Renault Avantime 2.0T Dynamic
Avantime paydo bo'lganidan beri munozarali bo'lib kelgan. G'ayrioddiy tana shakli, kupe va yuqori darajali sedan aralashmasidan iborat bo'lib, keyinchalik Vel Satis va Meganening yangi egri chizig'ining asosiga aylandi.
O‘ylab ko‘rsam, bu mashina kimga mo‘ljallanganligini aniq bilmayman. Oilalarmi? Ehtimol siz ancha kengroq va qulayroq bo'lgan yangi Espace haqida o'ylarsiz. Va nihoyat, Avantime’ning salbiy tomoni bor – juda tor ochiladigan ulkan (va og‘ir) eshik, shuning uchun men hech kimga bolalar bilan orqa o‘rindiqlarga chiqishga ruxsat bermayman. Va bu orqa o'rindiqlarda juda ko'p bo'sh joy mavjudligiga qaramay!
OK, bu oilaviy ta'til uchun eng yaxshi variant emas. Balki yangi ikki litrli turbo dvigatel aql va tanani tetiklantiradigan dinamik shaxslar uchunmi? Men aytmagan bo'lardim. Shunda men 172 ot kuchiga ega Clio, sportli Mégane Coupé yoki ekzotik va g'aroyib darajada keng Clio V6 haqida o'ylardim, u juda ko'p joyga ega emas, lekin haqiqiy adrenalin generatorlari. Shunday qilib, faqat o'rta kul rangdan ajralib turishni xohlaydiganlar bor (dizayn), lekin ular sakkiz million tolarlik T markali avtomobil illyustratsiyasini ishlab chiqish uchun etarli mablag'ga ega. Arxitektorlar, haykaltaroshlar va rassomlar, iltimos kiring!
Shunday qilib, yuqorida aytib o'tilgan ikki silindrli to'rt silindrli dvigatel, taniqli sssssssssss to'liq eshitilmaydigan tovush dinamik haydovchilar uchun mos emas. Agar dvigatel turbo teshikdan deyarli xabardor bo'lmasa, dvigatelning tezlatgich buyruqlariga javobi bir soniya kechikib, mashinaning sakrashiga olib kelganda, Avantime hali ham javob bermaydi va dinamik haydashdan zavqlanmaydi. Shunday qilib, ismning yonidagi T harfi, siz egilganlardan ham tezroq bo'lasiz degani emas, faqat quvib o'tishga va tepalikka ko'tarilishga yordam beradi. O'rtacha 13 kilometrga 100 litr qo'rg'oshinsiz benzin sarfladik.
Ammo vaqti-vaqti bilan men (kuchliroq) 6 litrli dvigatel, albatta, ushbu mashinaga mos kelishini aniqladim. VXNUMX dvigateli ancha jasur, agar xohlasangiz, janob, shuning uchun u sezgir haydovchilar uchun ko'proq mos keladi. Biroq, tezlashtirishdagi bu axmoqlar, aytaylik, Megan va - politsiya va texnik inspektorlar, buni o'qimaganingiz ma'qul - uni biroz ko'proq boshlang. Sloveniyada tuning ham ma'lum! Hatto Avantima’ning barcha versiyalarida topilgan olti pog‘onali mexanik uzatmalar qutisi ham haydovchining tezkor harakatlariga umuman qarshilik ko‘rsata olmaydigan darajada tez va qulay. Ammo tezlikni o'zgartirishdan ko'ra, siz yuqorida aytib o'tilgan XNUMX litrli turboga deyarli mukammal mos keladigan vites nisbatlarini qadrlaysiz.
Avantimani ikki yo'l bilan hayratda qoldirish kerak: tashqi ko'rinishni kuzatish va ichki makonni his qilish. Ko'p jihozlar, aytaylik, oltita xavfsizlik yostig'i, yuqori darajadagi olti karnayli radio (va masofadan boshqarish pulti), ikkita yorug'lik yoritgichi va boshqalar bilan qulaylik o'zingizni o'ng qo'lda his qiladigan darajada. Hatto yangi mashina uchun pul ishlab chiqaradigan kompyuterlar avlodi ham elektr quvvati bilan ishlaydigan yordamchi qurilmalarning ko'pligidan mamnun bo'ladi. Tomni "ochish" va quyoshning birinchi nurlariga moslashish uchun tugmani bosganingizda, qizil svetofor oldida kutishdan ko'ra chiroyliroq narsa yo'q! Lyuk o'z pulini pastroq aylanishlarda sarflaydi (o'qing: shaharda).
Alyosha Mrak
Foto: Alesh Pavletich.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 31.630,78 € |
| Sinov modelining narxi: | 34.387,83 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 120 kVt (163 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,9 s |
| Maksimal tezlik: | 202 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 9,2l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - benzin - ko'ndalang old o'rnatilgan - teshik va insult 82,7 × 93,0 mm - joy almashish 1998 sm3 - siqish 9,5:1 - maksimal quvvat 120 kVt (163 ot kuchi) 5000 aylanish tezligida - maksimal moment 250 aylanish tezligida 2000 Nm - 5 ta podshipnikdagi krank mili - boshdagi 2 eksantrik mil (vaqt kamari) - silindr uchun 4 klapan - elektron ko'p nuqtali in'ektsiya va elektron ateşleme - egzoz turbinasi supercharger - suyuqlik sovutish 7,8 l - dvigatel moyi 5,5 l - sozlanishi kataa |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - vites nisbati I. 3,910 2,100; II. 1,480 soat; III. 1,110 soat; IV. 0,890 soat; V. 0,750; VI. 1,740; orqa 4,190 - differentsial 225 - shinalar 55/16 R XNUMX V |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 202 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 9,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (qo'rg'oshinsiz benzin, 95-sonli boshlang'ich maktab) |
| Tashish va to'xtatib turish: | 3 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, qo'sh tilaklar, stabilizator - orqa aks mili, uzunlamasına yo'riqnomalar, Panhard rod, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ikki pallali tormozlar, old disk ( majburiy sovutish), orqa g'ildiraklar, gidravlik kuchaytirgich, ABS, EBD - tirgak va pinion rul, gidravlik kuchaytirgich |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1716 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2220 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 2000 kg, tormozsiz 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki 80 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4642 mm - kengligi 1826 mm - balandligi 1627 mm - g'ildirak bazasi 2702 mm - old yo'l 1548 mm - orqa 1558 mm - haydash radiusi 11,7 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunligi 1690 mm - kengligi 1480/1440 mm - balandligi 910-980 / 900-920 mm - bo'ylama 890-1060 / 860-650 mm - yonilg'i baki 80 l |
| Quti: | (normal) 170-900 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, nisbiy. vl = 58%, Bosgan masofasi: 1310 km, Shinalar: Mishel uchuvchi ustuvorligi | |
| 0-100 km tezlik: | 10,0s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 31,6 yil ( 164 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 10,7 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 11,1 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 202 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 9,7l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 13,3 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 69,8m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,2m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 70dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 67dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 66dB |
| Sinov xatolari: | Old o'rindiqlar orasidagi toymasin orqa o'rindiq har bir tormoz bilan oldinga siljiydi. |
baholash
Ochig'ini aytganda, men buni to'rt g'ildirakli san'at asari deb atashim mumkin edi. Haydovchi o'zini do'kon oynasida o'tayotganlarga ochiq hayratdan (yoki jirkanishdan) his qiladi. Ikki litrli turbo dvigatel etarlicha kuchli, lekin men baribir uch litrli V6 ni tavsiya qilaman. Nafaqat katta kuch tufayli, balki operatsiyada katta jasorat tufayli.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
6 tezlikli vites qutisi
orqa o'rindiqlarda ko'p joy
katta va og'ir eshiklar
Agar qo'lingizni tezda olib tashlamasangiz, markaziy yopiq tortma sizni chimchilab qo'yadi
yonilg'i iste'moli
