Renault Clio RS: yuqori umidlar - Sportscars

Frantsuz ishlab chiqaruvchisining sport kompaktlari har doim mening hayotimning bir qismi bo'lib kelgan. Birinchidan, oq rangdagi Renault 5 Turbo 2 bor edi, men uni bolaligimda ustaxonada ishlaganimda yoqardim, 5 Turbo Raider, 1990 yilda ota -onam sotib olgan, mening birinchi chet elga birinchi mashinam debyuti uchun. Cleo Korsikadagi Uilyams va ko'plab Clio RS Men yillar davomida yonoqlardan yonoqlarga haydadim. Bu vaqt mobaynida meni tushkunlikka tushirgan bitta Renault issiq lyuk yo'q edi.

So'nggi yillarda Renault Sport ixcham kamera sanoatida mustahkam obro'ga ega bo'ldi. Kichkina Twingo 133 namunali va qiziqarli, Mégane 265 Trophy esa Ring g‘olibi, lekin men uchun kichik, lekin unchalik katta bo‘lmagan Clio 200 RS brendining sehrini eng yaxshi ifodalaydi. Yovvoyi, jirkanch va murosasiz, u sizni eng yaxshisini chiqarish uchun ko'p mehnat qilishga majbur qiladi, lekin keyin sizga katta mukofotlar beradi. Shuning uchun u zamonaviy avtomobillar orasida eng yaxshi analog hot-lyuk hisoblanadi. Xiyonat qilmaslik uchun shunday obro'ga ega bo'lgan holda, uning merosxo'rlari buni ko'rish uchun yashaydilarmi?

Bularning barchasi Clio -ning to'rtinchi avlodini kutayotgan hayajon va tashvish aralashmasini tushuntiradi. Yangi Clio 200 Turbo va'da bergani uchun hayajon Hosildorlik ular kattaroq va ulardan foydalanish osonroq va zavqni yo'qotmasdan foydalanish qulayroq bo'lishi kerak. Xavotir, chunki bu bilan u o'tmishdagi buyuk Kleyadan uzoqlashadi, o'rnini bosadi vosita bilan atmosfera, och va ochko'z revs va qo'lda uzatish uchun turbo kamroq va er -xotin debriyaj eshkak eshish.

Biz yangi Clio -ning debyuti uchun Ispaniyaning janubidagi Granada shahriga yo'l oldik. Birinchidan, biz standart Clio -ni boshqaramiz Sport ramkasi yo'lda va keyin biz bilan yanada tajovuzkor versiyasini olib Kubok ramkasi avtomagistralda, Gaudix magistralining 50 km. Ob -havo yaxshi emas, agar yomon bo'lmasa ham, lekin yorqin qizil Cliosga to'la to'xtash joyining ko'rinishi kayfiyatni ko'taradi.

Yangi Clio-ni birinchi marta fotosuratda ko'rganimda, uning uslubi haqida nima deb o'ylashni bilmasdim va hozir ham u ko'z o'ngimda bo'lsa ham, men bir qarorga kelolmayman. Bu oldingi versiyaga qaraganda kattaroq va to‘liqroq – buni darhol aytishingiz mumkin – va qatorda o‘ta katta faralar va kapotdagi ulkan Renault logotipi ustunlik qiladi, lekin u albatta ko‘zingizni tortadi va siz unga qarashni hech qachon to‘xtatmaysiz. . U bu bitta ekanligini yaxshi yashiradi beshta eshik lekin uslub qanchalik ta'sirli bo'lsa ham, biz o'rgangan narsadan juda yiroqda.

Shuningdek "kokpit bu ta'sirli. Qizil plastmassa qo'shimchalar va ko'rinadigan tikuv O'rindiqlarni qora rang bilan yoqimli kontrast yaratish ichki makon... Bu darhol eski Clio -dan yaxshiroq ichki taassurot beradi, Megane cho'qqisida, odatda, qattiq tyuning bilan ixcham sport avtomobillarini uradigan chayqalishlar va tebranishlarga chidamli. Sifatdan tashqari, interyerlar ham qulay va yaxshi jihozlangan, bu yangi seriya zavq va yashash qobiliyati o'rtasidagi muvozanatni tiklaganini tasdiqlaydi.

Renault an'anasiga ko'ra, maslahat olish u kub asboblar panelidagi cho'ntagingizda yoki qo'lqop bo'lagingizda saqlang. Clio -ni yoqish uchun uni o'zingiz bilan olib boring va boshlang'ichni bosing. 200 ot kuchida va 240 Nm, uning ishlashi oldingi versiyadan unchalik farq qilmaydi. Qaysi rejim o'zgargan hokimiyat va bu пара ozod qilindi: uchinchi avlod 200 ot kuchiga ega. 7.100 dan 1.100 aylanish tezligida, voris 2 aylanish tezligiga oldinroq etib kelgan, bu ancha qulay bo'lgan. Lekin eng hayratlanarli tomoni-bu moment: eski 5.400 litrli tabiiy dvigatel 215 Nm ga 1.6 aylanish tezligini talab qilar edi, yangi 1.750 turbo faqat 240, 3.750 Nm esa o'zgarmay qoldi, faqat 1.000 aylanish / min. 6.500. qizil chiziq yaqinida, dengiz sathidan XNUMX m balandlikda joylashgan.

Biz Granada aeroportidan chiroyli tog 'yo'lini qidirayotganimizda, er -xotinning eng saxovatli etkazib berishlari darhol ko'zni qamashtiradi. L 'EDC ("Effektiv Dual Debriyaj" degan ma'noni anglatadi) g'ildirak orqasida silindrli almashtirgichlardan foydalanish oson: haydashni boshlash uchun D ni qo'ying va tezlatgichni bosing. Tanlash uchun tobora ko'proq qattiq rejimlar bor, lekin hozircha men Clio RS past tezlikda qanday zarba va zarba berishini tushunmoqchiman. Bunday sharoitda yangi Clio hayoliy: nafaqat tezlik u silliq va dvigatel itoatkor, lekin to'xtatib turish (Ushbu versiyada Kubok emas, Sport) eng og'ir zarbalarni yutadigan darajada yumshoq. Umuman olganda, haydash nozik va katta bo'lib, o'zidan oldingilariga nisbatan bu RS yaqqol qadamdir. qulaylik.

Clio-ni sinab ko'rish uchun biz tanlagan yo'l tezroq va ochiqroq bo'lib, yanada qiyin bo'limlar bilan ajralib turadi. Ushbu bosqichda oldingi model bilan farqlar nafaqat hozir borligi uchun ham aniq.RS disk“U uch xil rejimdan birini tanlash imkonini beradi (Oddiy boshlanish, Sportivnyy e Poyga o'yinlari) avtomobilning xatti -harakatini yo'lga yoki kayfiyatga moslashtirish. Dvigatelning javoblari, vites qutisi tezligi, stabilizatsiya va tortishishni boshqarish aralashuvi darajalari va yordam boshqarish ularning barchasi tanlangan modallikka mos keladi. Yaqin vaqtgacha bu Ferrari F430 kabi avtomobillarning saqlanishi edi, shuning uchun bugungi kunda biz uni 23.000 evrolik sport ixcham avtomobilida topishimiz ushbu texnologiya jamiyatning barcha darajalarida haydash tajribasini qanchalik o'zgartirayotganining isbotidir. Bu sizga yoqadi yoki yo'q, bu sizning purist yoki texnik geek ekanligingizga qarab. Rostini aytganda, men har birimiz ikkalamiz ekanligiga ishonaman, garchi shaxsan men tizimning sehri tufayli bir mashinada ko'p mashina bo'lishni va'da qilishdan ko'ra, bitta vazifani a'lo darajada bajara oladigan mashinalarni afzal ko'raman. RS Drive kabi.

Biroq, odatdagidan sportga o'tishda, eng katta qaytish mamnuniyat bilan qabul qilinadi. Dvigatel ancha hal qiluvchi, tezroq siljiydi va rulda bir oz kuchliroq. Fikr va muloqotlar haqida gap ketganda, Clio boshqaruvi biroz filtrlangan, lekin uning javoblari tabiiy va progressiv bo'lib, sizni hech qachon kirishni qisqartirishga majburlamaydi. Eng qiyin yo'llarda oldingi shinalar (ular doiralar 18) tushunish haqida ko'p ma'lumotni etkazing, bu sizga qat'iylik va ishonch bilan navbatchilik qilishingizga imkon beradi, bu shuni ko'rsatadiki bezel bu yaxshi. Eng qo'pol sirtlarda to'xtatib turish ular avvalgilaridan ham yaxshiroq ko'rinadi va asosiy valfga ikkilamchi valf qo'shilishi tufayli hamma narsa nazorat ostida. Shlangi siqishni boshqaruvi deb nomlangan ushbu tizim zarbani yaxshi singdirish uchun an'anaviy poliuretanli chegara kalitlari bilan birgalikda ishlaydi. Toza va samarali yechim.

Ultra past va o'rta tork uni burchakdan bir zumda chiqarib tashlaydi va EDC tugmasi qo'lda ishlashga qaraganda tezroq va silliqroq. Vitesning silliq siljishi sizga aylanma traektoriyangizga to'liq e'tibor qaratish va kerakli tezlikni topish imkonini beradi. IN elektron differentsial RS Diff RenaultSport oldingi g'ildiraklarning aylanish tezligidagi farqni kuzatish va uni orqa g'ildiraklar tezligi bilan taqqoslash orqali ajoyib tortish imkoniyatini beradi. Old g'ildirakka tortiladigan mikro tormozlar yordamida past g'ildirak va g'ildirak toymasligiga qarshi tura oladi. RS Diff juda ko'rinmas va tortishishni boshqarish tizimi oldida ishga tushiriladi, shuning uchun jazo aralashuvining oldini oladi.ESCbu tortishish va barqarorlikni tiklash uchun tork uzatilishini aniq kamaytiradi.

Bu juda yaxshi ishlaydi, shunda siz o'zingizni kozır boshqaruvchisi ekanligingizga amin bo'lasiz va bu to'g'ri: bu tizimlarning maqsadi samarali aralashishdir, lekin siz buni sezmaysiz. Albatta, bu etarli bo'lmagan paytlar bor va siz ko'proq tajovuzkor ESCga tayanishingiz kerak, ammo bu kamdan-kam hollarda bo'ladi. Bundan tashqari, ushbu tizimlar tufayli Clio RS Turbo juda tez va o'tkir. Eski versiyadan ko'ra haydash yoqimliroq, uning ishlashi uzoq vaqt davomida ham ishlashi osonroq. RenaultSportning maqsadlarini inobatga olgan holda, men Clio o‘z marrasiga yetdi, deyman, lekin siz eski versiyaning shafqatsizligi va tashnaligiga nostaljik his qilolmaysiz. Odatiy hikoya: biz hech qachon bor narsamizdan qoniqmaymiz.

Biz ertalab Clio -ni trekka chiqardik. Bizga Kubokning bu versiyasini safarda minish imkoni bo'lmadi, lekin sizning qo'lingizda sariq Clio va burilishli trek bo'lsa, qanday shikoyat qilish mumkin?

Ko'rish qiyintushirilgan tugatish 3 mm ga, lekin qattiqlik 15 foizga oshdi va tokcha ular tezroq his qiladilar. Qanday. Ular avtomobilni sezgir va old qismini yanada aniqroq qiladi. RS Drive rejimi bilan Poyga o'yinlari ESC o'chirib qo'yilgan va men buni ma'lum bir nuqtada pastga tushib, o'ngga burilishda katta tavakkal qilganimda sezaman. Sovuq shinalar, noto‘g‘ri traektoriya va gaz kelebeğini juda tez yopib qo‘yish bilan, aylanayotganda burilish xavfi bor, lekin men gaz kelebeğini ochganimda, shinalar – kim biladi – qanday qilib tortilishini tiklab, meni pistdan tashqarida shag‘al haydashdan qutqaradi. . Bu murojaat qilish mo'l-ko'l hayratlanarli: yo'lda sport rejimi silliq va engil edi va doimo yon tomonga burilishga moyil emas edi. Ammo ko'p joy va ho'l yulka bilan RS uyg'onganga o'xshaydi. IN tormozlari ular kuchli, progressiv va nihoyatda so'nishga chidamli. Qizil chiziq 6.500 rpmda bo'lsa, dvigatel unchalik tashvishlanmaydi va uning aylanish momentiga qaramay, darhol burchakdan o'q uzadi. Albatta, bu yangi dvigatel RSga avvalgisiga qaraganda o'zini yaxshi tutishiga imkon beradi, lekin u eski 2 litrdan kamroq adrenalin chiqaradi. Dvigatel singari, vites qutisi ham xuddi shunday samarali va tezdir (poyga rejimida 150 millisekunddan kamroq siljish bilan), lekin eski va jitters qo'llanmasidan kamroq qiziqarli.

Tan olaman, kecha yangi Clio meni to'liq ishontira olmadi. Ammo endi men buni trekda sinab ko'rganim va u bilan yaqinroq tanishganimdan so'ng, men uni juda yaxshi ko'ra boshladim. U RenaultSports shassisining xarakteri va sozlashiga ega bo'lib, u dinamikaga ta'sir qilmaydigan ma'lum bir murakkablikni qo'shadi. Lekin nimadir etishmayapti, bu siz va mashina o'rtasidagi aloqaning bir qismi, mashinada eng yaxshi narsalarni ko'rsatish uchun qo'llar, ko'zlar va oyoqlarni muvofiqlashtirishdan kelib chiqadigan aloqa. Bu bugungi kunlarda ko'proq eshitilayotgan tanqid va menimcha, mantiqiy. Agar siz uchun, men uchun esa, haydash san'at bo'lsa, vaqt va kuch bilan egallangan va aniqlangan bu mahoratni sof mexanik harakatga aylantiradigan mashinalar nimanidir yo'qotadi, tekis va ruhsiz bo'ladi.

Biroq, Clio Renault Sport Turbo g'ildiragi ortidagi tajriba ma'lum chuqurlikka ega. Qaysi rejimni tanlashingizga qarab, dvigatel va tramvay qanday o'zgarishi, ulushni ko'tarishi va Clio -ni butunlay o'zgartirishi ajablanarli. Hech shubha yo'qki, bu RenaultSport haydashni yaxshi ko'radiganlar tomonidan ishlab chiqilgan va unga g'amxo'rlik qilingan, lekin uning uslubi o'zgardi, u har doimgidek xushnud bo'lishga intilib, amaliy va kam ekstremal (va ehtimol undan ham jozibali) bo'lib qoldi. juda qattiq va murosasiz deb hisoblangan. Bu yomon mashina degani emas, lekin bu endi hech bo'lmaganda eng yaxshi mashina emas EVO.

To'rtinchi avlod Clio RS butunlay boshqa ingredientlar bilan boshqa retsept bo'yicha ishlayotganini hisobga olsak, RenaultSport bizga xizmat qilgan taomning ta'mi juda tanish. Yana bir oz qalampir kerak. Va RenaultSport -ni bilsangiz, u keladi deb qasam ichishingiz mumkin. Renault xo'jayini Karlos Tavaresning aytishicha, standart RS modellarini kengaytirish strategiyasi RenaultSportga ko'proq ixlosmandlar uchun qo'shimcha imkoniyatlar yaratish erkinligini beradi. U boshqa mashinalar, masalan, R26.R kelishini anglatadimi, buni vaqt ko'rsatadi.

Bu erda biz aniq bilamizki, yangi Clio RS, shubhasiz, sport variantida tezroq, nozikroq va oson boshqariladi, va ixtiyoriy kubokli shassi bilan u yo'lda chindan ham baquvvat. Lekin biz kubokni yo'lda sinab ko'rishimiz kerak, uning qanday ko'rinishini tushunishimiz va uni yangi Fiesta ST va Peugeot 208 GTI bilan taqqoslashimiz kerak, va u issiq lyuk toifasiga qanday mos keladi. Ko'proq puristlar burunlarini eshkaklar eshigining oldiga burishadi va juda zaryadlangan dvigatelga mos keladi, lekin biz bugun ko'rganimizdek, Cliodan ustun turish uchun o'ziga xos narsa kerak.