Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 - xaridorlar buni xohlashganmi?

Renault Kadjar bozorda 4 yil bo'ldi va shunga qaramay ishlab chiqaruvchi faceliftda keskin o'zgarishlar qilishga jur'at eta olmadi. Faqat dvigatellar haqiqatan ham o'zgargan. Frantsuzlar nima qilayotganlarini bilishadimi?

Renault Cajar Bu juda mashhur mashina, ammo 4 yillik ishlab chiqarilganidan keyin xaridorlar ko'pincha yangi narsalarni kutishadi. Ehtimol, Renault mijozlariga hozirgi Kadjar shu qadar yoqadiki, agar u juda ko'p o'zgarsa, unga qiziqish yo'qoladi. Ishlab chiqaruvchilar odatda mijozlarning fikr-mulohazalarini tinglashadi va hech bo'lmaganda yuzni o'zgartirish munosabati bilan birinchi marta ishlamagan yoki biroz yaxshiroq bo'lishi mumkin bo'lgan narsalarni yaxshilashga harakat qilishadi.

Bloklash Renault Cajar bu aslida juda chiroyli, shuning uchun faceliftdan so'ng faqat xrom old bamper atrofi qo'shildi, bamperlarning katta yuzasi bo'yaldi va burilish signallari LED kunduzgi chiroqlar bilan birlashtirildi. Qimmatroq versiyalarda biz LED tuman chiroqlarini olamiz.

Xuddi shu kabina bilan. Bu erda o'zgarishlar katta emas, lekin sezilarli. Bu butunlay boshqacha multimedia tizimi bo'lib chiqdi - endi bu Megan va barcha yangilariga o'xshash yangi R-Link 2. Renault. Konditsioner paneli ham yangi - juda oqlangan va qulay.

Ichki makonda ham yaxshiroq materiallar ishlatilgan. Va buni his qilaman, chunki men eslayman Kajarapremyeradan keyin oldik. Unda hamma narsa g'ijirladi, garchi bu birinchi modelning xususiyati bo'lsa ham. Chiqirmaydi... HECH NARSA! Yopiq qoplama ham chiroyli ko'rinadi.

Ichki makon juda ergonomik, ammo kruiz nazoratining ishlashi hali ham nemis avtomobillariga qaraganda ancha farq qiladi. Biz markaziy tunneldagi kalit bilan kruiz nazoratini yoqamiz, so'ngra uni rulda boshqaramiz. G'alati fikr, lekin tugmani topganimizdan keyin bu bizni bezovta qilmaydi.

Men ham uzoq vaqt tekshirilganda deb o'yladim Erta Qajar o'rindiqni isitish yo'q, lekin bor! Tugmalar qo'ltiq ostida shunday joyda joylashganki, biz ularni haydovchi o'rindig'idan sezmaymiz.

Ortiqcha o'zgarmaslik uchun Renault Kadjarni nima uchun yaxshi ko'rasiz?

Masalan, stullar uchun - qofiya uchun uzr. Ular yon tomonlardan yaxshi ushlab turadi, bosh suyagi baland ko'tarilishi mumkin, shuningdek, bizda o'rindiq uzunligini sozlash ham bor, uni balandroq odamlar qadrlashadi. Agar o'rindiqning old qismining balandligini sozlash mumkin bo'lsa, yanada yaxshi bo'lar edi - ehtimol bu elektr o'rindiqli sozlanishi versiyada mumkin. Biz qo'shimcha 700 PLN uchun Intensning eng yuqori darajasida elektr tartibga solishni olamiz.

Bundan tashqari, shikoyat qiladigan hech narsa yo'q - Renault Cajar Bu limuzin emas, shuning uchun baland bo'yli odamlar "orqalarida" o'tirmasalar ham, lekin haqiqiy foydalanishda bolalar, bo'yi taxminan 175 sm gacha bo'lgan kattalar uchun etarli joy bo'ladi.

Ko'krak qafasi Renault Cajar u ham faqat oilaga qaratilgan. U butunlay tekis polga ega va 472 litr hajmga ega. O'rindiqlar yukxonadan buklanib, 1478 litrga ega bo'lishi mumkin. Bir necha kun yolg'iz qolganimda bitta sumka bilan bu bo'shliq men bilan qanchalik ketganini his qildim. Va huquqlarning "delegatsiyasi" nima.

Kompressor dvigatellari

Men o'zimni birga ishlayotgandek his qilolmayman Nissan va Renault facelift qismlarini bir joyga qo'ying. Ikkalasi ham Qashqaiи Qajar - egizak avtomashinalar - facelift paytida ular xuddi shunday o'zgarishlarga duch kelishdi. Shunday qilib, ular tashqi tomondan unchalik o'zgarmadi, balki biroz ichkarida, lekin quvvat bloklari butunlay almashtirildi.

Sutning tagida Kajara 1.3 TCe (Nissan DIG-T) benzinli dvigatellari 140 va 160 ot kuchiga ega variantlarda ham ishlatilgan. Bu juda katta mashinadagi kichik dvigatelga o'xshaydi, lekin boshqa tomondan, xuddi shunday dvigatelni Mersedesda topish mumkin. Va u darhol yanada obro'li bo'ladi.

Dizelga kelsak, bizda 1.5 ot kuchiga ega yangi 115 Blue dCi, old g'ildiragi va 6 pog'onali mexanik yoki 7 pog'onali avtomatni tanlash imkoniyati mavjud va yagona to'liq g'ildirakli haydovchi varianti 1.7 ot kuchiga ega 150 Blue dCi. . hp Ushbu vosita avtomatik versiyada mavjud emas.

sinab ko'rdim Renault Kadjar 4×4 versiyasi. Bu erda maksimal moment qattiq 340 Nm ni tashkil qiladi, lekin narxlar ro'yxatidagi texnik ma'lumotlarga ko'ra, u 1750 aylanish tezligida mavjud. Moment egri chizig'i nisbatan tekis bo'lishi mumkin, chunki siz uni bosib o'tganingizdan keyin ham mashinada juda ko'p "bug'" borligini his qilishingiz mumkin, ammo egri chiziqning burilish nuqtasini kesib o'tgandan keyin u biroz susayishi mumkin.

Ishlash qoniqarli, ammo hayratlanarli emas. 100 km/soatgacha Renault Cajar 10,6 soniyada tezlashadi va maksimal 197 km/soat tezlikka erishadi. Old g'ildirakli versiyalar bilan taqqoslaganda, bu ko'rsatkich to'liq g'ildirakli haydovchi tufayli tez-tez mavjud bo'ladi. Ushbu haydovchi old g'ildirakning sirpanishini aniqlaganda yoki avtomobil kompyuteridagi ma'lumotlarga asoslanib, sirpanish xavfini aniqlaganda orqa o'qni bog'laydi.

Renault Cajar bo'shashgan sirtlarda yaxshi ishlaydi va ehtimol qorda xavfsiz ishlov beradi. Yomg'irda harakat qilsak ham, qattiq boshlangandan keyin ESP indikatori yonmaydi. Katta ortiqcha markaziy differentsialni (aniqrog'i, debriyaj) qulflash qobiliyatiga loyiqdir.

Renault Kadjar qanday haydaydi?

Qulay. Süspansiyon yoriqlar, zarbalar va shunga o'xshash zarbalarni juda yaxshi boshqaradi. Bundan tashqari, idishni yaxshi ovozli izolyatsiyasi mavjud. Burchaklarda ham buni oldindan aytish mumkin, rul juda tekis, ammo biz bundan unchalik zavq olmaymiz.

Bu siz bemalol vaqt o'tkazishingiz mumkin bo'lgan mashinalardan biridir, lekin u erga borganingizda, siz qanday haydaganingizni emas, balki yo'lda nima bilan uchrashganingizni eslaysiz. Bu fonga aylanadi. Va bu, albatta, normal holat - hamma ham haydash bilan shug'ullanishni xohlamaydi.

Avtomobil faqat sayohat uchun fon bo'lganligi sababli, sayohat narxi haqida ham shunday deyish kerak. Yoqilg'i sarfi 6 l/100 km dan past bo'lsa, pastga tushish oson, shuning uchun ha, bu mumkin.

Men shunchaki vites o'zgartirish dastagi qanday ishlashining muxlisi emasman. Renault Cajar. Afsuski, bu juda aniq emas.

Renault Kadjarni restyling - boshqa hech narsa kerak emas

Mening taassurotim shundaki, ushbu facelift haqiqiy mijozlar signallaridan ko'ra ko'proq CO2 emissiyasining yangi standartlariga asoslangan. Ha, multimedia tizimi va konditsioner panelini o'zgartirish Qajar uchun yaxshi bo'ldi, lekin ehtimol bir xil shaklda Qajar yana bir necha yil sotiladi.

Faceliftdan keyin avtomobillar odatda biroz qimmatroq bo'lishiga qaramasdan, Kadjar hali ham jozibali tanlovdir. Biz eng qimmat, to'liq versiyani sinab ko'rdik Renault Kadjar — 1.7 dCi 4×4 Intens. Va bunday mashina 118 900 PLN turadi. Intens uchun qo‘shimcha pul to‘lashingiz shart emas – Bose audiotizimining narxi 3000 PLN turadi, biz bir nechta paketlarni ham tanlashimiz mumkin, masalan, PLN 4 uchun to‘liq LED yoritgich. zlotiya. Men faqat, masalan, avtonom tormoz tizimi uchun qo'shimcha pul to'lash kerakligidan hayratdaman. Bu odatda ushbu sinfdagi avtomobillar uchun standart hisoblanadi.

Shunga qaramay, biz hali ham katta, amaliy va eng muhimi, juda qulay mashinani yaxshi hisoblangan narxga sotib olamiz.