Renault Clio RS: eng sevimli chaqaloq - sport avtomobillari uchun inqilob

Taniqli o'tmishga ega bo'lish sizni noqulay ahvolga solib qo'yadi: sizning atrofingizdan umidlar katta va hamma hech bo'lmaganda teng ko'nikmalarni kutadi. Darhaqiqat, o'zgarishlarni qabul qilish uchun kurashishga moyil bo'lgan insoniyat, haqiqat haqiqatidan qat'i nazar, o'tmishni hozirgi holatdan yaxshiroq deb bilishga intiladi. Agar har doim ham bo'lmasa, aksariyat hollarda.

Xususan, ismni ko'rsating Cleo va bosh harflar RS lyukning o'zida, bu juda og'ir yuk. Eng dahshatli uchinchi qism kichik RenaultAslida, u avtomobil haydovchilarining ehtirosiga, dinamikaga va haddan tashqari haydashga qiziqqan.

Yangi, to'rtinchi avlod bu fazilatlarni tasdiqlay oladimi?

Tabiiy dvigatelsiz

Buni inkor qilish befoyda: "geeks" burunni o'tirishdan oldin ham yuqoriga buradi. U yerda Renault Clio IV RS bir zumda yutqazadi vosita 2 litr ish hajmi uchun atmosfera va tezlik qo'llanma: eski RSning ikkita ustuni.

Ularning o'rnida 1.600 turbo (Nissan Juke DIG-T-da ishlatilgan, Renault Sport bo'limi tomonidan mos ravishda qayta ishlangan) va ga o'tdi er -xotin debriyaj EDC yagona variant sifatida oltita hisobotgacha.

La Clio RSQisqasi, ilova ko'rsatganidek, endi faqat poyga, eski haydovchi fanatiklar uchun mashina yo'q R tovush effekti, axborot -ko'ngilochar tizimiga kiritilgan R-havola standart (va u yangi Sporter bekati va Clio sedani uchun 590 evroga ham mavjud).

Ochig'ini aytganda, meni ham hayron qoldirgan qurilma. Sinab ko'rgandan so'ng, yangi Clio audio tizimining samaradorligi tufayli, u o'tmishdagi Nissan GT-R, Alp va Gordini, yoki notalari xira bo'lgan Clio Cup va V6 rulida o'tirgandek tuyuladi. stereo karnaylar orqali va gaz pedali bilan mukammal uyg'unlikda.

Haydash zavqi

OK, shunchaki "Playstation". Biz jiddiymiz.

Birinchi xushxabar shu RS reaktivlikni saqlaydi orqa aks nima uni mashhur va sevikli qildi. Uni navbatga qo'yish uchun, hatto barqarorlikni boshqarishni o'chirib qo'yishning hojati yo'q: elektron kalibrlashi juda ruxsat berilgan va hatto Oddiy boshlanish, aralashmasidan oldin, oxirgi uchi biroz siljishiga ruxsat bering.

Go'zallik shundaki, bunday hayotiylikni qo'zg'atib bo'lmaydi: Cleo "Orqadan boshlanadi" nafaqat gazning navbat bilan chiqishi, balki rulning keskin burilishi tufayli ham sodir bo'ladi. Oversteer, uni baribir hal qilish oson, hatto uni Sebastyan Loeb deb ham aytmasdan, qarshilik ko'rsatishning hojati yo'q. Aslida, mashinani qayta qurish uchun chiqish tezligi jihatidan aniq afzalliklarga ega bo'lgan tekis g'ildiraklar gaziga qaytish kifoya.

Tezlik haqida gapiradigan bo'lsak, vites qutisi chaqmoq emas: ayniqsa tepaga ko'tarilayotganda u keyingi vitesga o'tishdan oldin bir necha soniya ikkilanadi va faqat mexanik uzatma (va juda kam qo'sh debriyaj) berishi mumkin bo'lgan instinktni yo'q qiladi.

Biz texnik siljish vaqtlari haqida gapirmayapmiz - Oddiy rejimda 0,2 soniya, 0,15 dyuym Sportivnyy e Poyga o'yinlari - tutqichni tortib olish vaqti kelganida oldindan ogohlantiruvchi maxsus ovozli signalga qaramay, qo'lda berilgan buyruqlarga javob berishda kechikish qancha davom etadi.

Dvigatelning saxiyligini hisobga oladigan bo'lsak, yomon emas: past aylanishlar va yaxshi cho'zish bilan egiluvchanlik, ma'lum chegaralarda, vites almashtirish vaqtida "xato qilish" imkonini beradi. Albatta, agar siz eskirgan intilishlar haqida o'ylasangiz, u qanchalik yuqori aylanishlarni va qandaydir qo'pol fe'l -atvorini qanchalik yaxshi ko'rar edi, bu deyarli elektr zaryadlovchi shaxsiyat nuqtai nazaridan nimanidir yo'qotadi.

Elektr ham energiya manbai hisoblanadi boshqarish, bu tezlik oshganda va Sport va Race rejimlari tanlanganida biroz oshishi kerak.

Men buni ishlataman, chunki farqlar aslida juda kam, shuning uchun to'g'ridan -to'g'ri muloqot juda vositachi. Elektronika inson va mexanika o'rtasida joylashtiradigan filtr, ESP va unga ulangan funktsiyani simulyatsiya qilganda, poyga rejimida biroz zaiflashadi. cheklangan toymasin differentsial (sirg'alish paytida ichki haydovchi g'ildiragini tormozlashda) ular ishdan chiqadi.

Shu bilan birga, yo'l qoplamasining o'tmishdagidan kattaroqligi sababli, jamoa hali ham traektoriyadagi kichik o'zgarishlarga "kar" bo'lib qolmoqda. Hatto bilan Kubok ramkasi – afsuski, endi maxsus qisqartirilgan nisbatli boshqaruvni o'z ichiga olmaydi – la Kleo IV u katta yukni ham lateral, ham uzunlamasına uzatadi.

Xulq -atvor, boshqa narsalar qatorida, tormozlashda, hech bo'lmaganda, avtoulovning og'ir sharoitida xavfsizlikni pasaytiradi. Siz qadam bosganingizda TormozFrantsuz og'zining ko'p qismini "egib" qo'yadi, bu esa egiluvchan orqa uchini hosil qiladi, bu esa instinktiv ravishda pedal bosimining pasayishiga olib keladi.

Xavotir olmang, Clio RS chiziqni hech qanday muammosiz ushlab turadigan darajada tormozlashni davom ettirishingiz mumkin.

Formula 1 video o'yini

Pitlanga qaytib, video o'yin effekti bosh qahramonga qaytadi. L 'RS monitor (250 evro) bu telemetriya F1 dan ilhomlangan.

Haydash va ishlashni sun'iy yo'ldosh tasvirlari asosida tahlil qilish Google xaritalariAvtomobil parametrlariga (gaz kelebeği, tormoz, lateral tezlashuv va boshqalar) o'rnatilgan USB -stikka yoziladi va uni http://rsreplay.renaultsport.fr veb -saytidan yuklab olish mumkin.

Bundan tashqari, markaziy displeyda aylanish vaqtlari, kesishish va bo'ylama diagrammalar g, tezlanish vaqtigacha va tormoz bosimi ko'rish mumkin.

Oxirgi "o'yin" - bu o'yin Boshqarishni ishga tushirish, standart. GP boshlang'ich tarmog'ida bo'lgani kabi, elektronika ham maksimal ishlashni ta'minlaydi: chap oyog'i tormozda, o'ng oyog'i gazda va tormoz qo'yilganda, chiplar Clio bilan ishlash uchun kerak bo'lgan barcha yomon narsalarni oldinga otadi. qodir bo'lish.

OK, RS avvalgidek maxsus sahna va issiq davrali hayvon bo'lmaydi, lekin u boshqa g'ildirakli avtomashinalar kabi tez va qiziqarli bo'lib qolaveradi. Va nafaqat…