VAZ 2106 dvigatelini ta'mirlash

Dvigatelni kapital ta'mirlashga arziydimi?

2101-2107 yillardagi dvigatel o'tgan asrning 50-yillarida italiyaliklar tomonidan ishlab chiqilgan. O'shandan beri dizayn o'zgarmadi, faqat 2007 yilda 2107 modeli injektor bilan jihozlangan. Dvigatel juda oddiy va agar sizda ta'mirlash kitobi, shuningdek, asboblar to'plami bo'lsa, siz sifatli dvigatelni ta'mirlashni muvaffaqiyatli amalga oshirishingiz mumkin. "Kapital" qiymati, hatto ideal ta'mirlash sharoitida ham arzon.

Resursga kelsak: ishlab chiqaruvchining so'zlariga ko'ra, dvigatel 120 000 km masofani bosib o'tadi, shundan so'ng blok ta'mirlash hajmiga qadar qayta ishlanadi va yana 2 marta davom etadi, shundan so'ng blokni tashlab yuborish mumkin. Sifatli ehtiyot qismlar, to'g'ri nosozliklarni bartaraf etish, sifatli moylash materiallaridan foydalanish va professional yig'ish bilan bizning dvigatelimiz 150-200 mingga, almashtirishdan yog'ga va ba'zi sarf materiallariga borishi mumkin.

"Klassik" VAZ modellarida dvigatel quvvatini qanday oshirish mumkin

MDHda ma'lum bo'lgan VAZ 2101, 2103-06 yoki Niva modellari ko'pincha "klassik" deb ataladi. Ushbu mashinalarning quvvat bloklari karbüratörlü va bugungi kunda ular juda eskirgan, ammo ularning keng tarqalganligini hisobga olsak, ushbu ichki yonish dvigatellarini o'zgartirishni xohlaydiganlar ko'p.

Natijada 110-120 ot kuchiga qadar dvigatel to'planishi mumkin. Hatto taxminan 150 ot kuchiga ega bo'lgan namunalar ham mavjud. (takomillashtirish sifati va chuqurligiga qarab). Ushbu maqolada biz klassik VAZ dvigatelining kuchini qanday oshirishni ko'rib chiqamiz.

VAZ dvigatelining ish hajmini oshirish

Ma'lumki, ichki yonish dvigateliga nisbatan eng muhim parametrlardan biri bu ish hajmi. Uning kuchi, birlikning tezlashishi va boshqalar dvigatelning hajmiga bog'liq.

Kuchliroq mashinani haydash qulayroqdir, chunki moment va quvvat zaxirasi dvigatelni ko'p "aylantirmaslik" imkonini beradi, chunki maqbul tortishish past tezlikda paydo bo'ladi.

Ish yukini oshirish haqida gap ketganda, ikkita asosiy usul mavjud:

Ushbu usullar turli modellarning qopqog'i ostida joylashgan AvtoVAZ seriyali dvigatellarini sozlash uchun faol qo'llaniladi. Aniqroq aytganda, biz 2101 ot kuchiga ega birinchi "tinga" 60 dvigateli yoki "o'n birinchi" dvigatel 21011 va 2103-06 ot kuchiga ega VAZ 71-75 quvvat bloki haqida gapiramiz. Bundan tashqari, Niva modelidagi 80 ot kuchiga ega 1,7 litrli dvigatelning karbüratörü va yuqorida aytib o'tilgan ichki yonish dvigatellarining boshqa modifikatsiyalari haqida unutmang.

Shunday qilib, keling, aniq bir misolni ko'rib chiqaylik. Agar sizda VAZ 2101 dvigateli bo'lsa, unda siz silindrlarni 79 mm gacha burg'ulashingiz mumkin, keyin esa 21011 dvigatelidan pistonlarni qo'yishingiz mumkin.Ish hajmi 1294 sm3 bo'ladi. Piston zarbasini oshirish uchun sizga 2103 krank mili kerak bo'ladi, shunda zarba 80 mm bo'ladi. Keyin qisqartirilgan kranklarni (7 mm ga) sotib olishingiz kerak bo'ladi. Natijada, hajm 1452 sm3 bo'ladi.

Ma'lumki, agar siz bir vaqtning o'zida silindrlarni egsangiz va piston zarbasini oshirsangiz, siz 1569 sm3 bo'lgan "tinga" ish hajmiga ega bo'lasiz. E'tibor bering, shunga o'xshash operatsiyalar "klassik" modellarda boshqa motorlar bilan amalga oshiriladi.

Shuni ham hisobga olish kerakki, boshqa krank milini o'rnatgandan so'ng va piston zarbasini oshirgandan so'ng, siqish nisbati oshadi, bu esa yuqori oktanli benzindan foydalanishni talab qiladi. Bundan tashqari, siqishni nisbatini qo'shimcha sozlashingiz kerak bo'lishi mumkin. Asosiysi, to'g'ri qisqartirilgan pistonlarni, ulash novlarini va boshqalarni tanlash.

Bundan tashqari, eng oddiy va eng arzon usulni pistonlarni ta'mirlash uchun matkap deb hisoblash mumkinligini qo'shamiz. Biroq, blok oxirgi ta'mirlash hajmiga qadar burg'ulangan bo'lsa ham, hajm 30 "kub" dan oshmaydi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, bu holda siz kuchning sezilarli darajada oshishiga ishonmasligingiz kerak.

Dvigatelning boshqa modifikatsiyalari: qabul qilish va chiqarish

Agar biz mutaxassislarning tavsiyalarini inobatga oladigan bo'lsak, dvigatel tezlashishi uchun uning hajmini 1,6 litrdan ortiq oshirishga harakat qilmaslik kerak. Ushbu qiymatdan yuqori ovoz balandligini oshirish vosita "og'irroq" ekanligini va kamroq intensivlik bilan aylanishini anglatadi.

Keyingi qadam egzoz kanallari va klapanlarini yangilashdir. Kanallar jilolangan, vanalar hatto almashtirilishi mumkin. Masalan, mos variant tanlanadi (xorijiy avtomashinadan ham mumkin), shundan so'ng vana novdalari VAZ dvigatelining o'lchamlariga mos ravishda qayta ishlanadi.

Bunga parallel ravishda valf plitalari ham qayta ishlanishi kerak. Barcha vanalarni og'irlik uchun sozlash muhimdir. Alohida-alohida, eksantrik mili o'rnatish masalasini eslatib o'tish kerak. Dvigatelning pastdan yuqoriga va yuqori tezlikda yaxshi ishlashi uchun yuqori valfni ko'tarishni ta'minlaydigan eksantrik mili tanlash maqbuldir. Bunga parallel ravishda, vana vaqtini sozlash uchun ajratilgan vites ham kerak.

Dvigatelni olib tashlashdan oldin nima qilish kerak

Shuning uchun siz barcha qo'shimchalarni o'chirib qo'yishingiz kerak. Batareyani ajratib oling, havo filtri korpusini, shuningdek, karbüratörü olib tashlang. Keyin dvigateldan barcha suyuqliklarni to'kib tashlang. Antifriz, agar uni almashtirish mumkin bo'lmasa, hajmi taxminan 10 litr bo'lgan idishga quyilishi kerak. Dvigatel moyini kapital ta'mirdan keyin ishlatmaslik kerak. Yangi quyish yaxshiroqdir. Biroq, tayyorgarlik ishlarining aksariyati VAZ 2106 avtomashinalarida qanday ta'mirlash amalga oshirilmasin, bir xil bo'ladi.Siz dvigatelni ta'mirlaysiz yoki vites qutisini olib tashlaysiz. Farqi nuanslarda. Masalan, vites qutisini demontaj qilishda antifrizni to'kish kerak bo'lmaydi.

Avtomobil imkon qadar teng ravishda o'rnatiladi, orqa g'ildiraklar ostiga maxsus bamperlar qo'yilishi kerak. Bu avtomobilning aylanib ketishining oldini oladi. Agar kerak bo'lsa, kaputni menteşalardan olib tashlashingiz mumkin. Bu sizga ishlash uchun ko'proq joy beradi. Uning tarkibiy qismlari va elementlariga zarar bermaslik uchun dvigatelni iloji boricha ehtiyotkorlik bilan qismlarga ajratishga harakat qiling. Esda tutingki, har bir singan qism sizning cho'ntagingizga yana bir zarbadir. Va dvigatelni ta'mirlashning o'zi bu xarajatlarsiz ham bir tiyin turadi.

VAZ 2106 dvigatelini kapital ta'mirlash

VAZ 2106 dvigatelini olib tashlash

Dvigatelni qismlarga ajratish uchun sizga simi bo'lgan vinch kerak bo'ladi. Bundan tashqari, ikkinchisi kamida 150 kg massaga bardosh berishi kerak. Ishni boshlashdan oldin siz batareya terminallarini uzishingiz kerak. Shundan so'ng, batareya avtomobildan butunlay chiqariladi. Bundan tashqari, barcha biriktirmalarni olib tashlashingiz kerak. Karbüratör, elektr fan, susturucu shimlari, barcha elektr simlarini uzish kerak. VAZ 2106 dvigatelini o'z qo'llaringiz bilan ta'mirlashda siz biriktirilgan barcha narsalarni olib tashlashingiz kerak, shuning uchun siz juda ko'p narsalarni to'playsiz. Va ular haydash paytida foydali bo'ladi.

Keyin dvigatel ostiga kriko o'rnatishingiz kerak, tepaga shpalni qo'ying, dvigatelni simlarga osib qo'ying. Dvigatelni o'rnatgandan so'ng, uni vites qutisidan ajratish mumkin. Buning uchun barcha to'rtta murvatni 19 kalit bilan burang.Va dvigatel o'rnatilgan yostiqlarning qavslarini ochishni unutmang. Dvigatelni dvigatel bo'shlig'idan tortib olish uchun sizga vint kerak bo'ladi. Ularning yordami bilan siz bu qiyin vazifani o'zingiz engishingiz mumkin. Ammo sherikning yordamidan foydalanish imkoniyati mavjud bo'lsa, rad qilmang. U texnologiyadan xabardor bo'lmasa ham, hech bo'lmaganda kalitlarni topshiradi va jismoniy ishlarni bajaradi. Haddan tashqari holatlarda choy yoki qahva tayyorlang.

VAZ 2106 dvigatelini demontaj qilish

Shunday qilib, vositangiz ishlamay qolganda, uni butunlay qismlarga ajratishingiz mumkin. Dvigatelni qattiq yuzaga qo'ymang. Qo'llab-quvvatlash sifatida eski shinani ishlatish yaxshidir. Demontajga xalaqit beradigan barcha elementlarni ajratib oling. Keyin silindr boshi qopqog'ini ushlab turgan yong'oqlarni burab qo'yishingiz kerak. Keyinchalik ularni yo'qotmaslik uchun barcha yong'oqlarni, yuvish vositalarini, murvatlarni ehtiyotkorlik bilan egishga harakat qiling. Kelajakda VAZ 2106 dvigatelining boshi ta'mirlanadi, siz ushbu protsedura haqida biroz keyinroq bilib olasiz.

O'rnatish gaykalarini burab, vaqt qopqog'ini echib oling. Keyin qabul qilish va chiqarish manifoldlarini olib tashlang. Endi silindr boshini olib tashlash vaqti keldi. E'tibor bering, dvigatelni demontaj qilishda moment kalitini ishlatish shart emas. Dvigatelni o'rnatishda kerak bo'ladi. Siz pistonlarni tekshirishingiz kerak, uglerod konlari miqdoriga, silindrlarning holatiga e'tibor bering.

Silindr teshiklarini qilish kerakmi?

Dvigatelingiz siqishni butunlay yo'qotgan bo'lsa, siz silindrlarni zerikishingiz kerak. VAZ 2106 dvigatelining oxirgi ta'miri amalga oshirilganligi sababli uni amalga oshirishning iloji bo'lmagan holatlar mavjud. Dvigatel blokiga yangi laynerlar o'rnatiladi. Bu ish professional ko'nikmalarni talab qiladi, siz yolg'iz ishlamaysiz. Agar siz blokni burg'ilayotgan bo'lsangiz, sizda ikkita variant bor: siz lakni ishlatishingiz mumkin yoki siz yenglarni ko'zgu qoplamasini berishingiz mumkin.

Har bir pirsing turining ijobiy va salbiy tomonlari haqida ko'p bahslashishingiz mumkin, ammo ko'zgu oldida tanlash yaxshidir. Sababi, lak vaqt o'tishi bilan eskiradi. Bundan tashqari, u piston halqalarini yo'q qiladi va bu dvigatelda siqilishning muddatidan oldin yo'qolishining sababidir. Natija: siz oynada teshik olasiz, lekin yuqori narxda.

Dvigatelni ta'mirlashda nima qilish kerak

Agar siz VAZ 2106 rusumli dvigatelni tashqi aralashuvisiz o'z qo'llaringiz bilan ta'mirlashni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, unda siz zerikmaysiz. Sababi, bu protsedura maxsus jihozlarda bajarilishi kerak. Bundan tashqari, buni amalga oshiradigan kishi barcha kerakli ko'nikmalarga ega bo'lishi kerak. Agar siz halqalarni yoki pistonlarni oddiygina o'zgartirishga qaror qilsangiz, ish hajmi kamayadi. Pistonlar, halqalar, barmoqlar to'plamini sotib olish kerak, shuningdek, asosiy va birlashtiruvchi novda rulmanlarini almashtirish tavsiya etiladi.

Bundan tashqari, silindr boshidagi klapanlarni to'g'rilash majburiydir. Vana qo'llanmalarini, muhrlarni almashtirish tavsiya etiladi, shuning uchun ularni oldindan sotib olish kerak. Bundan tashqari, sizda zarur vositalar, xususan, elektr yoki qo'l matkap bo'lishi kerak. Bundan tashqari, teskari funktsiyaga ega bo'lishi kerak. Bundan tashqari, vaqt zanjirini, amortizatorni va barcha qistirmalarni almashtirishingiz kerak bo'ladi.

Dvigatelni qanday sozlash kerak

VAZ 2106 dvigatelini yaxshilash uchun siz barcha tugunlarni engillashtirishingiz kerak bo'ladi. Aynan:

Bundan tashqari, sovutish va moylash tizimlarini yaxshilash kerak. Pistonlarga kelsak, bu erda etakning ichki yuzasini parlatish kerak. Bu ishni yaxshi torna ustidagi mutaxassis bajarishi kerak. Bajarilgan ishlarning sifati dvigatelning kelajakda qanday ishlashiga bog'liqligini unutmang. Krank mili va volanga kelsak, ularni tushirishdan so'ng ularni yanada markazlashtirish kerak. Buni amalga oshirish uchun siz teshiklarni burishingiz kerak, shunda bu tugunlar bir xil tortishish markaziga ega bo'ladi.

VAZ 2106 dvigatelini demontaj qilish

Shunday qilib, men uchun uzoq kutilgan vaqt keldi: dvigatel ustida ish boshlandi. Dvigatel uzoq vaqtdan beri ta'mirlashga muhtoj, chunki hech qanday iz yo'q. Muammolar:

• Yog 'iste'moli (chekmagan, lekin yaxshi "yegan". ventilyatsiyaga uchib ketgan)
• Sapunil (karter gazlarining chiqishini oshirish)
• Siqilishning pasayishi (so'nggi o'lchovlarga ko'ra - 11 dan past)
• Tortishish qobiliyatini yo'qotish (2 yo'lovchi bilan tepaga ko'tarilish, pastroqqa o'zgartirildi)
• Vana sozlanishi yomon, doimiy "g'uvullash
• Dvigatelda bo'sh turganda vaqti-vaqti bilan "chapga" urish
• Yoqilg'i sarfini oshirish (yozda shaharda 15 litrgacha)

+ bir qator boshqa muammolar, masalan, karter moyining oqishi, silindr boshining zaif qistirmalari va boshqalar. Bir so'z bilan aytganda, dvigatel, rostini aytsam, men uni ishga tushirdim. Ishdagi hamkasblarimning maslahati bilan men asosiy ishlarni - burg'ulash, silliqlash, ShPGni sozlash va yig'ishni o'z zimmasiga oladigan usta tokar topdim. Silindr boshi ham kapital ta’mirlanadi. Yig'ish, demontaj qilish, yuvish ishlarini yelkasiga oldi. Garaj va chuqur tayyorlandi va ishlar oldinga siljidi. Dvigateldan maksimalgacha hamma narsani qismlarga ajratish va tashlashga qaror qilindi, shunda yordamchi bilan birga faqat blok qoladi.

Men uni yotqizishni boshladim ... va menda birinchi katta muammo bor edi: bosh murvat ichkarida edi va men qirralarini yirtib tashlashga muvaffaq bo'ldim (FORCE boshi va ratchet ushlab turdi). Menda "12" da murvat bor, quyma yuvish mashinasi bilan, keyinchalik ular aytganidek, eng baxtsiz variant. Men burg'ulashim kerak edi, jarayon zerikarli va uzoq, chunki boshga zarar etkazish qo'rquvi katta.

Men boshimni to'liq chalkashtirib yubordim, chiplar to'g'ridan-to'g'ri valfga uchib ketdi. Imom yordam berdi.

Ko'p azoblardan so'ng - g'alaba. To'g'ri, kichik kosyachoksiz emas.

Demontaj jarayonida

Barcha "ortiqcha" narsalarni olib tashlab, bo'shatib, do'stim va men deyarli qiyinchiliksiz dvigatel bo'linmasidan piston bilan to'ldirilgan blokni ikkala tomondan ushlab oldik. Men vites qutisini burab, harakatga keltirishim shart emas edi, men uni yiqilmasligi uchun yuqoriga ko'tardim.

Keyinchalik demontaj amalga oshirildi va tornerning qulayligi uchun qo'shimchalar nuqtai nazaridan "jarayonni soddalashtirish" amalga oshirildi.

Yog 'panjasini olib tashlashda og'ir yog' quyqasi va moy nasosining ekrani tiqilib qolgan, plomba qoldiqlari va boshqa qoldiqlar aniqlangan.

To'liq demontajdan so'ng, men blokni va boshni bir necha soat davomida yuvdim. Vazifa uchun yaxshi miqdorda PROFOAMa 1000 va AI-92 benzinlari kerak edi

Natijada, tayyor blok va bosh birikmasi turnerga topshiriladi, ammo bu keyingi safar, ikkinchi qismda.

VAZ 2106 dvigatelini tekshirish va nosozliklarni bartaraf etish

Men sizga mashinamning motorini kapital ta'mirlash haqidagi so'nggi ma'lumotlarni qisqacha aytib beraman, hozir jarayonda.

Shunday qilib, dvigatel (ShPG bilan blok) tortib olindi, demontaj qilindi va iloji boricha yuvildi, silindr boshi bilan ham xuddi shunday qilindi.

Bundan tashqari, blok va silindr boshi usta tokarga o'tkazildi, u aslida barcha murakkab torna va texnik ishlarga xizmat qiladi.

Uskuna yetkazib berilganda, o'qituvchi tomonidan tekshirish va farqlash bosqichi bor edi.

Mana nima bo'ldi:

• Mening 06 blokimdagi piston "besh g'ildirakli" (klapanlar uchun chuqurchalar bilan). Va eng yomoni, bu oxirgi ta'mirlash: 79,8 mm. Ular o'zgarishlarni yoki mangani bloklaydi. 82 va boshqa "majburlashlar" uchun zerikarli variantlar menga mos kelmaydi.
  
  Shuning uchun, qaror qabul qilindi - yengda. Piston xuddi shu tarzda 05, 79 mm joylashtiriladi.
  
  Ko'rinadigan ishsiz silindrlardagi oyna va ellips - ichki diametrning kalibriga qarab.
• Krank mili toleranslardan yuqori eksenel oqimga ega.
  
  Shunday qilib, ular bilan birlashtiruvchi novdalar va pistonlarning qisman noto'g'ri joylashishi va shuning uchun "qirralarda" astarlarning ko'rinadigan aşınması va piston bo'ylab gazlarning yon tomonlarga kirib borishining xarakterli "naqshlari" mavjud edi. Yenglarning umumiy holati qoniqarli, bo‘ylama yorilishlar yo‘q. Qo'shimchalar allaqachon 0,50 o'lchamda, hamma joyda.
• Shuningdek, HFning ba'zi bo'yinlarida ishlarning mavjudligi aniqlandi (aftidan, avvalgi egalarining "to'g'ri" operatsiyasi natijasi).

HF natijasi 0,75 dan kam bo'lgan qoplamalarni silliqlashdir.

• Silindr qopqog'i. Bir qator jiddiy muammolar ham aniqlandi. Katta neft konlari (ehtimol, klapan ildiz muhrlarining aşınması va yog 'yoqilishi davrida hosil bo'lgan). Shuningdek, qisman ba'zi klapanlarda yonib ketgan qiya tekislik mavjud.
  
  Vana novdalari va valf yo'riqnomalarining o'zlari bardoshlik chegarasida. Hech qanday orqaga qaytish yo'q.

Roker qo'li va eksantrik mili miqdori ko'rinadi, ammo muhim emas.

Ehtimol, bularning barchasi o'zgaradi va 213 Niva-dan eksantrik mili o'rnatiladi, chunki u ko'tarilishda kengroq.

Yangi klapanlar, moy qirg'ichlari o'rnatiladi.

Biz uch qavatli pah uchun mahkamlagichlarni kesib tashladik, maydalaymiz. Hammasi o'z qo'llari bilan.

Vepr ham joylashtiriladi. Ruxsatingiz bor.

Yog 'nasosi yangi, faqat zavod frezalangan samolyot jilolangan bo'lsa.

Silindr boshi va blok tekisliklari ham sayqallanadi.

Xo'sh, shunga o'xshash narsa, katta sharh, katta sharh.

Endi men tornerdan yangiliklar va tuzatishlarni kutyapman.

Ehtiyot qismlar va dvigatelni yig'ish

Biroz vaqt o'tgach (aniqrog'i bir hafta) usta torner menga qo'ng'iroq qildi va hamma narsa tayyorligini aytdi. Men barcha temir bo'laklarimni oldim. SHPG silindr blokini to'liq yig'ish:

Sizga eslatib o'tamanki, blok burg'ulash va yeng bilan qoplangan, shuningdek, honlangan.

Piston guruhi etkazib berildi: "Motordetal" 2105, 79 mm, ya'ni zavod o'lchami.

Krank mili Niva 213 dan etkazib berildi, ishlatilgan, ammo juda yaxshi holatda: barcha bo'yinbog'lar 0,75 ni ta'mirlash uchun sayqallangan.

Mening eski HF yomon kaltaklangan va silliqlash kerak edi, lekin buning uchun vaqt (5 kungacha) menga mos kelmadi, bayramlar tugadi .. va mening mashinasiz ishim ish emas.

Shuning uchun usta meniki evaziga dalalardan bu HFni taklif qildi. Men rozi bo'ldim.

Ushbu "tizza" foydasiga katta afzallik shundaki, u 8 ta qarshi og'irlik tufayli yaxshiroq muvozanatlangan. (6 ga qarshi - mening oldingi, 2103-shnogo KVda).

Bundan tashqari, oldini olish uchun (va hamma narsa "darhol") PromVal ("Vepr", "Piglet") tuzatildi. Yangi butalar chiqarildi, Vepr silliqlash orqali sozlandi.

Keyingi - bosh:

Silindr boshi ham ta'mirlandi: Yangi klapanlar, mahkamlagichlar kesilgan + "xatolar" ga sayqallangan. Bundan tashqari, yangi klapan qistirmalari (valf qistirmalari) - Corteco etkazib berildi.

Silindr boshi, blok kabi, bir necha "yuzlab" uchun sayqallangan.

Yog 'nasosi sayqallangan ish tekisligi, u faqat zavoddan frezalangan. Usta buni nasosning ishlashini yaxshilash va yaratgan bosimni oshirish orqali aniqladi. Mening so'zimni qabul qiling :-)

Bundan tashqari, yangi "qo'ziqorin" sotib olindi

Mening eksantrik milim uning holatiga ishonchni uyg'otmagani uchun uni o'zgartirishga qaror qilindi! Men xuddi shu Niva 213 ning taqsimotini sotib oldim, chunki "asosiy" dvigatelni yakunlash nuqtai nazaridan eng maqbul va tavsiya etilgan.

Ikki olti burchakli: 213 belgisi

214-lager askarlari bilan belanchaklar to'plami biriktirilgan.

Vaqt mexanizmini to'g'ri sozlash va yig'ish uchun men sozlanishi eksantrik mili uzatmasini sotib oldim (bo'lingan).

Bu Samara ishlab chiqaruvchisiga o'xshaydi, lekin tashqi ko'rinishida u "kooperativ" ga o'xshaydi.

ASSEMBLYni boshlash

Do'stim bilan, mohirlik bilan, deyarli suratga olish kabi, blokni joyiga yopishtirib oldi:

Keyin u "boshni" tortib oldi, hamma narsani qo'llanma bo'yicha tork kaliti bilan cho'zdi:

Joyda tebranish

Eksantrik milini o'rnatish muammo emas edi. Men barcha belgilarni o'lchadim, "askarlarni" roker qo'llaridan ozod qildim, "ajralish" moslamasini qo'ydim.

Yig'ishdan so'ng, men mutaxassisdan sotib olingan 0,15 zond yordamida klapanlarni "eski uslubda" sozladim. Men hamma narsani birinchi marta qildim. Yuzal "Murzilka".

Faqat qo'zg'aysan mili uchun yangi tishli tishli ishlatishdan uyalmang... Menda yangi vaqt o'lchash moslamasi bor.. butunlay yo'qoldi. Yaqinda o'zgartirildi, BZ sahifalarida tegishli yozuv mavjud.

Yarim tunga yaqin dvigatel yig'ildi va dvigatel bo'limi ko'proq yoki kamroq tayyor ko'rinishga ega bo'ldi:

Barcha suyuqliklar bilan to'ldirilgan: antifriz, moy. Dvigatelni shamlarsiz, starter bilan, yog 'bosimi chirog'i o'chguncha ishga tushirdim ... Keyin shamlarni vidaladim, kontaktni ko'zimga qo'ydim ... Men yoqdim, hamma narsa ishlaydi! Asosiy silliqlashni bir necha marta amalga oshirdi, uni ma'lum bir haroratda yoqdi va o'chiradi.

Dvigatel juda issiq edi, bir-ikki daqiqa .. va allaqachon 90. Dvigatel fan darhol yopildi va uy. Birinchi 5 km eng qiyin bo'ldi

Ertalab hamma narsa yaxshiroq edi. Men darhol karbüratorga bordim, XX, CO ni sozladim ... strobdagi UOZ deyarli mukammal ishladi.

14-noyabr kuni yugurish allaqachon 500 km. Men to'liq tezlikda yuguryapman ... Ish uchun ko'p sayohat qilaman. Yog 'va sovutish suvi normal, birinchi kunlar asta-sekin o'tdi .. aftidan bo'shliqlar to'ldirilgan. Endi bu normal holat. Yog 'bir oz qoraygan.

Ijobiy tomondan, darhol seziladi:

• Dvigatelning silliq va yoqimli ishlashi, ovozsiz sinxronizatsiya
• Yaxshi tortish, ayniqsa pastki qismida ("DO" bilan solishtirganda)
• Yaxshi dinamika (garchi men hali 2 - 2,5 mingdan oshmagan bo'lsam ham)
• Yoqilg'i sarfi 11-12l. (va u qochib ketmoqda)

Xo'sh, 1,5 - 2 ming aylanish tezligidagi "issiq" bosim ayniqsa yoqimli.

Ilgari bunday emas edi

Umid qilamanki, suratga olish ishlari yaxshi, kutilmagan hodisalarsiz o‘tadi... va bu raqamlar yanada yaxshilanadi.

Bu orada hamma xursand) minishda va quvonishda davom etaman)

VAZ 2106 dvigatelini va ishlatilgan ehtiyot qismlarni kapital ta'mirlash uchun smeta

Eslatib o'tamiz, mashina 20 oktyabrdan keyin ta'mirga olingan va 4 noyabr kuni "yangilangan yurak" bilan yo'lga chiqqan. "Poytaxt" muvaffaqiyatli amalga oshirildi, hozir suratga olish qizg'in davom etmoqda, bu mashinani kilometrlarning qadrli "maysa o'ruvchi" ga yaqinlashtiradi:

Bugun biror narsani kechiktirish va uzoq vaqt davomida qayta aytib berish fikri yo'q, men aytganimdek, ta'mirlash narxining yakuniy bahosini ko'rsataman.

Eng boshidan men oddiy Excel elektron jadvalini saqlashga qaror qildim, u erda barcha xarajatlarni umumlashtiraman. Oxirida nima bo'ldi:

Ko'rib turganingizdek, asosiy qismning o'zi "Ish" va asosiy ehtiyot qismlar edi.

Uning sof shaklida bu 25 500 rubl, taxminan ...

Zaxira qismlar oddiy shahar do'konlarida, ko'proq yoki kamroq ishonchli do'konlarda, shuningdek, bozorda biror narsa olindi ... Ular hech narsaga alohida imtiyozlar bermadilar. Vaqt etishmasligi tufayli onlayn xaridlar ham e'tibordan chetda qolmoqda. Shuning uchun, mening fikrimcha, mening shahrim uchun narxlar o'rtacha bo'lib chiqdi ... Men usta xizmatlarining narxi haqida ham hech narsa deya olmayman. Ehtimol, ular juda qimmat, lekin tanlamadilar. Men uning ishini jonli efirda, hamkasbining chet el mashinasi misolida ko'rdim, ular aytganidek, "haydaydi, muammoni bilmaydi". Va u erda to'xtadi. Ishingizning sifati meni to'liq qoniqtirdi.

Men barcha kichik narsalarni, shu jumladan tozalash vositalarini, ishlatilgan qo'lqoplarni va hokazolarni hisobga oldim. Bundan tashqari, sotib olishim kerak bo'lgan ba'zi asboblarim yo'q edi. Bundan tashqari, pan yomon egilib qolgan, men ham uni o'zgartirishga qaror qildim ... Men qulaylik uchun drenaj kranlarini chiqarib oldim va hokazo.

Umuman olganda, mening oxirgi rasmiy ko'rsatkichim 27500 30000 rubl. Haqiqiy hayotda 30 XNUMX ga yaqin, chunki yo'lda men har xil mayda-chuyda narsalarni, yong'oqlarni ... singan qushqo'nmas va hokazolarni uchratdim. Men shuningdek, debriyaj diskini markazlashtirish, ba'zi boshlar kabi ba'zi asboblar va aksessuarlarni sotib oldim ... Men hatto dvigatelni tornerga etkazib berish uchun logistikani va boshqa kichik narsalarni ham hisobga oldim. Agar siz bu erga moy qo'shsangiz, uni tez orada yana o'zgartirish kerak bo'ladi. va u bilan nima ketadi, keyin biz, albatta, XNUMX "bo'lak" belgisiga yaqinlashamiz. Shunday qilib, qaysidir ma'noda. Ehtimol, kimdir "baholash" uchun ma'lumot sifatida qiziqadi. Xo'sh, men uchun bu eng muhimi - natija va men bundan juda xursandman.

Umid qilamanki, sarmoya o'zini oqlaydi va mashina yaxshi ishlaydi.

Dvigatelni kapital ta'mirlash

 

Qaysi kilometrdan keyin siz dvigatelni ta'mirlashingiz kerak

Bu savolga aniq javob berishning iloji yo'q, chunki hamma narsa dvigatelning texnik holatini belgilaydi. Bundan tashqari, sifatli yoqilg'idan foydalanish va moyni o'z vaqtida almashtirishga bog'liq.

Avtomobilning markasiga qarab, Volgogradda dvigatelni har 100-200 ming kmda tekshirish tavsiya etiladi.

Ushbu protsedurani bajarish yoki qilmaslik haqida qaror qabul qilayotganda, siz kilometrga emas, balki texnik holatingizga e'tibor qaratishingiz kerak, hushyor bo'ling!

Har bir narsa ko'proq yoki kamroq ish sharoitida bo'lsa ham, oldini olish kerak. Axir, o'z vaqtida oldini olish - ta'mirlashda katta tejash!

Dvigatelning tezlashtirilgan aşınmasının sabablari

Kiyinishning ko'payishining sabablari ko'p bo'lishi mumkin va ularning qaysi biri jiddiy muammolarni keltirib chiqarganini aniqlash har doim ham mumkin emas.

Bunga hissa qo'shadigan bir nechta sabablar mavjud:

• Yog 'va filtrni tartibsiz o'zgartirish.
• Sifatsiz yoqilg'i. Ko'pincha biz eng arzon moy va yoqilg'ini sotib olib, pulni tejaymiz. Lekin, aslida, barcha tejamkorlik, tartibli summaga olib keladi. Bunday komponentlar bo'yicha bir-ikki tsent ishlashga harakat qila olmaysiz!
• Past sifatli sarf materiallaridan foydalanish va ularni tartibsiz almashtirish. Aşındırıcı zarralar dvigatelga kirib, uning haddan tashqari qizib ketishiga olib keladi, bu esa eskirishning kuchayishiga olib keladi.
• Haydash rejimi va saqlash shartlari. Juda muhim omil - bu quvvat blokidagi yuk, agar siz yuqori tezlikni siqib chiqarsangiz va mashinani ochiq joyda saqlasangiz, yaqinlashib kelayotgan muvaffaqiyatsizlikka hayron bo'lmang.

Dvigatel muammolarining sabablari

Dvigatelni kapital ta'mirlash uchun mashinani topshirish zarurligini aniqlash uchun to'liq tashxis qo'yish kerak. Ammo haydovchining o'zi ikkita sababga ko'ra baho berishi mumkin:

• Quvvat blokiga uring. Demak, krank mili murgizlari va vtulkalar eskirgan. Agar siz qattiq va aniq taqillatishni eshitsangiz, zudlik bilan Service Motors-ga boring, endi tiklanish jarayonlarini keyinga qoldirib bo'lmaydi!

• Yoqilg'i va moylash materiallarining yuqori iste'moli. Bu tizimdagi tsilindrlar va pistonlar kritik holatga qadar eskirganligini va blok karterdan yog'ni iste'mol qilishini ko'rsatadi. Va yonish kamerasida kerakli bosim yaratilmaydi va samaradorlik pasayadi, shuning uchun iste'molning oshishi.

Ammo yuqorida tavsiflangan shtatlarga transport vositasini olib kelish hali ham mumkin emas. Va dvigatelni kapital ta'mirlash to'g'risida qaror to'liq tashxis natijalari asosida qabul qilinishi kerak. Yaxshilangan benchmark - dvigatel tsilindrlarida past siqilish va u bilan yog 'bosimi tushadi; Bu to'liq ta'mirlash uchun jiddiy sababdir.

Buni osongina tushuntirib beradigan holatlar mavjud. Vanalar yonib ketishi mumkin, shuning uchun past siqish va sirpanish halqalari yog 'iste'molini oshiradi. Lekin juda hayajonlanmang, siz hali ham o'rta dvigatelni ta'mirlashingiz kerak.

Yoshlikni VAZ 2101 dvigateliga qanday tiklash mumkin

Biz sukut bo'yicha boshlagan VAZ 2101 dvigatelini sozlash uning ostidagi asfaltni yirtib tashlamaydi. U Nissan Z350 kabi baqirishi mumkin, ammo boshqa hech narsa yo'q. Va bu haqiqat sifatida qabul qilinishi kerak. Agar siz 124 yilgi FIAT 1966 va o'sha yildagi FORD Mustangni yonma-yon qo'ysangiz ham, ularning standart kuchi va maqsadini solishtirmasligingiz kerak. Biz hech kimga hech narsani isbotlamoqchi emasmiz, biz 1300 kub kubli dvigateldan imkon qadar ko'proq quvvat olishga harakat qilyapmiz, resursga ko'p ta'sir qilmasdan. Mashina poyga uchun emas, balki kundalik hayot uchun. Shundan kelib chiqqan holda, ma'lum bir ish hajmi paydo bo'ladi:

Agar hamma narsa to'g'ri va to'g'ri bajarilgan bo'lsa, 2101 dvigateli jonlilik va dinamika bilan hayratga tushishi mumkin.

Oddiy va ishonchli chiqish

Uzoqqa borish va g'ildirakni qayta ixtiro qilishning hojati yo'q - siz mahalliy ishlab chiqaruvchi taklif qilgan narsadan foydalanishingiz mumkin.

Klassiklardan har qanday dvigatel - VAZ 21011, 2103, 2106

va hatto 2113 yildan boshlab hech qanday muammosiz bir tiyinga aylanadi. O'rnatish hamma joyda bir xil, minimal o'zgartirishlar talab qilinadi. Yechimning asosiy afzalligi: dvigatel deyarli yangi o'rnatilishi mumkin va allaqachon eskirganini xorijiy avtomobillardan olish mumkin. ("Dvigatelni shartnoma bilan almashtirish" maqolasiga qarang).

Keyinchalik zamonaviy modellar (VAZ 2108-2170) uchun siz tanani kesib, mahkamlagichlar haqida o'ylashingiz kerak bo'ladi, garchi bu erda ham unchalik ko'p muammolar bo'lmaydi.

Yaxshi quvvat "Niva" ni beradi 1,7. Faqat endi siz ehtiyot bo'lishingiz va o'zining moy nasosi va karteriga ega yangi dvigatelni o'rnatishingiz kerak - Niva-da ular pastroq osilgan, bir tiyinga o'rnatilganda, ilgaklar paydo bo'lishi ehtimoli katta.

Lada Priora-dan ham yaxshi yechim. 1,6 litr hajmli va 98 ot kuchiga ega VAZ 2101 yosh boladek ishlaydi.

Vites qutisini almashtirishning hojati yo'qligi ayniqsa yoqimli - barcha vites qutilari yangi dvigatelga osongina ulanadi.

Motor VAZ 2106

Sovet bozorida haqiqiy yutuq bo'lgan dvigatel uchun tayoqni VAZ 2106 dvigateli egalladi.

2103 yildagi tabiiy yaxshilanish VAZ dvigatellarining texnik xususiyatlarining kuch yo'nalishi bo'yicha yaxshilanishi edi.

Muhandislar buni qildilar:

Ammo 2106 dvigateli egalariga, shuningdek, eksport paytida VAZ uchun aylanadigan dvigatellarga unchalik hamdardlik topa olmadi, chunki 2103, 2121, 2107 egalari eng ishonchli VAZ 2103 dvigatelini tanlashga harakat qilishdi.

Bu 2106 ning omon qolish qobiliyatining pastligi, past sifatli yoqilg'idan foydalanishda beqarorlik bilan bog'liq edi. Eng achinarli natija klapanlarning eskirishi bo'ldi va bu holatlarda jihozni kapital ta'mirlash 2103 yilga qaraganda tez-tez talab qilindi.

Krank mili tanlash

Biz pasport kuchiga tegmaymiz, chunki o'sish ramziy bo'ladi, ammo bu dinamikaga ta'sir qiladi. Faqat insonning krank milini tanlash qoladi va bu oson ish emas. Agar siz foydalanilganini olsangiz, yashirin nuqsonlari - yoriqlar, egrilik yoki haddan tashqari aşınmaya ega bo'lgan milga tushish ehtimoli bor. Va agar mil qayta tiklangan bo'lsa, unda siz sifatsiz bo'yin sirtini olishingiz mumkin. Agar bunday krank mili sifatiga ishonch bo'lmasa, yangisini izlash yaxshiroqdir. Yaxshi sifatli krank mili xrom kabi porlamaydi.

Qattiqlashtirilmagan xom po'latdan past sifatli vallar sotuvga shunday tayyorlanadi. Yaxshi qattiqlashtirilgan shaft jurnallarda porloq mat qoplamaga ega bo'ladi va yog 'qog'oziga o'ralgan va yog' bilan yog'langan bo'lishi kerak. Va, albatta, 2103-1005020 belgilangan.

Tuningning umumiy turlari

VAZ 2101 ni sozlash har doim ham emas, so'zning to'g'ri ma'nosida, shunga o'xshash. Mashinaning tashqi ko'rinishini o'ylamasdan va baxtsiz o'zgartirish ba'zan ko'chada minglab "o't o'chiruvchilar" va hatto avtomobil sanoatiga aloqasi bo'lmagan brendlarning stikerlari bilan osilgan ochiq-oydin "sharmandalik" paydo bo'lishiga olib keladi.

Agar tana o'zgarishlari (uslubi) haqida gapiradigan bo'lsak, biz yangi yoki o'zgartirilgan eski bamperlar, kuzov to'plami, spoyler (qanot), barcha turdagi havo olish moslamalarini o'rnatish, aerbrushingni qo'llash yoki tanani himoya plyonka bilan qoplash haqida gapiramiz. Bu erda sozlash chegaralari, radiator panjara va boshqa ko'p narsalarni eslatib o'tish kerak, bu imkoniyat, xohish, mablag 'mavjudligi yoki avtomobil egasining tasavvuriga bog'liq. Umuman olganda, sizga kerak bo'lgan va ko'pincha unchalik ko'p bo'lmagan hamma narsa avtomobilning ko'rinishini deyarli tanib bo'lmaydigan darajada o'zgartirishi, uni yo'lda o'xshashlaridan ajratib turadigan narsadir.

Bularning barchasi garajda mahalliy usta yordamida yoki boshqa mos keladigan Jiguli modelidan yoki haykaltarosh plastilin, poliester qatroni, pleksiglas, shisha tolali, plastmassa yoki boshqa materiallardan yaratilgan boshqa markadagi avtomobildan o'rnatilgan mutaxassislar bilan bog'lanish orqali yakunlanadi.

Ichki eshik kartalari, qoplamalar, o'rindiqlar, asboblar paneli, rul almashtirildi. Elektr oynalar o'rnatildi, qo'l dayamalari qo'shildi, sabvufer va kuchaytirgichli kuchli audio tizim o'rnatildi, lyuk o'ralgan va magistral yakunlandi. O'zgartirishlar zavod asboblar panelini to'liq almashtirish yoki mavjud bo'lgan takometr, bort kompyuteri, video pleer va boshqalar kabi elementlarni o'rnatish orqali amalga oshiriladi.

Shassini sozlash erni tozalashning pasayishi yoki ortishi, g'ildiraklarning o'lchamlarini o'zgartirish, suspenziyani yaxshilash (mustahkamlash) degan ma'noni anglatadi. Amortizatorlarni o'rnatish egasiga ko'proq mos keladi. Va, albatta, quyma yoki soxta g'ildiraklar. Ularsiz qayerda?

Asosiy o'zgarishlar vites qutisi va orqa aks vites qutisi bilan bog'liq. Dvigatelni modernizatsiya qilishni hisobga olgan holda to'rt pog'onali vites qutisi besh tezlikli vites qutisiga aylanadi, ma'lum bir natija uchun eng mos bo'lgan vites nisbatlari tanlanadi.

VAZ 2101-da shamollatiladigan tormozlar ham kam uchraydi. Ishlash yaxshilangan vakuum kuchaytirgichi, debriyaj ... Men hamma narsani sanab bo'lmaydi. Bularning barchasi mashinaning o'zini "pompalash", qayta qurish, nazariy jihatdan uzoq vaqt oldin tashlab yuborilishi kerak bo'lgan narsalarni mukammallashtirish uchun. Va, tan olaylik, bu g'ayrioddiy o'zgarishlar sevimli mashinaga ikkinchi hayotni uzaytirishi yoki hatto berishi mumkin. Minimal - boshqalarni chiroyli odamga g'amxo'rlik qilish.

VAZ 2106 avtomobilida dvigatelni kapital ta'mirlash

VAZ 2106 dvigatelini kapital ta'mirlashni boshlashdan oldin, tarkibiy elementlarni batafsil demontaj qilish uchun uni qismlarga ajratish kerak. Bu faqat to'g'ri o'lchash va chilangar asboblari, shuningdek, ehtiyot qismlarning yangi to'plamlari mavjud bo'lganda mumkin.

Drayvni demontaj qilishning batafsil tartibi quyidagicha:

1. Ramka mahkamlagichlarini burab qo'ying.
2. Yoqilg'i pompasi shlangining qisqichini bo'shatamiz va mahkamlash gaykalarini bo'shatgandan so'ng mahsulotni qismlarga ajratamiz.
3. Yoqilg'i pompasi ostidan muhr plitasini torting.
4. Yuqori kuchlanishli simlarni shamlardan ajratamiz va ularni olib tashlaymiz.
5. Bosim plitasini chiqarib oling.
6. Shlangni vakuum regulyatoridan ajratib oling.
7. Distribyutorni olib tashlang.
8. Biz generatorning mahkamlagichlarini bo'shatamiz, ajratgichni, kamar elementini va generatorning o'zini chiqaramiz.
9. Biz qisqichlarni mahkamlagichlarni bo'shatamiz, isitiladigan shlangni assimilyatsiya manifoldidan olib tashlaymiz.
10. Biz suv nasosini (nasos) mahkamlagichlarini olib tashlash orqali chiqaramiz.
11. Ulanish shlanglarini karbüratör, nafas oluvchi, distribyutor va fandan ajratib oling.
12. Sug'orish moslamasini va gaz kelebeğini boshqarish kronshteynini echib oling.
13. Yog 'filtrini burab qo'ying.
14. Nafas olish moslamasini prob bilan birga burab qo'ying.
15. Yog 'sensorini olib tashlang.
16. Krank mili kasnagini o'rnatgichlardan dvigatel blokiga bo'shatamiz. Biz karter o'rnatish moslamalarini va mahsulotning o'zini demontaj qilamiz.
17. Vana qopqog'idagi va mahsulotning o'zida mahkamlagichlarni burab qo'yamiz.
18. Biz silindr boshi korpusini plastinka va vintlar bilan birga vakuum tipidagi shlang bilan qismlarga ajratamiz.
19. Biz silindr boshiga o'rnatilgan qistirmani chiqaramiz.
20. Mahkamlagichlarni burab, zanjir sozlagichini chiqarib oling.
21. Biz qo'zg'aysan mili tishli murvat tashuvchisini krank mili bilan birga aylantiramiz.
22. Eksantrik mili tishli mahkamlagichlarini bo'shating.
23. Eksantrik mili qo'zg'aysan zanjiri bilan birga tishli vintni olib tashlang.
24. Biz mahkamlagichlarni demontaj qilamiz, va hokazo zanjir kuchlanish "poyabzal.
25. Rulman korpusidan barcha mahkamlagichlarni olib tashlang.
26. Biz boshni ushlab turgan murvatlarni qismlarga ajratamiz, keyinchalik ularni qistirma bilan birga olib tashlaymiz.
27. Biz rulni olib tashlaymiz.
28. Klips yordamida oldingi qalqonni debriyaj korpusidan chiqarib oling.
29. Yog 'panjasini mahkamlash uchun qolgan mahkamlagichlarni olib tashlang.
30. Dvigatelning orqa qismidan krank mili moy muhrining mahkamlagichini chiqaramiz.
31. Yog 'pompini qistirma bilan olib tashlang.
32. Biz qo'shimcha mexanizmlarning qo'zg'aysan milini qismlarga ajratamiz.
33. Distribyutorning qo'zg'alish moslamasini puncher yoki tornavida bilan chiqaramiz.
34. Yog 'ajratish trubkasi bilan yog' ajratgichni burang va chiqarib oling.
35. Tsilindr I ning biriktiruvchi novda qopqog'ini ochamiz, uni yordamchi chilangar asboblari yordamida qismlarga ajratamiz.
36. Birlashtiruvchi novda tayanchi bilan pistonni chiqaramiz.
37. Ushbu texnologik operatsiyani silindrlarning qolgan qismi bilan takrorlang.
38. Krank milini keyingi olib tashlash bilan olib tashlaymiz.
39. Dvigatelning barcha olinadigan qismlarini marker bilan belgilang va ularni keyingi yig'ish uchun ma'lum bir tartibda joylashtiring.

VAZ 2106 dvigatelini kapital ta'mirlashda, demontajdan so'ng, nuqsonli ehtiyot qismlarni yangilanganlarga almashtirish va quvvat blokini yig'ish talab qilinadi.

Ishlarning butun majmuasi tugagandan so'ng, dvigatelni kapital ta'mirlash tugallangan deb hisoblanishi mumkin. Agar VAZ 2106 blokining silindr boshini ta'mirlash zarur bo'lsa, u silindr boshini olib tashlash va batafsil tahlil qilishdan so'ng amalga oshiriladi, so'ngra barcha nuqsonli qismlar va agregatlarni almashtiradi.

Silindr teshiklarini qilish kerakmi?

Dvigatelingiz siqishni butunlay yo'qotgan bo'lsa, siz silindrlarni zerikishingiz kerak. VAZ 2106 dvigatelining oxirgi ta'miri amalga oshirilganligi sababli uni amalga oshirishning iloji bo'lmagan holatlar mavjud. Dvigatel blokiga yangi laynerlar o'rnatiladi. Bu ish professional ko'nikmalarni talab qiladi, siz yolg'iz ishlamaysiz. Agar siz blokni burg'ilayotgan bo'lsangiz, sizda ikkita variant bor: siz lakni ishlatishingiz mumkin yoki siz yenglarni ko'zgu qoplamasini berishingiz mumkin.

Har bir pirsing turining ijobiy va salbiy tomonlari haqida ko'p bahslashishingiz mumkin, ammo ko'zgu oldida tanlash yaxshidir. Sababi, lak vaqt o'tishi bilan eskiradi. Bundan tashqari, u piston halqalarini yo'q qiladi va bu dvigatelda siqilishning muddatidan oldin yo'qolishining sababidir. Natija: siz oynada teshik olasiz, lekin yuqori narxda.

Ta'mirlash bo'yicha maslahatlar

Xalq orasida "oltilik" deb ataladigan VAZ 2106 rusumli avtomashinaning dvigatelini ta'mirlashni davom ettirishdan oldin bir nechta fikrlarni aniqlab olish kerak.

1. Ta'mirlash oqibatlarini aniqlash kerak. "Oltita" dvigatelning barcha komponentlari, mexanizmlari va agregatlarining ishlashi to'g'ri tiklanishi bilan dvigatel yana ishlay boshlaydi, lekin avvalgidek emas. Gap shundaki, dvigatelda bosim ostida aloqa qiladigan ko'plab qismlar mavjud.

Ular bir vaqtning o'zida bir-biriga yoki ikkalasiga nisbatan harakat qiladilar. Ushbu holat natijasida ularning sirtlaridagi mikropürüzler tekislanadi, qismlar bir-biriga yaqinroq joylashadi, bu esa kontakt qarshiligini engish uchun energiya sarfini kamaytirishga olib keladi.

Agar ta'mirlash jarayonida qismlar ajratilsa va qayta ulangan bo'lsa, u holda yuzalar boshqa mikropürüzlülükler bilan birga ushlab turiladi. Natijada, material qatlamini olib tashlash orqali ta'minlangan yangi otishni o'rganish talab qilinadi.

Olib tashlangan material qatlami ishchi yuzalar bilan aloqa qilish joyidagi bo'shliqni qayta-qayta oshiradi, bu oxir-oqibat ko'rinadigan nuqsonlarsiz yig'ilishning ishdan chiqishiga olib keladi. Shuning uchun, agar undan qochish mumkin bo'lsa, qismlarni qismlarga ajratish tavsiya etilmaydi.

VAZ dvigatelining pistoni va pin.

2. Buzilish joyini to'g'ri aniqlash va unga yaqinlashish usullarini belgilash kerak. Tajribasiz ishchilar ko'pincha nima noto'g'ri ekanligini aniqlay olmaydilar. Dvigatelni to'liq qismlarga ajratish; bu juda ko'p vaqtni oladi va vosita qayta yig'ilmasligiga olib kelishi mumkin. Dvigatel komponentlarini qayta demontaj qilish tavsiya etilmaydi.

3. Ish joyini tayyorlash va begonalarning kirib kelishiga yo'l qo'ymaslik kerak. Agar ta'mirlash ishlari avtoulovlarni ta'mirlash ustaxonasida amalga oshirilsa, unda asbobni o'z vaqtida tayyorlash va uni zaxiralash kifoya. Dvigatelni VAZ 2106 dan to'liq qismlarga ajratish uchun sizga bir tonnagacha yuklarga bardosh beradigan ko'prikli kran yoki vinch kerak bo'ladi.

VAZ 2106-da dvigatelni o'z qo'llaringiz bilan ta'mirlash - ish tartibi.

Shuning uchun, dvigatelni tekshirishni davom ettirishdan oldin, barcha shikastlangan mexanizmlarga kirish uchun uni olib tashlash kerak. Dvigatelni ta'mirlash uchun quyidagi vositalar va mexanizmlar kerak bo'ladi:

• ta'mirlash asboblari (kalitlar, bolg'a, tornavida va boshqalar);
• dvigatel uchun ehtiyot qismlar.

Dvigatelni qismlarga ajratish tartibi quyidagicha:

1. Dvigatelni olib tashlashda o'rnatiladigan ramkadan o'rnatish murvatini burab qo'yamiz.
2. Qisqichni bo'shating, yonilg'i pompasi shlangini chiqarib oling.
3. Avval u biriktirilgan yong'oqlarni burab, nasosni chiqarib oling.
4. Spacerni chiqarib oling. U yonilg'i pompasi ostida joylashgan.
5. Silindr bloki va ajratgich orasidagi qatlamni olib tashlang.
6. Sham simlarini echib oling.
7. Bosim plitasini olib tashlang.
8. Shlangi va vakuum regulyatorini ajratib oling.
9. Ateşleme distribyutorini olib tashlang.
10. Biz generatorni ushlab turadigan yong'oqlarni echib tashlaymiz, yuvish vositalarini, kamarni va generatorning o'zini olib tashlaymiz.
11. Qisqichni bo'shatgandan so'ng, isitgich shlangini assimilyatsiya manifoldidan chiqarib oling.
12. Avval barcha kerakli murvatlarni burab, sovutish suvi pompasini chiqarib oling.
13. Karbüratör shlanglarini, karterning shamollatish tizimlarini va vakuumli shlangni ateşleme distribyutor regulyatoriga olib tashlang.
14. Shamollatish shlangini echib oling.
15. Karbüratörün oraliq gaz kelebeği dastagini yuvish vositasidan chiqarib oling.
16. Gaz kelebeği korpusini echib oling.
17. Yog 'filtrini qismlarga ajratilgan qurilmadan olib tashlang.
18. Nafas oluvchi qopqog'ining gaykasini bo'shating va uni moy darajasi ko'rsatkichi bilan birga olib tashlang.
19. Yog 'bosimi sensorini echib oling.
20. Krank mili kasnagini silindr blokiga mahkamlaydigan gaykani echib oling.
21. Karterni ushlab turadigan murvatlarni bo'shating.
22. O'rnatish gaykalari va murvatlarini burab silindr blokining qopqog'ini echib oling.
23. Silindr boshi qopqog'ini, shuningdek plitalarni, vakuum shlangi bilan braketni olib tashlang.
24. Silindr boshi ustida joylashgan qistirmani echib oling.
25. Mahkamlagichlarni bo'shating va zanjir kuchlanishini echib oling.
26. Krank milini aylantirayotganda qo'shimcha qo'zg'aysan mili tishli vintni ushlab turgan murvatni burang.
27. Eksantrik mili tishli murvatini bo'shating.
28. Trishkani echib oling va eksantrik mili qo'zg'aysan zanjirini echib oling.
29. Krank mili tishli qismini echib oling.
30. O'rnatish murvatini va poyafzalni zanjir kuchaytirgichidan chiqarib oling.
31. Rulman korpusini ushlab turgan barcha yong'oqlarni bo'shating.
32. Silindr boshi murvatlarini bo'shating va uni dvigateldan chiqarib oling.
33. Bosh prokladkasini echib oling.
34. Volanni olib tashlang.
35. Mahkamlagichlarni bo'shating va debriyaj korpusining old qopqog'ini olib tashlang.
36. Yog 'panjasini mahkamlaydigan oxirgi vintlarni torting va uni olib tashlang.
37. Orqa yog 'muhrini bo'shating.
38. Yog 'pompasi va nasos qistirmasini olib tashlang.
39. Aksessuar haydovchi milini echib oling.
40. Tornavidadan foydalanib, ateşleme distribyutorining qo'zg'alish moslamasini olib tashlang.
41. Yog 'ajratish moslamasini va drenaj trubkasini burang va chiqarib oling.
42. Birinchi tsilindrning birlashtiruvchi novda qopqog'ini burang, uni bolg'a bilan olib tashlang.
43. Birlashtiruvchi novda bilan pistonni rozetkadan chiqarib oling.
44. Qolgan tsilindrlardan pistonlar va bog'lovchi novdalarni olib tashlang.
45. Mahkamlagichlarni olib tashlaganingizdan so'ng, krank milini olib tashlang va uni qismlarga ajrating.
46. Dvigatelni qayta yig'ishda ularni qayta o'rnatish uchun ulash novlari, pistonlar va podshipnik qobiqlarini belgilang.

Komponentlar va agregatlarni to'liq tekshirib, shikastlangan qismlarni yangilariga almashtirgandan so'ng, dvigatelni faqat teskari tartibda yig'ish kerak. Shunday qilib, dvigatelni ta'mirlash tugallandi. Avtomobilning noto'g'ri ishlashi dvigatel blokida ham deformatsiyaga, ham yoriqlarga olib kelishi mumkin. Mexanik shikastlanish, qoida tariqasida, ichki mexanizmlarning uzoq muddatli ishlashi yoki buzilishi natijasida yuzaga keladi. Bunday holda, avtomobil egasi silindr blokini ta'mirlashni dvigatelni kapital ta'mirlashga kiritishi kerak. Dvigatelning kapital ta'mirdan keyin ishlashi, albatta, muhim jarayondir.

Shaxsiy

Dvigatel boshini ta'mirlashni o'z ichiga olgan yordamchi ta'mirlash, dvigatelni avtomobil ramkasidan to'liq olib tashlamasdan amalga oshirilishi mumkin. Erish qiyin bo'lgan joylarda siz yuqori tomondan borishingiz mumkin. Buning uchun patlarni yoki g'ildirakni olib tashlang.

VAZ2106 dvigatelini demontaj qilish tartibi haqida batafsil ma'lumot olish uchun maxsus adabiyotga murojaat qilish yaxshiroqdir. Masalan, "VAZ 2106 va uning modifikatsiyalari" yoki dvigatelni ta'mirlash bo'yicha har qanday ko'rsatmalar. Ta'mirlash qo'llanmasida barcha dvigatel tizimlarini ta'mirlash, nosozliklarni bartaraf etish va almashtirishning butun jarayoni bo'yicha eng to'liq va ishonchli ma'lumotlar mavjud.