Har xil vosita pozitsiyalari

Siz allaqachon bilganingizdek, dvigatelni avtomobilga joylashtirishning bir necha yo'li mavjud. Istalgan maqsad va cheklovlarga (amaliylik, sportlilik, 4X4 o'tkazgich yoki yo'qligi va boshqalar) qarab, dvigatel u yoki bu tarzda joylashtirilishi kerak, shuning uchun keling, barchasini ko'rib chiqaylik ...

Shuningdek, turli xil dvigatel arxitekturalarini ko'rib chiqing.

Dvigatel lateral holatda

Bu har bir mashinaning dvigatelining holati. Bu erda mexanikaga bo'lgan ishtiyoq ikkinchi o'rinni egallaydi, chunki bu erda maqsad mexanika haqida iloji boricha kamroq tashvishlanishdir, tushuntiraman ...

Dvigatelni oldinga egib, mantiqiy ravishda avtomobilning qolgan qismi uchun joy bo'shatadi. Shunday qilib, dvigatel old tomondan ko'rinadi, siz quyidagi diagrammada ko'rishingiz mumkin.

Shunday qilib, imtiyozlar nuqtai nazaridan, biz yashash imkoniyatini optimallashtiradigan, shuning uchun potentsial ko'proq yashash maydoniga ega bo'lgan transport vositasiga ega bo'lamiz. Bundan tashqari, vites qutisi kabi ba'zi texnik xizmat ko'rsatishni osonlashtiradi, keyinchalik u biroz arzonroq bo'ladi. Bundan tashqari, u havo olishni egzoz oldida va orqasida joylashtirish imkonini beradi, bu havo dvigatelga old tomondan kirganligi sababli juda foydali. E'tibor bering, bu dalil juda anekdot bo'lib qolmoqda ...

Kamchiliklar orasida shuni aytishimiz mumkinki, bu dvigatel arxitekturasi boy xaridorlar bilan juda mashhur emas ... Haqiqatan ham, bo'sh joy etishmasligi tufayli transvers pozitsiyasi katta dvigatellar uchun mos emas.

Bunga qo'shimcha ravishda, oldingi aks keyinchalik burilishga (rulni boshqarishga ...) va shuningdek, avtomobilni boshqarishga majbur bo'ladi. Natijada, sport haydash paytida ikkinchisi tezroq to'yingan bo'ladi.

Nihoyat, og'irlik taqsimoti namunali emas, chunki old tomondan juda ko'p topilishi mumkin, shuning uchun siz pastdan rulga ega bo'lasiz, bu ko'pincha orqa aksning tezda chiqib ketishiga olib keladi (orqa juda engil). Ammo shuni yodda tutingki, takomillashtirilgan ESPlar endi bu nuqsonni katta darajada tuzatishi mumkin (shuning uchun g'ildiraklarni mustaqil ravishda tormozlash orqali).

Mana Golf 7, barcha avtomobillarning stereotipi. Bu 4Motion versiyasi bu erda, shuning uchun milning orqaga aylanishi haqida tashvishlanmang, chunki bu "muntazam" bitta rodli versiyalarda bunday emas.

Transvers dvigatelli transport vositalariga ba'zi misollar:

Renaultning butun qatori ko'ndalang dvigatelga ega (Twingodan Espacegacha, Talisman orqali), boshqa barcha umumiy brendlar kabi... Shunday qilib, sizda bunday dizayndagi avtomobilni olish imkoniyati 90% ga teng. Shubhasiz, Twingo III misoli o'ziga xosdir, uning dvigateli orqada joylashgan (lekin baribir ko'ndalang).

Ba'zi atipik holatlar:

Agar Audi TT o'zining eng yaxshisini o'zida mujassamlashtirganini taklif qilsa va ba'zilar uning yonma-yon dvigateli borligini bilib hafsalasi pir bo'ladi... Bu Golf (MQB) bilan bir xil bazadir.

XC90 raqobatchilaridan (ML / GLE, X5, Q5 va boshqalar) farqli o'laroq, har doim ko'ndalang dvigatelga ega bo'lganligi juda ajablanarli.

Dvigatel uzunlamasına holatda

Bu premium avtomobillar va hashamatli avtomobillar dvigatellarining pozitsiyasi, ya'ni avtomobil uzunligi bo'ylab joylashgan dvigatel, uning uzaytirilishida ketadigan vites qutisi (shuning uchun bu sizga haqiqiy mukofotlarni soxta narsalardan ajratish imkonini beradi, xususan, A3, A sinfi / CLA va boshqalar). Shunday qilib, bu pervanellarni ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan ish usuli, qutining chiqishi to'g'ri orqaga qaratilgan. Обратите внимание, однако, что Audi, в одиночку, чтобы сделать это в другом месте, предлагает эту архитектуру, отдавая предпочтение передней оси в полноприводных версиях (передача мощности передается на передние колеса, а не на задние, как того требует логика.) Причину объясню sal keyinroq).

BMW yoki Mercedes-da quvvat orqa o'qga to'rt g'ildirakli haydovchi rejimida yuboriladi va faqat 4X4 (4Matic / Xdrive) versiyalarida vites qutisidan oldingi g'ildiraklargacha ishlaydigan qo'shimcha stabilizatorlar bo'ladi. Massa taqsimotini maksimal darajada optimallashtirish uchun dvigatelni iloji boricha orqaga surish kerak.

Shunday qilib, afzalliklar orasida, agar men o'zimni bir oz takrorlasam ham, yaxshi ommaviy taqsimot mavjud. Bundan tashqari, bizda katta dvigatellar va katta qutilar bo'lishi mumkin, chunki mexanika uchun xoch elementiga qaraganda ko'proq joy mavjud. Bundan tashqari, tarqatish odatda qulayroq bo'ladi, chunki old tomonda siz kapotni ochganingizda (ba'zi BMW-lar bundan mustasno, ular o'z taqsimotini orqaga qo'ygan! U, chunki motor tushib ketgan bo'lishi kerak).

Boshqa tomondan, biz kenglikni yo'qotmoqdamiz, chunki mexaniklar kabinaning bir qismini yeyishadi. Bundan tashqari, biz orqa markaziy o'rindiqning sig'imini yo'qotadigan transmissiya tunnelini olamiz ....

4X2 Audi modelida bunday turdagi ko'proq mavjud, ammo batafsil ma'lumot uchun pastga qarang.

Uzunlamasına dvigatelli avtomobillarga ba'zi misollar:

Audi-da A4 dan barcha avtomobillar uzunlamasına dvigatelga ega. BMW-da, bu 1-seriyadan boshlanadi, hatto 2-avlod tortish haydovchisi bo'lsa ham (masalan, MPV XNUMX Series Active Tourer). Mersedesda C sinfidagi uzunlamasına dvigatellari bo'lgan topo bor.Bir so'z bilan aytganda, ushbu yig'ilishdan foyda olish uchun siz Premiumga o'tishingiz kerak.

Ko'pgina Ferrarilar, ayniqsa Kaliforniyada, uzunlamasına dvigatelga ega.

Biroq, uzunlamasına va bo'ylama bor ...

Men siz bilan ushbu dvigatel sxemasiga ega bo'lgan ba'zi avtomobillar o'rtasidagi, ya'ni bo'ylama bo'yicha ba'zi sezilarli farqlarni baham ko'rmoqchiman.

Buning uchun biz taqqoslash uchun ikkita misolni olamiz: 3-seriya va A4 (MLB yoki MLB EVO-da bu hech narsani o'zgartirmaydi). Ikki dvigatel uzunlamasına joylashgan, ammo bir xil emas. Olti qatorli BMW uchun qutini yanada joylashtirish kerak, MLB platformasidan foydalanadigan Audi uchun dvigatel old rozetkalari bo'lgan quti bilan, tushunish uchun tushuntirish diagrammalariga qarang.

Dvigatel orqa markaziy holatda

Dvigatel massa taqsimotini maksimal darajada oshirish uchun markazlashtirilgan tarzda joylashtirilgan. Enzo Ferrari bu arxitekturani unchalik yoqtirmasdi va oldingi uzunlamasına dvigatellarni afzal ko'rdi ...

Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, dvigatelni uzunlamasına haydovchi orqasiga qo'ying va keyin orqa g'ildiraklar bilan bog'langan debriyaj va vites qutisini kuzatib boring.

Agar bu optimal vazn taqsimotiga olib keladigan bo'lsa, orqa aks keskinroq to'xtab qolsa, rulni boshqarish qiyinroq bo'lishi mumkin (bu, albatta, bu sohada noto'g'ri bo'lgan avtomobilga nisbatan ko'proq orqa massa bilan bog'liq). Ushbu joyda joylashgan dvigatel odatda qattiqroq tanani ta'minlaydi, dvigatel esa bu qattiqlikka hissa qo'shadi, chunki u keyinchalik avtomobilning tuzilishini birlashtiradi.

O'rta dvigatelli avtomobillarga ba'zi misollar:

Agar 911 dvigateli orqa aksda bo'lsa, GT3 RS versiyasi oldinga, ya'ni markaziy orqa holatda joylashgan dvigatelga ega bo'ladi.

911-lardan farqli o'laroq, Kayman va Boxster orqada o'rta dvigatelga ega.

Konsolli orqa dvigatel

Konsol o'rnatilgan, ya'ni orqa o'qning orqasida (yoki bir-biriga yopishgan holda), biz bu Porsche qo'ng'iroq kartasi deb aytishimiz mumkin. Afsuski, bu oxir-oqibat dvigatelni joylashtirish uchun eng yaxshi joy emas, chunki vazn taqsimoti juda kamayishni boshlaydi va shuning uchun ba'zi ultra sport 911'lar o'z dvigatellarini orqa tomonga yaqinroq ko'radilar. ...

Atipik konstruktsiyalar

Mashinada dvigatelning asosiy mumkin bo'lgan pozitsiyalari bilan tanishib chiqqandan so'ng, keling, uning ba'zi qismlarini tezda ko'rib chiqaylik.

PORSCHE 924 va 944

 NISSAN GTR

 

GTR juda o'ziga xosdir, chunki uning dvigateli old tomonda uzunlamasına joylashtirilgan va massani yaxshiroq taqsimlash uchun vites qutisi orqa tomonga o'tkaziladi. Va bu to'rt g'ildirakli haydovchi bo'lgani uchun, orqa qutidagi yana bir mil oldingi o'qga qaytariladi ...

Ferrari FF / GTC4 hashamatli

FF - Texnologik innovatsiya / FF - Texnologik yangilik

Спереди у нас есть двухступенчатая коробка передач, подключенная к передней оси, которая работает только до 4-й передачи (то есть с 4X4 только до 4), сзади у нас есть настоящая большая коробка передач с двойным сцеплением 7 (здесь Getrag), которая играет Asosiy rol. Siz Jeremi Klarksonni TopGear epizodida ko'rgan bo'lishingiz mumkin, u tizimni unchalik qadrlamagan va an'anaviy to'liq g'ildirakli haydovchidan farqli ravishda uzoq slaydlarni boshqarish qiyin bo'lgan qorda uni samarasiz deb topdi.

Barcha sharhlar va reaktsiyalar

Dernier sharh joylashtirildi:

Boy (Sana: 2021 09:21:17)

Dvigatellarning joylashuvini menga xabar qildingiz, rahmat

Il J. 1 bu izohga munosabat (lar):

• Admin Sayt ma'muri (2021 09:21:17): Xurmat bilan, hurmatli internet foydalanuvchisi 😉
  Umid qilamanki, siz bularning barchasini reklama blokerisiz o'rgandingiz va

(Sizning postingiz tekshirilgandan keyin izoh ostida ko'rinadi)

bir izoh yozing

Sizningcha, mashinangizni saqlash juda qimmatmi?