Renault Clio Grandtour GT - sport uslubida
Sport tuyg'ulari aralashmasi bilan amaliylik va sog'lom fikrning katta dozasi. Clio Grandtour’ning GT versiyasini qisqacha qanday tasvirlash mumkin. Frantsuz brendi xizmat ko'rsatadigan vagonni taxminan 70 000 PLNga baholagani achinarli.
Renault sport avtomobillarini ishlab chiqarishda katta tajribaga ega. Sport versiyasida Renault 5 Turbo, Clio Williams yoki Clio va Megane ni eslatish kifoya. Biroq, qatorda bo'shliq bor edi - g'azablangan tezkor versiyalar va mashhur variantlar o'rtasida keng farq bor edi. Kompaniya GT modellarini joriy etish orqali o'z o'rnini rivojlantirishga qaror qildi.
Eng so'nggi taklif Clio GT bo'lib, 200 ot kuchiga ega Clio RS uchun arzonroq va zaifroq o'rnini egallaydi.
Ikkala tana uslubi ham hayratlanarli. Ular maxsus ishlab chiqilgan bamperlar, kattalashtirilgan orqa eshigi spoyleri, qo‘sh egni va 17 dyuymli g‘ildiraklar oldi. Mashinalarga qiziquvchilar, albatta, 120 ot kuchiga ega Clio GTni 200 ot kuchiga ega Clio RS flagmani bilan aralashtirib yubormaydilar.Kichikroq versiyani orqa aks barabanli tormozlari va kichik diametrli old disklar ochadi. Qo'shimcha qilamizki, "byudjet" dizayniga qaramasdan, tizim pedalni bosishga keskin ta'sir qiladi va qizdirilganda samaradorligini yo'qotmaydi.
RS versiyasiga havolalar salonda ham yo'qolishi mumkin emas. Eshikni ochganingizda, qarama-qarshi iplar va shaxmat taxtasi qo'shimchalari bilan tikilgan qoplamali yaxshi shakldagi stullar ko'zni qamashtiradi. Biz Clio RS’dan vites o‘zgartirish eshkaklari va alyuminiy pedallar bilan yaxshi joylashtirilgan rulni bilamiz.Bizning fikrimizcha, yana bir o‘xshashlik, bizning fikrimizcha, bahsli bo‘lib, bu qora markaziy konsol. Bir lahzaga ajoyib ko'rinadi. Yaltiroq plastmassa barmoq izlari va chang zarralari bilan qoplanishi uchun bir necha kun kifoya qiladi. Cho'tkasi alyuminiy bir xil darajada oqlangan, ammo amaliyroq teginish bo'lar edi.
Markaziy tunnelda haydash rejimlarini o'zgartirishga imkon beruvchi RS Drive tugmasi mavjud. Oddiy va Sport o'rtasida tanlov qilishingiz mumkin. Clio RS-dan ma'lum bo'lgan Race rejimi yo'q. Sport dasturi gaz kelebeği javobini yaxshilaydi, EDC avtomat uzatmasining ishlashini o'zgartiradi, rul kuchaytirgichini pasaytiradi va ESP ishga tushirish nuqtasini o'zgartiradi - elektronika orqa o'qning engil siljishiga toqat qila boshlaydi.
Sport modifikatsiyalari Clio funksionalligini cheklamadi. Biz hali ham boʻyi 1,8 m boʻlgan toʻrtta katta odamni tashishga qodir boʻlgan mashina bilan shugʻullanmoqdamiz.Grandtour 443 litrli bagajga ega, orqa eshigining past tokchasi chamadonlarni olib yurishga majburlamaydi va ikki qavatli boʻlganligi yuk tashishni osonlashtiradi. magistral tashkil etilgan.
Haydash pozitsiyasi maqbuldir va kokpitning ergonomikasi hech qanday tashvish tug'dirmaydi, garchi Renault juda kichik stakan ushlagichlari uslubida kichik qoqilishlardan qochmagan. Dvigatel harorati o'lchagich uchun asboblar panelida joy yo'q edi. Sport intilishlari bo'lgan avtomobillarda bu to'liq muvaffaqiyatsizlik. Renault Sport bo'shliqlarni to'ldirishga harakat qildi. Yog 'va sovutish suvi harorati haqidagi ma'lumotni keng multimedia tizimining yorliqlaridan biri - RS monitoridan o'qish mumkin.
RS Monitor shuningdek, quvvat va moment grafiklarini, ortiqcha yuk o'lchagichni, sekundomerni, kuchaytirish va tormoz bosimi ko'rsatkichlarini, qabul qilish tizimining harorati, transmissiya moyi va debriyaj harorati ma'lumotlarini ko'rsatadi. Poyga yo‘llari xaritalarini yuklab olish va telemetriya ma’lumotlarini USB flesh-diskiga saqlash choralari ko‘rildi. Ekstremal yo'lda haydash uchun mo'ljallanmagan mashina uchun juda ko'p.
Clio GT kapoti ostida to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan turbo zaryadlovchini birlashtirgan birinchi Renault bloki 1.2 TCe ishlaydi. Dvigatel o'rtacha tezlikda o'zini yaxshi his qiladi. U 120 ot kuchiga ega. 4900 aylanish tezligida va 190 aylanish tezligida 2000 Nm. Gazga ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lgan holda, Clio GT birlashgan tsiklda taxminan 7,5 l / 100 km sarflay oladi. Kim Renault Sport avtomobillarining ruhini his qilishga qaror qilsa, bort kompyuterida hatto 9-10 l / 100 km ni ham ko'radi. Bu Clio GT tomonidan taqdim etilgan ishlash uchun juda baland hisob. Ishlab chiqaruvchining 0 dan 100 km/soat tezlikka chiqish vaqti 9,4 soniyani tashkil etadi, maksimal tezligi esa 199 km/soatga etadi.
Dvigatel o'rtacha tezlikda eng yaxshi ovoz chiqaradi. Tezlik barqarorlashganda, u deyarli eshitilmaydi. Haydovchining quloqlari birinchi navbatda tanani aylanib yuradigan havo shovqiniga etib boradi. Vaziyat dinamik haydash bilan o'zgaradi. Taxometr ignasi qizil maydonga qanchalik yaqin bo'lsa, mototsikl ovozi shunchalik qat'iy va qulog'iga unchalik yoqmaydi. Renault muammoni aqlli ilova bilan yashirishga qaror qildi.
R-Sound tizimini yoqsangiz, karnaylardan irqiy tovushlar chiqa boshlaydi. Elektronika dvigatel tovushini shunday modulyatsiya qiladiki, Clio GT Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 yoki hatto klassik ... mototsiklga o'xshab ketadi. Mashinalarning ovozidagi farqlar aniq. Shuni ta'kidlash kerakki, ularning ovoz balandligi sizning xohishingizga ko'ra sozlanishi mumkin - Clio deyarli unumdor avtomobil kabi ovoz berishi mumkin, ammo sun'iy ravishda yaratilgan ovoz 1.2 TCe dvigatelining ohangini ham nozik tarzda to'ldirishi mumkin. Boshqalarga bitta yechim yoqadi, boshqalari uni bir necha daqiqa davomida sizni xursand qiladigan gadjet deb bilishadi, shundan so'ng ular R-Sound funksiyasini o'chirib qo'yishadi.
Clio GT faqat olti pog‘onali ikki muftali EDC uzatmalar qutisi bilan taklif etiladi. Transmissiya yuqori tezlikda yuqori viteslarga o'tadi. Shunga qaramay, u sinovdan o'tgan mashinaning eng kam muvaffaqiyatli komponenti bo'lib chiqdi. Birinchidan, boshlashda uzoq ikkilanish zerikarli. Biz gazga qadam qo'yamiz, Clio qo'rqmasdan tezlikni oshira boshlaydi va bir lahzadan keyin u qat'iyat bilan oldinga yuguradi. Dinamik haydash paytida EDC optimal vitesni tanlashda muammoga duch keladi va qo'lda rejimga o'tgandan so'ng, vitesni pasaytirishda letargiya nuqtasiga qadar bezovta qiladi. Volkswagen DSG qutilari qo'lda rejimda samaraliroq va intuitivdir - biz qanday tezlikda pasayishni majburlashimiz mumkinligini tezda his qilamiz. Clio qiyinroq.
Biz harakatlanib, tezlikni oshirganimizdan so'ng, biz Clio-ni yana baholaymiz. Renault Sport muhandislari MacPherson tirgaklari va torsion nuridan iborat osma o'rnatish uchun mas'ul bo'lganligi aniq seziladi. Ular tepada edi. 40% qotib qolgan shassi yuqori tortishni ta'minlaydi, shu bilan birga zarbalarni yutadi. Clio uzoq vaqt davomida o'z yo'nalishi bo'yicha qoladi va pastdan boshqarish deyarli noma'lum. Biz tortishish chegarasiga yetganimizda va old qismi burila boshlaganda, siz faqat bir oz sekinlashishingiz yoki tormozni bosishingiz kerak va hamma narsa normal holatga qaytadi. Dinamik burilish to'g'ri kuchaytiruvchi quvvatga ega bo'lgan aniq boshqaruv tizimi tomonidan osonlashtiriladi. Haydovchi shinalarning yo'l bilan aloqa qilish joyidagi vaziyat haqida ko'proq ma'lumot olmagani achinarli.
Deyarli to'liq jihozlar Clio Grandtour GT ning o'ziga xos xususiyati hisoblanadi. EDC qo‘sh muftali uzatmalar qutisi yoki 7 dyuymli displeyli keng qamrovli R-Link ma’lumot-ko‘ngilochar tizimi, Bluetooth, USB yoki onlayn xizmatlarga kirish uchun qo‘shimcha pul to‘lashingiz shart emas. Variantlarning qisqa ro'yxatiga faqat panoramali tom (PLN 2600), sensorlar va orqa ko'rinish kamerasi (PLN 1500), isitiladigan o'rindiqlar (PLN 1000), RS Monitor 2.0 tizimi (PLN 1000) va kengaytirilgan Yevropa xaritasi (PLN 430) kiradi. . 70). Juda yaxshi eshitiladi. Clio Grandtour GT ning boshlang‘ich narxini ko‘rib, hayratda qolamiz. Tur 000 2550 zloti! Kamroq pul ajoyib ishlaydigan Fiesta ST yoki yirtqich Swift Sport uchun etarli bo'ladi. PLN qo'shish orqali biz juda kuchli va moslashuvchan Fabia RS ni olamiz.
Clio RS ga arzonroq va kamroq tajovuzkor alternativani yaratish g'oyasi yaxshi edi. Hamma ham 200 ot kuchiga ega issiq lyukni orzu qilmaydi. Ajablanarlisi shundaki, GT versiyasi yo'llarda kamroq tarqalgan. Hammasi sport Clio ning haddan tashqari qimmatligi tufayli. "Issiq lyuk" ni boshqarish qanchalik yoqimli ekanligi achinarli.
