Reaktiv qiruvchi Messerschmitt Me 163 Komet 1-qism

Men 163 B-1a, W.Nr. 191095; Deyton, Ogayo shtati yaqinidagi Rayt-Patterson AFBdagi Qo'shma Shtatlar Milliy havo kuchlari muzeyi.

Me 163 Ikkinchi jahon urushi davridagi birinchi jangovar raketa qiruvchi samolyoti edi. Amerikaning to'rt dvigatelli og'ir bombardimonchi samolyotlarining kundalik reydlari 1943 yil o'rtalarida Germaniyaning ikkala sanoat markazlarini muntazam ravishda vayron qildi, shuningdek, terroristik reydlar doirasida ular Reyxdagi shaharlarni vayron qildilar, o'n minglab tinch aholini o'ldirdilar. millat ma'naviyati. Amerika aviatsiyasining moddiy ustunligi shunchalik katta ediki, Luftwaffe qo'mondonligi inqirozni engib o'tish va mudofaaning noan'anaviy usullaridan foydalangan holda havo hujumlarini to'xtatish uchun yagona imkoniyatni ko'rdi. Miqdorlar sifatga qarama-qarshi bo'lishi kerak edi. Shunday qilib, qiruvchi birliklarni reaktiv va raketa samolyotlariga aylantirish g'oyalari paydo bo'ldi, ular yuqori samaradorlik tufayli Luftwaffe ning o'z hududlari ustidan havo nazoratini tiklashga qaratilgan edi.

Me 163 qiruvchi samolyotining genezisi 20-yillarga borib taqaladi. Yosh konstruktor Aleksandr Martin Lippish, 2 yil 1898 noyabrda Myunxenda (Myunxen) tug'ilgan, 1925 yilda Vasserkuppeda joylashgan Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten jamiyati) texnik boshqaruvini o'z zimmasiga oldi va uni ishlab chiqish ustida ish boshladi. dumsiz planerlarning.

Birinchi AM Lippisch planerlari Storch seriyasidan (laylak), 1927 yilda Storch I konstruktsiyalari bo'lib, sinovlar paytida 1929 yilda 8 ot kuchiga ega DKW dvigatelini oldi. Yana bir planer, Storch II Storch I ning kichraytirilgan varianti edi, Storch III esa ikki o'rindiqli bo'lib, 125 yilda uchib ketgan, Storch IV o'zidan oldingisining motorli versiyasi, Storch V esa yaxshilangan varianti edi. 125 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan bir o'rindiqli.

Shu bilan birga, 20-yillarning ikkinchi yarmida Germaniyada raketalarni boshqarishga qiziqish kuchaydi. Yangi quvvat manbaining kashshoflaridan biri mashhur avtomobil sanoatichi Fritz fon Opel bo'lib, u Verein für Raumschiffahrt (VfR, Kosmik kemalar sayohati jamiyati) ni qo'llab-quvvatlay boshladi. VfR rahbari Maks Valier, jamiyat asoschisi esa Hermann Obert edi. Dastlab, jamiyat a'zolari qattiq yoqilg'idan foydalanish osonroq bo'lishini afzal ko'rgan ko'plab boshqa tadqiqotchilardan farqli o'laroq, suyuq yoqilg'i raketa dvigatellari uchun eng mos harakatlantiruvchi vosita bo'lishiga ishonishgan. Shu bilan birga, Maks Valier targ'ibot maqsadlarida qattiq yoqilg'ida ishlaydigan raketa dvigatelida ishlaydigan samolyot, avtomobil yoki boshqa transport vositalarini loyihalash bilan shug'ullanish kerak, deb qaror qildi.

Delta 1 samolyotining muvaffaqiyatli debyuti 1931 yilning yozida bo'lib o'tdi.

Maks Valier va Varnemündelik pirotexnik Aleksandr Sander ikki turdagi poroxli raketalarni yasadilar, birinchisi uchish uchun zarur bo'lgan yuqori tezlikni ta'minlash uchun tez yonadigan, ikkinchisi esa uzoqroq parvoz uchun sekin yonish qobiliyatiga ega.

Aksariyat mutaxassislarning fikriga ko'ra, raketani qo'zg'atishi mumkin bo'lgan eng yaxshi samolyot dumsiz bo'lganligi sababli, 1928 yil may oyida Maks Valier va Fritz fon Opel Vasserkuppeda Aleksandr Lippish bilan yashirincha uchrashib, inqilobiy yangi samolyotni parvozda sinovdan o'tkazish imkoniyatini muhokama qilishdi. harakatlantiruvchi quvvat manbai. Lippish o'zining "Storch" planeri bilan bir vaqtda ishlab chiqarayotgan dumsiz Ente (o'rdak) planeriga raketa dvigatellarini o'rnatishni taklif qildi.

11 yil 1928 iyunda Fritz Stamer har biri 20 kg og'irlikdagi ikkita Sander raketasi bilan jihozlangan Ente planerining boshqaruvida birinchi parvozni amalga oshirdi. Planer rezina arqonlar bilan jihozlangan katapulta bilan havoga ko‘tarildi. Birinchi planer parvozi bor-yo‘g‘i 35 soniya davom etdi.Ikkinchi parvozda raketalar uchirilgandan so‘ng Stamer 180° ga burilib, 1200 soniyada 70 m masofani bosib o‘tdi va uchish joyiga eson-omon qo‘ndi. Uchinchi parvoz vaqtida raketalardan biri portlab ketgan va korpusning orqa qismi yonib ketgan va sinovlar yakunlangan.

Shu bilan birga, nemis uchuvchisi, Atlantika bosqinchisi Hermann Köl Lippish dizayniga qiziqish bildirdi va uni sotib olish qiymati sifatida 4200 RM avans to'lash bilan Delta I motorli planeriga buyurtma berdi. Delta I britaniyalik Bristol Cherub 30 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan va soatiga 145 km tezlikka erishgan. Dvigatel yelkanli samolyot ikki kishilik kabinasi va itaruvchi pervaneli bo'lgan yog'och konstruktsiyali uchburchak shaklidagi qanotlari bilan mustaqil dumsiz edi. Uning birinchi planer parvozi 1930 yilning yozida, motorli parvozi esa 1931 yil may oyida amalga oshirilgan. Delta II ning ishlab chiquvchi versiyasi chizmalarda qoldi, u 20 ot kuchiga ega dvigatel bilan quvvatlanishi kerak edi. 1932 yilda Delta III Fieseler zavodida Fieseler F 3 Wespe (wasp) nomi ostida ikki nusxada qurilgan. Samolyotning uchishi qiyin bo'lgan va 23 yil 1932 iyulda sinov parvozlaridan birida qulagan. Uchuvchi Gyunter Groenxof voqea joyida halok bo‘lgan.

1933/34 yillar oxirida RRG shtab-kvartirasi Darmshtadt-Griesxaymga ko'chirildi, u erda kompaniya Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), ya'ni Germaniya milya parvozi tadqiqot instituti tarkibiga kirdi. DFSda allaqachon Delta IV a, so'ngra uning o'zgartirilgan Delta IV b varianti nomini olgan yana bir havo korpusi yaratilgan.Yakuniy variant esa 75 ot kuchiga ega Pobjoy yulduz dvigateliga ega, tortuvchi pervaneli Delta IV c edi. Dipl.-Ing. Frithjof Ursinus, Jozef Hubert va Fritz Krämer. 1936 yilda samolyot aviatsiya ruxsatnomasini oldi va ikki o'rinli sport samolyoti sifatida ro'yxatga olindi.