Dizel injektorlarini qayta tiklash va ta'mirlash. Eng yaxshi qarshi tizimlari

Mundarija

Shuningdek qarang: dizel dvigatellaridagi yonish vilkalari - ish, almashtirish, narxlar. Qoʻllanma
Inyeksiya tizimlarining ishonchliligi
Inyeksiya tizimini tozalash, ya'ni. oldini olish

Dizel dvigatelning to'g'ri ishlashining asosiy shartlaridan biri samarali inyeksiya tizimidir. Tajribali mexanik bilan birgalikda biz eng kam va ishonchsiz inyeksiya tizimlarini tasvirlaymiz.

Dizel injektorlarini qayta tiklash va ta'mirlash. Eng yaxshi inyeksiya tizimlari

Dvigatel yoqilg'i quyish bosimi qanchalik yuqori bo'lsa, energiya tejamkor bo'ladi. Dizel dvigatellarda dizel yoqilg'isi yonish kamerasiga juda yuqori bosim ostida AOK qilinadi. Shunday qilib, inyeksiya tizimi, ya'ni nasos va injektorlar ushbu dvigatellarning asosiy komponentidir.

Dizel dvigatellarda turli xil yonilg'i quyish tizimlari

So'nggi yigirma yil ichida dizel agregatlaridagi qarshi tizimlari texnologik inqilobni boshdan kechirdi. Unga rahmat, mashhur xo'ppozlar endi chekish uchun to'siq sifatida qabul qilinmaydi. Ular tejamkor va tez bo'ldi.

Bugungi kunda dizel dvigatellarida to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish standart hisoblanadi. Eng keng tarqalgan tizim - Common Rail. Tizim Fiat tomonidan 90-yillarning boshlarida ishlab chiqilgan, ammo patent yuqori ishlab chiqarish xarajatlari tufayli Boschga sotilgan. Ammo bu tizimga ega birinchi avtomobil 1997 yilda Alfa Romeo 156 1.9 JTD edi.

Umumiy temir yo'l tizimida yoqilg'i umumiy quvurda yig'iladi va keyin yuqori bosim ostida injektorlarga taqsimlanadi. Dvigatel tezligiga qarab injektorlardagi klapanlar ochiladi. Bu tsilindrlarda aralashmaning optimal tarkibini ta'minlaydi va yoqilg'i sarfini kamaytiradi. Haqiqiy yonilg'i quyishdan oldin, yonish kamerasini oldindan isitish uchun oldindan in'ektsiya deb ataladigan narsa. Shunday qilib, yoqilg'ining tezroq yonishi va quvvat blokining jim ishlashiga erishildi.

Ikki turdagi Common Rail tizimlari mavjud: elektromagnit injektorlar bilan (Common Rail 2003-avlod deb ataladi) va piezoelektrik injektorlar bilan (XNUMX-avlod deb ataladi). Ikkinchisi zamonaviyroq, kamroq harakatlanuvchi qismlarga va engilroq vaznga ega. Ular, shuningdek, qisqaroq smenaga ega va yoqilg'ini aniqroq hisoblash imkonini beradi. XNUMX yildan boshlab, ko'pchilik ishlab chiqaruvchilar asta-sekin ularga o'tishmoqda. Solenoid injektorlar uchun ishlatiladigan brendlar orasida Fiat, Hyundai / KIA, Opel, Renault va Toyota mavjud. Piezoelektrik injektorlar, ayniqsa, yangi dvigatellarda qo'llaniladi. Mercedes, PSA konserni (Citroen va Peugeot egasi), VW va BMW.

Shuningdek qarang: dizel dvigatellaridagi yonish vilkalari - ish, almashtirish, narxlar. Qoʻllanma

Dizel dvigatellarda to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish uchun yana bir yechim - birlik injektorlari. Biroq, u endi yangi mashinalarda ishlatilmaydi. Nasosi injektorlari o'z o'rnini Common Rail tizimiga bo'shatib berdi, bu esa yanada samarali va jim. Ushbu yechimni ilgari surgan Volkswagen ham ulardan foydalanmaydi.

Bir necha yil oldin Volkswagen va tegishli brendlar (Audi, SEAT, Skoda) birlik injektorlaridan foydalangan. Bu birlik injektor inyeksiya tizimi (UIS). Asosiy komponentlar to'g'ridan-to'g'ri silindrlar ustida joylashgan mono-injektorlardir. Ularning vazifasi yuqori bosimni (2000 bardan ortiq) yaratish va dizel yoqilg'isini quyishdir.

ADVERTISING

Inyeksiya tizimlarining ishonchliligi

Mexaniklarning ta'kidlashicha, in'ektsiya tizimlarining rivojlanishi bilan birga ularning ishonchliligi pasaygan.

- Eng kam favqulodda dizel quyish tizimlari bu bir necha o'n yillar yoki hatto bir necha yil oldin chiqarilgan, ularda asosiy element yuqori bosimli yonilg'i pompasi distribyutori bo'lgan - - deydi Słupsk yaqinidagi Kobylnica shahridan "Avto-Dizel-Servis" kompaniyasidan Marsin Geysler.

Misol uchun, mashhur Mercedes W123 barrellarida bilvosita in'ektsiya mavjud edi. Bir nechta harakatlanuvchi qismlar bor edi va mexanizm oz miqdordagi yoqilg'ida ham ishladi. Biroq, salbiy tomoni bugungi elektr stansiyalari bilan solishtirganda yomon tezlashuv, shovqinli dvigatel ishlashi va yuqori dizel sarfi edi.

Yangi dizaynlar - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan - bu kamchiliklardan mahrum, ammo yoqilg'i sifatiga nisbatan ancha sezgir. Shuning uchun elektromagnit injektorli tizimlar piezoelektrik tizimlarga qaraganda kamroq ishonchli.

“Ular yomon yoqilg'iga nisbatan ancha chidamli. Piezoelektriklar ifloslangan dizel yoqilg'isi bilan aloqa qilganda tezda ishdan chiqadi. - tushuntiradi Geysler - Dizel yoqilg'isining sifati butun tizimning ishlashiga ta'sir qiluvchi asosiy omillardan biridir. Standartlarga javob bermaydigan ifloslangan yoqilg'i muammoning sababidir.

Shuningdek qarang: Suvga cho'mgan yoqilg'idan ehtiyot bo'ling! Firibgarlar bekatlarda tekshiruvlarni chetlab o‘tadi

Boshqalarga qaraganda tez-tez buziladigan elektromagnit nozullarga ega tizimlar ham mavjud. Bu, masalan, 2.0 va 115 ot kuchiga ega 130 TDCi dvigatellari bilan Ford Mondeo IIIda. va Ford Focus I 1.8 TDCi. Ikkala tizim ham Delphi markali tizimlardan foydalangan.

- Inyeksion nasosning noto'g'ri ishlashining sababi. Uni demontaj qilgandan so'ng, siz metall parchalarni ko'rishingiz mumkin, bu, albatta, nozullarga zarar etkazadi, deb tushuntiradi mexanik. - Bu yoqilg'i sifatiga ta'sir qildimi yoki bu nasoslarni ishlab chiqarish texnologiyasi nuqsonli bo'lganmi, aytish qiyin.

Shunga o'xshash muammolar 1.5 dCi dvigatelli Renault Megane II uchun odatiy holdir. Bu erda Delphi nasosi ham ishlaydi va yonilg'i tizimida biz metall parchalarni ham topamiz.

VP44 nasosi ishlaydigan Opel dizellariga mashhurlik hamrohlik qiladi. Ushbu dvigatellar, jumladan, Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI yoki Astra II 2.0 DTI ni boshqaradi. Gisler aytganidek, taxminan 200 ming km yugurishda nasos ushlanib qoladi va qayta tiklanishni talab qiladi.

Boshqa tomondan, frantsuz konserni PSA tomonidan ishlab chiqarilgan va Citroen, Peugeot va 2007 yildan beri Ford avtomobillarida qo'llanilgan HDi dvigatellari asl ehtiyot qismlarga kirishda muammolarga duch kelmoqda, ya'ni. Siemens injektorlari.

"Buzuq ko'krakni ishlatilganiga almashtirish mumkin, ammo men bu yechimni tavsiya etmayman, garchi u arzonroq bo'lsa ham", - deydi mexanik.

ADVERTISING

Ta'mirlash narxlari

Inyeksiya tizimini ta'mirlash narxi injektorlar turiga bog'liq. Ushbu elektromagnit qurilmalarni ta'mirlash har biri mehnatni hisobga olgan holda taxminan 500 PLN turadi va injektorning alohida elementlarini almashtirishdan iborat.

– Bu original ehtiyot qismlardan foydalanganda narx. Injektor kabi nozik qurilmalarda, uning o'rnini bosuvchi vositalardan foydalanmaslik yaxshiroqdir, deb ta'kidlaydi Marcin Geysler.

Shuning uchun, Toyota dvigatellarida ishlatiladigan Denso tizimlarida, bozorda asl komponentlar yo'qligi sababli, butun injektorni almashtirish kerak.

Piezoelektrik nozullarni faqat bir butun sifatida almashtirish mumkin. Narxi mehnatni hisobga olgan holda bir dona uchun 1500 PLN.

- Piezoelektrik injektorlar nisbatan yangi komponentlar bo'lib, ularning ishlab chiqaruvchilari hali ham patentlarini himoya qilmoqdalar. Ammo bu o'tmishda elektromagnit nozullar bilan sodir bo'lgan, shuning uchun bir muncha vaqt o'tgach, piezoelektriklarni ta'mirlash narxlari, ehtimol, bizning manbamizga ishonadi.

Shuningdek qarang: Benzin, dizel yoki LPG? Biz haydash qancha turishini hisoblab chiqdik