Oddiy in'ektsiya va umumiy temir yo'l o'rtasidagi farq
An'anaviy in'ektsiya, umumiy temir yo'l yoki birlik injektormi? Qanday farq bor, shuningdek, har bir tizimning afzalliklari va kamchiliklari. Inyeksiya sxemasining to'liq arxitekturasi uchun bu yerga qarang.
Klassik in'ektsiya
Standart in'ektsiya holatida, in'ektsiya pompasi har bir injektorga to'g'ridan -to'g'ri ulanadi. Keyin bu nasos ularning har biriga bosimli yoqilg'ini etkazib beradi. Keyin kompyuter injektorlarni o'z vaqtida ochilishini tekshiradi. Nisbatan soddaligi tufayli etarlicha mustahkam bo'lish afzalligi bor. Afsuski, bu soddalashtirilgan yonish jarayoni tufayli dizelni yanada yorqinroq va shovqinli qiladi (biz yonilg'i dvigatelning uchinchi zarbasiga yuboramiz, va bu ham shunday).
Vanu 1966 yil rasmlari
Umumiy temir yo'l qarshi tizimi
Bu safar in'ektsiya pompasi bilan injektor o'rtasida umumiy chiziq bor (ba'zi hollarda shar shaklida). Bu bosimli yonilg'i akkumulyatori barcha injektorlarga yuqori va bir xil in'ektsiya bosimini ta'minlaydi. Bu ortiqcha bosim silindrlarda yoqilg'ining yaxshiroq taqsimlanishini, ya'ni havo-yonilg'i aralashmasini yaxshiroq bo'lishini ta'minlaydi.
Bunga qo'shimcha ravishda, dvigatellar biroz jimroq, chunki u yoqilg'ini oldindan quyish imkonini beradi. Haqiqatan ham, muhandislar, agar biz yoqilg'i quyiladigan 3 zarbli dvigatelning 4-zarbasidan oldin (ba'zilari hatto tsikliga 8 tagacha in'ektsiya qiladilar!) yonilg'i quyish qilsak, dvigatel kamroq shovqin qilishini payqashdi. portlash (aniqrog'i, yong'in ... "Geeks" mexaniklari aniq atamalarni ishlatishda juda ehtiyot bo'lishadi!).
Bundan tashqari, ushbu tizim yordamida muhandislar kamroq energiya sarflaydigan va bir xil joy almashinuvida yaxshiroq ishlaydigan motorlarni taklif qilishlari mumkin.
Eski mashinalarda yuqori bosim yo'q edi. Shunday qilib, yonilg'ini to'g'ridan -to'g'ri temir yo'lga yo'naltiradigan past bosimli yonilg'i / kuchaytiruvchi nasos bor edi.
Zamonaviy avtoulovlarga to'g'ridan -to'g'ri in'ektsiya qilish uchun ko'proq bosim kerak, shuning uchun yuqori bosimli nasos mavjud va temir yo'l ko'proq bosim hosil qilishi mumkin.
Nasosli nozul?
Uchinchi usul bor, u ancha kam uchraydi va o'sha vaqtdan beri yo'q bo'lib ketadi ... Volkswagen guruhi tomonidan ko'p yillar davomida ixtiro qilingan va ishlatilgan bu birlik injektor tizimi har bir injektorga kichik, mustaqil nasos o'rnatishdan iborat. Bu markaziy nasos o'rniga. Afzalliklardan biri an'anaviy in'ektsiyadan ko'ra muhimroq bo'lgan yuqori bosim ostida in'ektsiya qilish qobiliyati edi. Afsuski, quvvat juda tez keldi, bu esa dvigatelning zavqlanishini biroz yomonlashtirdi.
Barcha sharhlar va reaktsiyalar
Dernier sharh joylashtirildi:
Jerom (Sana: 2021 04:24:05)
Nega biz yangi tizimda umumiy temir yo'l nasosini almashtirdik.
Il J. 3 bu izohga munosabat (lar):
(Sizning postingiz tekshirilgandan keyin izoh ostida ko'rinadi)
bir izoh yozing
