Renault Captur - eng mayda detallargacha o'ylangan

Kichik krossover segmenti jadal rivojlanmoqda. Har bir o'zini hurmat qiladigan brend yaqin kelajakda o'z taklifida bunday mashinaga ega yoki bo'lishni xohlaydi. Renault ham o'zining Captur modeliga mos keladi.

Tan olishim kerakki, Renault o'zining so'nggi modellarining ko'rinishi haqida gap ketganda dadil. Avtomobillar yangi va zamonaviy ko'rinadi va ularni turli aksessuarlar bilan moslashtirish mumkin. Captur deb nomlangan kichik krossover bilan ham xuddi shunday. Uslub bo'yicha mashina barcha raqobatchilardan, jumladan Nissan Jukdan ham o'zib ketadi. Bundan tashqari, yaponiyalik raqibidan farqli o'laroq, u nafaqat qiziqarli, balki yoqimli. Capturni shaxsiylashtirishning ko‘plab usullari boshni aylantiradi – 18 ta ikki rangli kuzov uslubi, 9 ta bitta rangli variant, ixtiyoriy tashqi rangni o‘zgartirish, asboblar panelini moslashtirish va o‘rindiq uchun rul g‘ildiragini eslatib o‘tish kifoya. taassurot. Qishloq bo'lsa-da, lekin adolatli jinsiy aloqa xursand bo'lishiga aminman.

Birinchi qarash, Clio bilan juda ko'p umumiy tomonlarni aniqlash uchun etarli, ayniqsa avtomobilning old va yon tomonlarida. Katta ishlab chiqaruvchining logotipiga ega qora panjara katta faralarni tabassum bilan birlashtiradi va eshik ustidagi xarakterli yon mog'orlar va plastik tokchalar kichik Renaultning o'ziga xos belgisidir. Biroq, Captur Clio'dan kattaroqdir. Va uzunligi (4122 mm) va kengligi (1778 mm) va balandligi (1566 mm) va g'ildirak bazasi (2606 mm). Lekin bu mashinalar orasidagi eng muhimi yerdan klirens bo‘lib, Capture 20 sm ni tashkil etadi.Bu moy idishiga zarar yetkazishdan qo‘rqmasdan balandroq bordyurlarga chiqish qobiliyatini oshiradi. Chunki, albatta, aqli joyida hech kim Kapurni maydonga olib chiqmaydi. Birinchidan, chunki uning sof shaklida mashina ancha yaxshi ko'rinadi, ikkinchidan, ishlab chiqaruvchi uni 4 × 4 haydovchi bilan jihozlash imkoniyatini ta'minlamadi.

Captura ichiga qarasangiz, bu yerda yaxshi dizayn ishlari ham amalga oshirilganligi ma’lum bo‘ladi. Biz sinovdan o'tkazgan versiya to'q sariq rangli aksessuarlar bilan jihozlangan bo'lib, ular interyerning ko'rinishini shubhasiz ziravor qiladi. Rul g'ildiragi (teridan tashqari) o'rindiqlarda ko'rinadiganlarga o'xshash naqshlar bilan teginish uchun juda yoqimli plastik bilan bezatilgan. Biroq, asboblar paneli ishlab chiqarilgan plastmassani maqtash qiyin - bu qattiq va u siqilmasa ham, osongina tirnaladi. Qiziqarli g'oya, agar to'satdan bizning bolalarimiz xushmuomalalik bilan sharbat ichish o'rniga, ularni atrofiga to'kib tashlagan bo'lsa, juda oddiy va tez olib tashlanishi mumkin bo'lgan o'rindiqlardan foydalanish.

Ma'lum bo'lishicha, qiziqarli interyer dizayni g'oyalari funksionallik va to'g'ri ergonomika bilan birlashtirilishi mumkin. Bir vaqtning o'zida to'g'ri va qulay haydash pozitsiyasini egallash uchun biroz vaqt kerak bo'ladi. Biz Capture'da biroz balandroq o'tiramiz, shuning uchun o'tirishimiz osonroq va biz mashina atrofida nimalar bo'layotganini juda yaxshi ko'ramiz. Etarlicha chuqur o'rnatilgan soat kunduzi ham, kechasi ham o'qiladi va ranglardan (yashil va to'q sariq) foydalanadigan katta LED biz hozir mashq qilayotgan haydash rejimi ko'proq yoki kamroq tejamkor ekanligini ma'lum qiladi. Bizda 7 dyuymli sensorli ekranli R-Link multimedia tizimi mavjud. U navigatorga (TomTom), sayohat kompyuteriga yoki telefonga oson kirish imkonini beradi. Menga, ayniqsa, bir nechta tanlangan ma'lumotlarning bir ekranda birlashtirilgani yoqadi.

Potensial foydalanuvchilar, albatta, Captura bortida bizni topishimiz mumkin bo'lgan saqlash bo'limlari, xususan, bagaj deb ataladigan eng kattasi haqidagi ma'lumotlarga qiziqishadi. Shunga qaramay, men Renault muhandislarini maqtashim kerak - nisbatan kichik o'lchamlarga qaramay, ko'plab bo'limlar, javonlar va cho'ntaklar topildi. Hatto frantsuz avtomobillari uchun kamdan-kam uchraydigan ikkita stakan ushlagichini ham bu erda topamiz! Oh mon Dieu! Biroq yo‘lovchi oldidagi qo‘lqop bo‘lagini tasodifan ochganimda meni haqiqiy syurpriz kutib turardi – avvaliga nimanidir sindirib qo‘yganman deb o‘yladim, biroq bizda 11 litr hajmli katta quti bor ekan. Agar biz u erda boks qo'lqopini kiymasak, uni qo'lqop qutisi deb atash mumkin emas.

Captura’ning bagaj xonasi 377 litrdan 455 litrgacha yukni sig‘dira oladi. Bu kauchukdan qilinganligini anglatadimi? Yo'q. Biz shunchaki orqa o'rindiqni oldinga va orqaga siljitishimiz mumkin, ikkinchi qator o'rindiqlar va magistral orasidagi bo'shliqni ajratamiz. Agar posilkalar uchun hali ham joy etarli bo'lmasa, unda, albatta, DHL yoki orqa o'rindiqni katlama yordam berishi mumkin. Tanlov bizniki.

Sinovdan o'tgan Captur kapoti ostida ushbu modelda taqdim etilgan motorlar qatoridagi eng kuchli dvigatel TCe 120 120 ot kuchiga ega edi. Drayv avtomatik 6 pog'onali EDC uzatmalar qutisi bilan birgalikda deyarli 1200 kg og'irlikdagi krossoverni 100 soniyadan kamroq vaqt ichida 11 km/soatgacha tezlashtiradi. Shaharda bu juda ko'p aralashmaydi, lekin gastrol safarida biz kuch etishmasligimizni his qilamiz. Qisqasi, Captur tezkor iblis emas. Bundan tashqari, u nomaqbul miqdordagi benzinni yoqadi. Yo'lda uch kishi bortida, u har 8,3 kilometrga (o'rtacha 56,4 km/soat tezlikda) 100 litr benzin olishni xohlardi. Xo'sh, buni iqtisodiy deb atash mumkin emas. Menda vites qutisi haqida ham ba'zi sharhlar bor, chunki u juda muammosiz ishlayotgan bo'lsa-da, u ikki debriyajli vites qutisi uchun juda tez emas. To'g'ri, kamchiliklarsiz mashina yo'q.

Renault Captur narxi Energy TCe 53 Life versiyasi uchun 900 90 PLNdan boshlanadi. Dizel dvigatelli eng arzon model 61 650 PLN turadi. Ushbu segmentdagi raqobatchilarning narxlari ro'yxati va takliflarini batafsil ko'rib chiqsak, Renault o'zining funktsional shahar krossoveri narxini juda oqilona hisoblab chiqqanini tan olishimiz kerak.

Shunday ekan, agar sizni bir oz ko'proq yoqilg'i sarfi va biroz sust EDC uzatmasi bezovta qilmasa, Capur haydashini sinab ko'ring, chunki haydash juda yoqimli. Mashina, og'irlik markazi yuqori bo'lishiga qaramay, juda taxminiy tarzda harakatlanadi va biz qattiq burchaklardan oldin yaxshi manevr qilish uchun ibodat qilishimiz shart emas. To'xtatib turish sport tajribasidan ko'ra sayohatchilarning qulayligiga e'tibor qaratadi - bu yaxshi narsa, chunki hech bo'lmaganda u o'zini boshqa narsa sifatida ko'rsatishni xohlamaydi.

Taroziga soling:

+ Haydash zavqi

+ yaxshi ko'rish

+ Sayohat qulayligi

+ Funktsional va qiziqarli interyer

kamchiliklari:

– Juda xira bikonveks chiroqlar

– Dvigatelning yuqori yoqilg‘i sarfi 1,2 TCe