompressor yoki ikki yoki hatto uch baravar kuchaytirish. Agar bizda bir nechta turbinalar mavjud bo'lsa, biri past tezlikni (kichik oqimlar, shuning uchun bu "shamollar" ga moslashtirilgan kichik turbolar), ikkinchisi esa yuqori tezliklarga g'amxo'rlik qiladi (umuman olganda, bu erda oqimlar muhimroqdir. nuqta. u erda). Ushbu qurilma yordamida biz tabiiy aspiratsiyalangan dvigatelning chiziqli tezlashishini topamiz, lekin juda ham ko'proq ushlab turuvchi va aniq moment bilan (albatta, teng siljishda).

iste'mol? Vaziyatga bog'liq …

Bu bizni juda muhim va bahsli nuqtaga olib keladi. Turbo dvigatel kamroq iste'mol qiladimi? Agar siz ishlab chiqaruvchilarning raqamlariga qarasangiz, "ha" deb aytishingiz mumkin. Biroq, aslida, juda tez-tez hamma narsa juda yaxshi va nuanslarni muhokama qilish kerak.

Ishlab chiqaruvchilar tomonidan iste'mol NEDC tsikliga, ya'ni avtomobillarni ishlatishning o'ziga xos usuliga bog'liq: juda sekin tezlashtirish va juda cheklangan o'rtacha tezlik.

Bu holatda turbo dvigatellar yuqori o'rinda turadi, chunki ular undan ko'p foydalanmaydilar ...

Aslida, kichraytirilgan turbo dvigatelning asosiy afzalligi uning kichik o'lchamidadir. Kichkina vosita, juda mantiqiy, kattadan kamroq iste'mol qiladi.

Afsuski, kichik dvigatel cheklangan quvvatga ega, chunki u juda ko'p havo ololmaydi va shuning uchun ko'p yoqilg'i yoqadi (chunki yonish kameralari kichik). Turbokompressordan foydalanish haqiqati uning joy almashishini sun'iy ravishda oshirish va qisqarish paytida yo'qolgan quvvatni tiklash imkonini beradi: biz kamera hajmidan oshib ketadigan havo hajmini kiritishimiz mumkin, chunki turbocharger havoni qabul qiladigan siqilgan havo yuboradi. kamroq joy (hajmni yanada kamaytirish uchun issiqlik almashtirgich tomonidan ham sovutiladi). Muxtasar qilib aytganda, biz 1.0 ot kuchidan ortiq 100 ni sotishimiz mumkin, turbo bo'lmasa, ular taxminan oltmishta bilan cheklangan bo'lar edi, shuning uchun ularni ko'plab mashinalarda sotilmaydi.

NEDC tsiklining homologatsiyasining bir qismi sifatida biz mashinalarni past tezlikda ishlatamiz (aylanishlarda sekin past tezlashtirish), shuning uchun natijada jim ishlaydigan kichik dvigatel paydo bo'ladi, bu holda u ko'p iste'mol qilmaydi. Agar men 1.5 litr va 3.0 litrni yonma-yon past va teng aylanish tezligida ishlatsam, u holda 3.0 mantiqan ko'proq iste'mol qiladi.

Shunday qilib, past aylanish tezligida turbo zaryadlangan dvigatel tabiiy aspiratsiyalangan dvigatel kabi ishlaydi, chunki u turbo zaryaddan foydalanmaydi (chiqarilgan gazlar uni qayta tiklash uchun juda zaif).

Va bu erda turbo dvigatellar o'z dunyosini aldashadi, ular atmosferadagilarga qaraganda past tezlikda kam iste'mol qiladilar, chunki o'rtacha ular kichikroq (kamroq = kamroq iste'mol, takrorlayman, bilaman).

Biroq, haqiqiy foydalanishda, ba'zida narsalar aksincha bo'ladi! Haqiqatan ham, minoralarga ko'tarilayotganda (shuning uchun biz NEDC siklidan farqli ravishda quvvatni ishlatganimizda), turbo ishga tushadi va keyin dvigatelga juda katta havo oqimini quya boshlaydi. Afsuski, havo qancha ko'p bo'lsa, oqim tezligini tom ma'noda portlatib yuboradigan yonilg'i jo'natish orqali qoplanishi kerak.

Shunday qilib, keling, takrorlaymiz: ishlab chiqaruvchilar NEDC tsiklini yaxshiroq ishlatish uchun motorlarni qisqartirdilar va shuning uchun iste'mol qiymatlarini kamaytiradi. Biroq, "eski katta dvigatellar" bilan bir xil quvvat darajasini taklif qilish uchun ular turbocharger (yoki supercharger) qo'shdilar. Tsikl davomida turbo zaryadlovchi juda kam ishlaydi va hatto chiqindi gazlarning kengayishi tufayli ozgina qo'shimcha quvvat keltiradi (chiqindi gazlar dvigatelga kirgan aralashmadan ko'proq joy egallaydi, bu kengayish turbina tomonidan boshqariladi) oz miqdorda iste'molga olib keladi, chunki dvigatel kichik, men sizga eslatib o'taman (agar biz turbo zaryadlangan va turbosiz ikkita bir xil hajmni solishtirsak, turbo zaryadlangani mantiqiy ravishda iste'mol qiladi). Darhaqiqat, odamlar o'z avtomobillarining barcha kuchlarini ishlatishadi va shuning uchun turboni yanada qattiqroq ishlashadi. Dvigatel havo bilan puflanadi va shuning uchun uni benzin bilan ham "yuklash" kerak: iste'mol hatto kichik dvigatellarda ham keskin oshadi...

O'z navbatida, men ba'zan sizlarning ko'pchiligingiz kichik o'lchamli benzinli dvigatellarning (mashhur 1.0, 1.2, 1.4 va boshqalar) haqiqiy iste'molidan juda norozi ekanligingizni qo'rquv bilan payqadim. Ko'pchilik dizel yoqilg'isidan qaytsa, zarba yanada muhimroq bo'ladi. Ba'zilar hatto mashinasini darhol sotadilar... Shuning uchun kichik benzinli dvigatel sotib olayotganda ehtiyot bo'ling, ular har doim ham mo''jizalar yaratmaydi.

Ovoz yomonmi?

Turbo dvigatel bilan egzoz tizimi yanada qiyinroq ... Aslida, katalitik konvertorlar va dizel zarrachalari filtriga qo'shimcha ravishda, biz hozirda chiqindi gazlarni olib tashlash natijasida kelib chiqadigan oqimlardan oziqlanadigan turbinaga egamiz. Bularning barchasi shuni anglatadiki, biz hali ham chiziqni to'sib qo'yadigan narsalarni qo'shmoqdamiz, shuning uchun biz biroz kamroq shovqin eshitamiz. Bunga qo'shimcha ravishda, tezlik pastroq, shuning uchun vosita kamroq baland ovozda chiyillashi mumkin.

F1 - bu mavjud bo'lgan eng yaxshi namuna bo'lib, tomoshabinlar zavqi sezilarli darajada pasaygan (dvigatel ovozi asosiy tarkibiy qismlardan biri edi va men o'z navbatida, tabiiy aspiratsiyalangan V8-larni juda sog'indim!).

Bu erda turbo egzoz darajasida biroz to'sqinlik qilayotganini aniq ko'rishimiz mumkin ... (o'ngda manifold va chapda turbo o'rnatilgan)

FERRARI / V8 ATMO VS V8 TURBO! Birini tanla!

Spotter (GE Supercars) siz uchun taqqoslash ishini qildi. Ammo e'tibor bering, farq boshqa avtomobillarda (ayniqsa F1) ko'proq seziladi, chunki Ferrari shunga qaramay, turbo ruxsatni imkon qadar kamroq jazolashiga ishonch hosil qildi va muhandislarni qattiq ishlashga majbur qildi. Nima bo'lishidan qat'iy nazar, bizda 9000 da 458 rpm va 8200 GTB da 488 rpm (shuningdek, 488 bir xil tezlikda kamroq shovqin qilishini bilish).

Turbo bilan vitesni pasaytirishmi?

Ha, egzoz oqimlarini to'playdigan va dvigatelga siqilgan havo yuboradigan ikkita turbinada bu erda chegara mavjud: biz ikkalasini ham juda tez aylantira olmaymiz, keyin esa biz egzoz chiqishi darajasida qarshilikka egamiz, biz buni qilmaymiz. tabiiy aspiratsiyalangan dvigatelga ega (turbo aralashadi). Ammo shuni yodda tutingki, dvigatelga siqilgan havo yuboradigan turbina bypass klapanining aylanma valfi orqali elektron nazorat qilinadi, shuning uchun biz dvigatelga siqilgan havo oqimini cheklashimiz mumkin (bu qisman sodir bo'ladi). qulflash rejimiga o'tadi, bypass valfi barcha bosimni dvigatelga emas, balki havoga chiqaradi.

Shuning uchun, bularning barchasi biz oldingi xatboshida ko'rgan narsaga yaqin.

Katta impuls?

Qisman xuddi shu sabablarga ko'ra biz ko'proq inertsiyaga ega dvigatellarni olamiz. Bundan tashqari, zavqlanish va sport tuyg'usini kamaytiradi. Turbinalar kiruvchi (qabul qilish) va chiquvchi (chiqaruvchi) havo oqimiga ta'sir qiladi va shuning uchun ikkinchisining tezlashuvi va sekinlashuvi tezligi bo'yicha ba'zi inersiyalarni keltirib chiqaradi. Biroq, ehtiyot bo'ling, dvigatelning arxitekturasi ham bu xatti-harakatga katta ta'sir ko'rsatadi (dvigatel V, tekis, in-line va boshqalar).

Natijada, siz gazni to'xtatib qo'yganingizda, dvigatel tezlashadi (men tezlik haqida gapiryapman) va biroz sekinroq sekinlashadi ... Hatto benzin odatda turboda bir necha soatdan ortiq ishlaydigan dizel dvigatellari kabi harakat qila boshlaydi. uzoq vaqt (masalan, M4 yoki Giulia Quadrifoglio, va faqat bir necha nom uchun, 488 GTB harakat qilmoqda, lekin u ham mukammal emas).

Agar bu hammaning mashinasida unchalik jiddiy bo'lmasa, superkarda - 200 000 evro - ko'proq! Atmosferadagi eskilar kelgusi yillarda mashhurlikka erishishlari kerak.

Egzoz ovozi Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde QV Carabinieri | politsiya superkari

Dvigatelning inertsiyasini eshitish uchun 20 soniyada uchrashuv, bu juda yumshoq, shunday emasmi?

Sekinroq javob

Yana bir natija shundaki, dvigatelning javobi kamroq ta'sirchan. Ferrari, shuningdek, 488 GTB turbo zaryadlangan bo'lishiga qaramay, potentsial mijozlarga dvigatelning sezgirligini pasaytirish uchun hamma narsa qilinganligini ko'rsatish uchun juda ko'p harakat qiladi.

Kamroq olijanobmi?

Haqiqatan ham emas ... Qanday qilib super zaryadlovchi dvigatelni kamroq olijanob qilish mumkin? Agar ko'pchilik boshqacha fikrda bo'lsa, men, o'z navbatida, bu mantiqqa to'g'ri kelmasligiga ishonaman, lekin men adashgandirman. Boshqa tomondan, bu uni kamroq jozibador qilishi mumkin, bu boshqa masala.

Ishonchlilik: turbo yarim ustun

Bu ahmoq va qabih mantiq. Dvigateldagi qismlar qancha ko'p bo'lsa, ishdan chiqish xavfi shunchalik ko'p bo'ladi ... Va bu erda biz chalkashib ketdik, chunki turbo zaryadlovchi ham sezgir qism (mo'rt qanotlar va moylash kerak bo'lgan podshipnik) va juda katta ta'sirga duchor bo'lgan qismdir. chegaralar (daqiqada yuz minglab aylanishlar!)...

Bundan tashqari, tezlashuv tufayli dizel dvigatelni o'ldirishi mumkin: u moylangan rulman darajasida oqadi, bu moy dvigatelga so'riladi va ikkinchisida yonadi. Va dizel dvigatellarda boshqariladigan ateşleme mavjud emasligi sababli, dvigatelni o'chirib bo'lmaydi! Siz qilishingiz kerak bo'lgan narsa uning mashinasini juda yuqori tezlikda va tutun ichida o'lishini kuzatishdir).

Barcha sharhlar va reaktsiyalar

Dernier sharh joylashtirildi:

Fil HAKI (Sana: 2021 05:22:08)

Siz Formula 8da V1 dvigatellarini sog'inayotganingizni yozasiz, lekin birinchi turbo zaryadlash davrini boshdan kechirgan haydovchilar, keyin V8, V10, V12 3500 kubometr. sm, keyin 3 kub. Qarang, faqat 3000cc V2 dvigatellari etishmayotganligi aytiladi. Qarang, kulgisi kuchli, bu mening fikrim.

Il J. 1 bu izohga munosabat (lar):

• Admin Sayt ma'muri (2021-05-24 15:16:25): Nozikliklardan ehtiyot bo'ling, ularda kuch yo'qligiga shubha qilaman... Birinchidan, ular endi V10 ning dumbalariga urmaydilar, lekin aspiratsiya past aylanish tezligi bilan jazolanadi. .

  Har qanday chavandoz barcha aylanishlarda to'liq turbodan ko'ra, pastda biroz bo'sh atmosferani afzal ko'radi. Turbo zaryadlangan dvigatel tovush jihatidan juda zerikarli (CF Fettel) va bu quvvat darajalarida dozalash qiyinroq (va u ham kamroq chiziqli).

  Qisqasi, turbo fuqarolik hayotida yaxshi, yo'lda kamroq ...

(Sizning postingiz tekshirilgandan keyin izoh ostida ko'rinadi)

bir izoh yozing

Turbo dvigatellarni yoqtirasizmi?