Italiya miniven retsepti - Fiat 500L Trekking
Avtomobil ixlosmandlari Fiat brendi haqida biroz xavotirda. Amerika avtomobillarini yevropalik xaridorlarga Italiya bayrog‘i ostida sotishga urinish Fiatning g‘alati g‘oyalaridan biri emas. Biz Punto yoki Bravo vorisi vaqtincha yo'qligiga ko'zimizni yumishimiz mumkin, ammo nom berishda ijodkorlik yo'qligiga emas.
Fiatning taklifi 500 ga to'la va yaqin kelajakda uning o'zgarishi haqida hech qanday ma'lumot yo'q. Hujumchilarning aytishicha, biz tez orada narxlar ro'yxatida Jeep 500 Wrangler yoki 500 Cherokee kabi qimmatbaho toshlarni ko'ramiz. Men tushunamanki, eng kichik Fiat avtomobilining muvaffaqiyati italiyalik qaror qabul qiluvchilarga boshqa modellar undan foyda olishi mumkinligi haqida yolg'on taklif qilgan bo'lishi mumkin, lekin Xudo uchun 500 ning 500L bilan qanday aloqasi bor? Aksincha, marketing konvertidan boshqa narsa emas. Shunga qaramay, XNUMXL Multipla III ni chaqirish yanada ijodiy bo'lar edi. Nega?
Axir, bu mashinalarning umumiy jihatlari juda ko'p - segment, maqsad va shunga qaramay, noaniq ko'rinish. Men shunday nolishda davom etaman, chunki bunda g‘arazli niyat bor. Men kamdan-kam hollarda men aybdor bo'lmagan mashinani boshqaraman. Albatta, tashqi ko'rinishini tashlab qo'ydim, chunki u nisbiy, kimgadir yoqadimi yoki yo'qmi. Shunday qilib, birinchi navbatda men bechora Fiatni biroz qiynashga qaror qildim. Ammo keling, qahramonimizga e'tibor qarataylik.
Fiat 500L trekking K-segmentining vakili hisoblanadi, ya'ni. shahar mikroavtobuslari. Bu biroz chalkash bo'lishi mumkin, chunki 4270/1800/1679 (uzunlik / kenglik / balandlik mm) o'lchamlari va 2612 mm g'ildirak bazasi uni ikkinchi avlod Renault Scenic yoki Seat Altea kabi avtomobillar bilan tenglashtiradi. 500L aslida fotosuratlarda haqiqatdan ham kichikroq ko'rinadi. Biroq, biz unga to'xtash joyiga yaqinlashganimizda, bu katta va haqiqiy oilaviy mashina ekanligi ayon bo'ladi. Bizning test to'plamimizning shakli darhol ko'rsatadiki, funksionallik va sayohatchilar uchun joy dizaynerlar uchun ustuvor ahamiyatga ega edi.
Garchi stilistlar ham mashinani ko'chalarni qo'rqitmaslikka harakat qilishgan bo'lsa-da, ularning ishining samarasini o'rtacha deb hisoblash kerak. Ammo, agar men ishlatiladigan materiallarning xilma-xilligini va o'zingiznikini o'zida mujassamlashtira oladigan qiziqarli ranglarni qadrlamayman deb yozsam, yolg'on gapirgan bo'lardim. 500 l uchun trekking. Xrom, bamper qoplamalari yoki turli xil to'qimalar va rangdagi plastmassalar yaxshi taassurot qoldiradi va umuman olganda, bu arzon xitoylik taassurot qoldirmaydi. Xarakterga yoshlik qo'shish Trekkingni ikki rangda bo'yash imkoniyatidir - sinov namunasi oq tom va nometall bilan birgalikda chiroyli yashil (Toscana) lak bilan porlaydi.
Mashinaga kirish qiyin emas. Haqiqatan ham katta eshikni ochib, biz deyarli ichkarida turishimiz mumkin. Salonga tez nazar tashlasam, men ikki metrli tahririyatdagi hamkasbim bu yerda shlyapa kiyib o'tirishi va hali ham sarlavhaga etib bormasligini bilaman. Deyarli vertikal old oyna haydovchi va yo'lovchilar oldida juda ko'p joy yaratadi. Bu, albatta, uzun qo'llari bo'lgan odamlar uchun mashina, chunki old oynaga yoki stakan ushlagichiga yopishtirilgan telefonga qo'l cho'zsam ham, men (bo'yi 175 sm) oldinga egilishim kerak edi. Ichkarida bo'sh joy miqdori ijobiy ajablanarli, shuning uchun Fiat nima uchun oldingi o'rindiq yostig'ini iloji boricha qisqartirishga harakat qilganini tushunmayapman. Va endi biz eng katta minusga keldik, menimcha Fiata 500L trekking - oldingi o'rindiqlar. Qisqa o'rindiqlar, yomon lateral qo'llab-quvvatlash va haydovchi qo'ltiqlarini almashtirish - ularning eng katta gunohlari. Garchi ular haqida "noqulay" deyish juda ko'p, chunki tartibga solish hajmi etarli. Ammo Varshavadan Krakovgacha bo‘lgan yo‘lda, o‘rindiqning yaxshilangan dizayni bu mashina haqidagi tasavvurimni qanday o‘zgartirishi haqida o‘yladim. Ajablanarlisi shundaki, orqa o'rindiq ancha balandroq va qulayroqdir, chunki bizning sonlarimiz ancha yaxshi qo'llab-quvvatlanadi.
Ichki bezatish uchun materiallarni tanlash Fiata 500L trekking aralash tuyg'ularni keltirib chiqaradi. Bir tomondan, ular asboblar panelidagi kabi o'zlarining qattiqligidan qo'rqishadi yoki ular ham g'alati - noaniq shakldagi rul g'ildiragidagi g'alati tikuvga qarang. Ammo boshqa tomondan, hamma narsa yaxshi ko'rinadi va elementlar yaxshi tanlangan, shuning uchun haydash paytida hech qanday bezovta qiluvchi tovushlar bizni bezovta qilmaydi.
Tovushlar haqida gapiradigan bo'lsak, biz sinovdan o'tkazgan Fiat zamonaviy logotip bilan imzolangan audio tizimdan foydalangan. Beats Audio. U 6 ta dinamik, sabvufer va besh yuz vattdan ortiq quvvatga ega kuchaytirgichdan iborat. Hammasi qanday eshitiladi? Fiat 500L ko'pincha kamroq murakkab ritmlarni tinglaydigan yoshroq auditoriyaga mo'ljallangan. Muxtasar qilib aytganda, ovoz ko'ngilochar musiqa bilan yaxshi ketadi. Karnaylar standart avtomobil audiotizimiga qaraganda yaxshiroq eshitiladigan juda shirali shovqin chiqaradi, lekin, albatta, yuqori darajali emas. Bu zavqning barchasi qo'shimcha 3000 PLNga arziydimi? Menimcha, bu miqdor turli yo'llar bilan ishlatilishi mumkin.
Foydalanish imkoniyatini oshiradigan echimlar haqida gap ketganda 500 l uchun trekkingKo'p shikoyat qiladigan narsam yo'q. Uchta munosib stakan ushlagichi, yo‘lovchi oldidagi uchta bo‘lma, old o‘rindiqlar orqasidagi to‘r va yig‘ma stollar, shuningdek, eshiklardagi cho‘ntaklar sayohat vaqtida salonni jihozlashda qulaylik yaratadi. 400 litr hajmli magistral ham bir qator qulayliklar bilan jihozlangan, shu jumladan. savdo ilgaklari yoki to'rlari. Menga eng yoqqan narsa bu ikki qavatli bo'lib, u yukimizni yig'ishda yordam beradi, shunda biz narsalarni qidirayotganimizda yukxonaning barcha tarkibini yo'lakka tashlab qo'yishimiz shart emas. Va barchasi yuk bo'limining darajalarini ajratib turadigan tokcha chizig'i ostida joylashgan yuklash paneli tufayli. Oddiy va juda amaliy yechim.
Sinov qopqog'i ostida Fiata 500L trekking dizel dvigatel paydo bo'ldi MultiJet II hajmi 1598 sm3, 105 ot kuchiga ega. (3750 rpm) va 320 Nm (1750 rpm) momentga ega. Fiat dvigatellari haydovchilar tomonidan yuqori baholanadi, chunki ular yonilg'iga o'rtacha ishtaha ega bo'lgan zamonaviy va bardoshli birliklardir. Xuddi shu narsa bizning sinov naychamiz uchun ham amal qiladi. Haydash tajribasi juda hayratlanarli, chunki etarlicha katta mashina bilan va bu 500 litr (og'irligi taxminan 1400 kg), 105 ot kuchiga o'xshaydi. - bu etarli emas, lekin bu erda ajablanib. Haydashning sub'ektiv tuyg'usi, dvigatel kamida yigirma ot kuchiga ega bo'lganga o'xshaydi. Ko'proq. Bularning barchasi, ehtimol, qo'lda uzatmalar qutisining tegishli uzatmasi va yuqori moment bilan bog'liq. Afsuski, texnik ma'lumotlar mening ishtiyoqimni biroz soviydi - 12 soniyadan "yuzlab"gacha - o'rtacha natija. Dvigatelga kelsak, shuni ham aytish kerakki, u to'xtash joyida juda baland va bizning o'lchovlarimiz buni tasdiqlaydi. Yuqori tezlikda dvigatelning ovozi eshitilmasligi, ammo salonda jim ekanligi taskin beradi.
Ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan yonish qiymatlari men sinov paytida qayd etganimdan bir oz farq qiladi. Yo'ldan tashqarida silliq haydash har 5 kilometrga 100 litrdan kamroq dizel sarflaydi (4,1 da'vo). Tiqilib qolgan shahar tankdan 6 litrdan ko'proq suv oladi. Shunday qilib, birinchidan, distribyutorga tashriflar bizning cho'ntagimizni buzmaydi, ikkinchidan, ular juda tez-tez bo'lmaydi, chunki 50 litrli tank bizga 1000 km xavfsiz yurish imkonini beradi.
Yurish Fiat 500L trekking juda ko'p zavq bag'ishlaydi. Uning suspenziyasi oddiy (oldida McPherson tirgaklari, orqada buralish nurlari), lekin burilishni tinch va samarali tarzda olish qobiliyatini men qadrlaydigan chaqqonlik bilan uyg'unlashtirish uchun sozlangan, bu esa burilish paytida ishonch beradi. O'tiradigan joyning baland pozitsiyasi, ko'p joy va qattiq burilish radiusi 500L shaharda ham yaxshi ishlashini anglatadi. Menga Dualdrive regulyatori juda yoqadi, bu esa past tezlikda tor bo'laklarda manevr qilishni osonlashtiradi. Trekking navining mulki bo'lgan yuqori suspenziya, agar biz hali asfalt bo'lmagan joyda yashasak, foydali bo'ladi. Biroq, sirli Traction+ tizimi qanday vazifani bajarishini bilmayman. Nazariya shundan iboratki, bu "kamroq tortishish yuzalarida qo'zg'aluvchan o'qning tortishishini yaxshilaydi". Afsuski, qor allaqachon erib ketgan va men loyqa joyga borishga (va, ehtimol, ko'mishga) jasorat topolmadim. Kundalik foydalanishda Fiat 500L Trekking faqat old g'ildirakli bo'lishiga qaramay, Traction + ni yoqish va o'chirishda yaxshi ish qiladi.
Fiat hozirda o'tgan yilgi 500 litrlik trekkingni sotmoqda. Bu mijozlar uchun nimani anglatadi? Bizning sinov naychamizning asosiy versiyasi uchun chegirma oldidan 85 990 PLN to'lashimiz kerak edi, ammo bu juda katta miqdor. Chegirmadan so'ng narx 72 990 PLN ga tushdi, shuning uchun biz evaziga oladigan boy uskunani hisobga olsak, bu o'rtacha narx. Agar sizga Fiat 500L Trekking yoqqan bo‘lsa, lekin unga kamroq pul sarflamoqchi bo‘lsangiz, 1,4 16V 95KM benzinli dvigatelli eng arzon versiya 61 990 PLN turadi.
Model 500L Trekking Fiatdan biroz azob chekdi. Uning nomi ranjitadi, shuning uchun xaridorlar uni kichik va qimmat mashina deb bilishadi. U ukasiga stilistik o'xshashligidan ham xafa bo'ladi. Biroq, bu mashina bilan bo'lgan tajribam shuni ko'rsatadiki, 500L Trekking bilan tanishish yanada yaqinroq. Shunday qilib, agar siz butun oilangizni bagaj bilan joylashtirgan holda, uzoq safarga juda mos keladigan shahar uchun mashina izlayotgan bo'lsangiz, unda Fiat 500L ni sinab ko'ring - afsuslanmaysiz deb o'ylayman.
