Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet imtiyozli lyuks
Mundarija
Megan, Megan, Megan oilasining hikoyasi, siz xohlaganingizcha, endi eskirgan; Pastki va o'rta narx segmentidagi juda mashhur avtomobillar sinfida Renault bitta bazaga asoslangan turli xil kuzovlarni taklif qildi - har xil istak va didlar uchun. Va tan olishim kerak: ish "yonib ketdi".
Birinchi avlod allaqachon o'rtacha moliyaviy imkoniyatlarga ega bo'lgan avtomobillarni biluvchilarga: kupe va kabrioletni taklif qilgan. Endi ular ularni istisno emas, balki qoidaga aylangan retseptda birlashtirdilar. Va Mégane Coupé-Cabriolet (hozirda) o'z sinfidagi yagona avtomobil.
Ism allaqachon aniq: bunday Megane kupe yoki kabriolet bo'lishi mumkin. Kupe sifatida bu nom o'zini yaxshi oqlaydi; old va orqa derazalari tekis, kupe ichida past, bir oz (lekin unchalik emas) va orqa qismi (kupe uchun) juda qisqa. Bundan tashqari, "konvertatsiya qilinadigan" nomi oqlangan: haydovchi va yo'lovchilar tomsiz va engil shamol bilan haydashga dosh berishlari mumkin, chunki tom normal holatidan qimirlay oladi.
Tomni yig'ish mexanizmining o'zi asosan zamonaviy avtomobil dunyosiga 1996 yil bahoridan, Benzdan SLK tug'ilganidan beri ma'lum; Elektro-gidravlik tizim qattiq tom va orqa oynani avtomobilning orqa tomoniga joylashtirish imkonini beradi. Shuning uchun orqa tomonga "yuklangan": bagaj uchun joy etarli bo'lsa-da, ikki qismli tomni yutish uchun to'g'ri joy va dizayn bo'lishi kerak.
Renault vazifani uddaladi; Kupe kabrioletining orqa uchi bunday mahsulotlardan eng baxtli ko'rinadi va bagaj joyining o'zi munosib. Tomning ichida u nisbatan kamtarin bo'ladi: uzunligi 70 santimetrga yaqin, kengligi yaxshi metr va (atigi) balandligi chorak metrga yaqin, uni uchta kichkina kichkina klassik chamadon yutib yuboradi. -ikki haftalik yozgi ta'til, agar siz u erga tomsiz borsangiz.
Agar siz bu yo'nalishda osmonga qarashdan bosh tortsangiz, yaxshiroq bo'ladi, chunki magistral (uning yuqori qismida) yigirma santimetrga cho'zilib, kengayadi, balandligi taxminan 44 santimetrga teng bo'ladi va yana ikkita klassik chamadon bo'lishi mumkin. u erda xavfsiz saqlanadi, shuningdek xalta. Bu sizga yukni kamroq tez -tez rad etish imkonini beradi.
Roadstering - bu birinchi darajali zavq, lekin sezilarli cheklov bilan: faqat ikkita o'rindiq bor. Ushbu Megane sezilarli darajada kengroq, chunki u maqtovga sazovor bo'lgan to'rtta yaxshi o'rindiqni taklif qiladi. Bu sizning qaysi yo'lni qidirayotganingizga bog'liq: agar siz oilangiz kabriolet sotib olishni xohlaydi deb o'ylayotgan bo'lsangiz, bu kupe kabriolet juda ko'p joy bilan ajoyib variant; lekin agar siz birinchi navbatda tomning yo‘qligi va bo‘sh joydan foydalanish qulayligi haqida ortiqcha qayg‘urmasangiz, unda (agar siz ushbu brendga qaror qilgan bo‘lsangiz) besh eshikli Mégane’ga qarang. Ammo keyin siz bu faylni ham o'qimagan bo'lishingiz mumkin.
Bizning o'lchovlarimiz shuni ko'rsatdiki, to'rt metr va to'rtdan uch bo'yli odamlar ushbu Megane-ni ishonchli tarzda minishlari mumkin. Ikki old yo'lovchi balandroq bo'lsa, orqa yo'lovchilar uchun tizza xonasi mos ravishda qisqaradi va oxir-oqibat tashqi o'tirish holatida nolga etadi. Va bir vaqtning o'zida aktsiya taqchilligi bo'ladi. Lekin - siz kupe yoki kabrioletni xohlardingiz! Yoki ikkalasi bir vaqtning o'zida.
Sizga Mégane Coupé-Cabriolet yoqishi mumkin, chunki sizga bu yoqadi yoki u tomsiz hayotni taklif qiladi va siz asosan Renault-dan mamnunsiz. Tajriba shuni ko'rsatadiki, asosan (lekin faqat) faqat oldingi avlod Mégane kupesiga ega bo'lgan yoki shunga o'xshash kabrioletga ega bo'lgan, har xil yoshdagi, o'ziga ishongan qizlar. Mulkchilikka jiddiy nomzod hisoblangan janoblar, albatta, tomning qiziqarli shakli, ko'zoynagi past, ko'zoynakning orqa tomoni (ayniqsa, yon tomondan qaralganda) va Amerikaning "tayoqchasi" ning biroz niqoblangan ko'rinishini payqashadi.
Ochiq eshiklar muhim yangilik ko'rsatmaydi; CC uch eshikli Mégane boshqaruv panelini sarhisob qildi va umumiy muhit butunlay Renault-dan. Buni uning yaxshi tomonlariga qo'shish mumkin; ichki qismi ikki tonnali, tashqi ko'rinishga mos keladigan bir nechta tovushsiz ranglar (sinov mashinasi), dizayni hali ham moda, va ishlatilgan plastmassa asosan (narx oralig'ida) tashqi ko'rinish va his qilish uchun etarlicha yaxshi.
Ayniqsa, ushbu mashina bilan yashashni osonlashtiradigan qutilar soni, shuningdek, ularning o'lchamlari, shakli va o'rnatilishi yoqimli. Yagona asosiy shikoyat - bu qo'llar va ko'zlardan uzoqda joylashgan uchta kalit (haydovchi g'ildiraklarini boshqarish uchun elektronikani o'chiring, kruiz nazoratini yoqing, datchiklar yorug'ligining qizg'inligini rostlang) pastki chap burchakda, cho'ntak o'g'irlab ketish mumkin. juda kambag'al ekanligiga ham e'tibor bering. Ammo ikkinchisi faqat tananing shakliga bog'liq va haqiqatan ham akustik to'xtashga yordam berish tizimi juda foydali bo'ladi.
Agar siz shunday Megane -ni tomga bog'lab qo'yganingizda, uning ichki ko'rinishi sizni aldab qo'yishi mumkin, u klassik kupega o'xshaydi. Ammo tuyg'u aldaydi. Taxminan soatiga 160 kilometr tezlikda desibellarda esayotgan shamollar shunchalik kuchliki, ular chalg'itishi mumkin. Bundan tashqari, agar siz kupe va konvertatsiya qilinadigan narsalarni yoqtirmoqchi bo'lsangiz, sizga uyingizda oynasi yoqadi. Bu KKda bor, lekin agar quyosh sizni bezovta qilsa, siz bu oynani qisman shaffof rolikli panjara bilan soya qilishingiz mumkin.
U konvertatsiya qilinadigan mashinaga aylansa, u hamma hurmatga loyiqdir. U shamoldan juda yaxshi himoyalanishni ta'minlaydi: yukxonada osongina va oson yig'ilsa, siz old oynani orqa o'rindiqlardan yuqoriga qo'yishingiz, yon oynalarni ko'tarishingiz va harorat 10 darajadan pastga tushsa ham, hech qanday muammosiz kuzgi quyoshda zavqlanishingiz mumkin. Kechasi ham, muzlashdan biroz yuqoriroq haroratda, yaxshi isitish yordamida yoqimli bo'lishi mumkin, faqat haydovchi bilan oldingi yo'lovchining orasidagi bo'shliq doimo sovuq bo'ladi. Ammo buni bilsangiz, bunga yaxshi tayyorgarlik ko'rishingiz mumkin.
Shlyapalar, sharflar, sharflar va shunga o'xshash aksessuarlar printsipial jihatdan ortiqcha bo'ladi, chunki shamol faqat soatiga 100 yoki undan ko'proq kilometr tezlikda sochlaringizni sekin silaydi, lekin siz baribir tabiatga yaqinroq bo'lasiz - yoki oldingizda hidli yuk mashinasi . Unga yetib olmaguningizcha. Ikki litrli benzinli dvigatel bu holatda yaxshi tanlovdir, garchi u ham eng baxtli mahsulot hisoblanmasa ham. Iltimos, yaxshi! Lekin bu uni maqtashga arzimaydi.
Bu moment eng yaxshilaridan biri emas, vites qutisidagi oltita vites va uni beshinchi vitesda maydalagichga 6 rpm tezlikda aylanadigan qisqa farq. Agar siz uni quvib yuborsangiz, u baland ovozda chanqagan bo'ladi. 6000 dan 2800 rpm orasida o'zini yaxshi his qiladi; Ilgari, u yoqimli momentni ishlab chiqmagan, keyin quvvat zaxirasi bilan ajablanmagan. Bu juda yaxshi va muammosiz boshlanadi, shaharda juda do'stona, lekin biz hali ham yaxshi eslaydigan sport, Renault 3500 19V endi yo'q.
Sportlilik ko'p jihatdan shaxsiy mezonlarga bog'liq bo'lgan narsadir, lekin bu Mégane 2.0 16V ham mutlaqo sportga mos kelmaydi: siz tortish nazoratini o'chirib qo'yishingiz mumkin, lekin ikkinchi vitesga o'tganingizda u o'z-o'zidan yonadi, siz stabilizatsiya elektronini o'chira olmaysiz. vites qutisi noto'g'ri, rul noto'g'ri, shassi yumshoq (shuning uchun mashina tez yon tomonga va ayniqsa uzunlamasına chayqaladi) va dvigatel, yuqorida aytib o'tilganidek, juda kamqonlik.
Albatta, natijalar talabchan va dinamik haydovchiga taalluqlidir, lekin siz baribir Mégane -ni juda tez haydashingiz mumkin. U avtomagistralni soatiga 190 kilometr tezlikda yutadi va yo'lda xavfsiz joylashuvi tez burilishga imkon beradi.
Ammo qanday texnika bo'lishidan qat'i nazar, asosiy go'zallik zavqda: osmonga qarash uchun atigi yigirma soniya kerak. Buning uchun svetoforda qisqa to'xtash kifoya. ... va tugmani bosish.
Vinko Kernc
Surat Alyosha Pavletich.
Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet imtiyozli lyuks
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Quvvat: | 98,5 kVt (134 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,9 s |
| Maksimal tezlik: | 205 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,2l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 2 yil cheksiz yurish, zang kafolati 12 yil, bo'yoq kafolati 3 yil |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 30.000 km |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Yoqilg'i: | 8.291,56 € |
|---|---|
| Shinalar (1) | 2.211,65 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.253,38 € |
| Sotib oling | € 12.756,59 0,13 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarba - in-line - benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va stroke 82,7 × 93,0 mm - joy almashish 1998 sm3 - siqish 9,8:1 - maksimal quvvat 98,5 kVt (134 l.s.) 5500 rpm da - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 17,5 m / s - o'ziga xos quvvat 49,3 kVt / l (67,0 ot / l) - maksimal moment 191 Nm 3750 aylanish tezligida - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari)) - har bir silindr uchun 4 valf - ko'p nuqtali in'ektsiya. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | vosita oldingi g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali qo'lda uzatish - avtomobil tezligi km / soatda individual viteslarda 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - jantlar 6,5J × 16 - shinalar 205/55 R 16 V, aylanma aylanasi 1,91 m |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 205 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 9,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km |
| Tashish va to'xtatib turish: | kabriolet - 2 eshik, 4 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta suspenziya, prujina oyoqlari, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa aks mili, vintli kamon, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul g'ildiragi, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,2 burilish. |
| Massa: | bo'sh avtomobil 1410 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1865 kg - tormoz bilan ruxsat etilgan treyler og'irligi 1200 kg, tormozsiz 650 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1777 mm - oldingi yo'l 1518 mm - orqa yo'l 1514 mm - erni tozalash 10,15 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1470 mm, orqa 1260 mm - old o'rindiq uzunligi 470 mm, orqa o'rindiq 450 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 60 l. |
| Quti: | Magistral hajmi AM standart 5 samsonitli chamadon (umumiy hajmi 278,5L) bilan o'lchanadi: 1 × xalta (20 l); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 2 × chamadon (68,5 l); 1 × chamadon (85,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl = 46% / Shinalar: Mishel uchuvchi ustuvorligi | |
| 0-100 km tezlik: | 10,8s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 32,4 yil ( 162 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 9,8 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 12,7 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 200 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 8,9l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 13,8l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 10,7 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 37,9m |
| AM jadvali: | 39m |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 67dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 67dB |
| Sinov xatolari: | debriyaj pedalining engil qisilishi |
Umumiy reyting (323/420)
Butun paket juda yaxshi bahoga loyiq (yoki, bizning fikrimizcha, juda yaxshi). To'rt o'rindiqli qattiq kabriolet hozirda bozorda bu kattalikdagi (va narxda) yagona sinf bo'lib, tabriklarni qabul qilib ulgurdi, lekin bizda katta shikoyat topilmadi.
Tashqi (14/15)
Bu yo'ldagi eng chiroyli mashina bo'lmasligi mumkin, lekin bu deyarli eng yaxshi kupe kabrioleti.
Ichki (108/140)
U kupe kabrioletidan eng ko'p ochko yo'qotdi: shuning uchun cheklangan joy, qulaylik. Boy uskunalar!
Dvigatel, uzatish (33
/ 40)Texnik jihatdan, dvigatelda kamchiliklar ko'p emas va bu mashina uchun etarli bo'lishi kerak. Vites qutisi o'rtacha.
Haydash qobiliyati (72
/ 95)Keyinchalik dinamik haydash uchun rulning etarli emasligi. Yaxshi shassi, o'rtacha tormoz pedalining hissi.
Ishlash (21/35)
Amalda, dvigatel unchalik yaxshi ishlamaydi, lekin rosti, bu Mégane yordamida tez haydash mumkin.
Xavfsizlik (34/45)
Juda yaxshi umumiy xavfsizlik to'plami, orqa ko'rinishi juda yomon bo'lgani uchun, ayniqsa, mashinaning orqasida.
Iqtisodiyot
Dvigatel ham juda ochko'z va umuman mashina narx uchun juda qiziq - u taklif qiladigan narsadan tashqari.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
texnik va foydali tana qiziqarli
tashqi ko'rinishi
ochiq tom bilan yaxshi shamol himoyasi
shamol tarmog'ining soddaligi
magistral (konvertatsiya qilinadigan!)
Uskunalar
(emas) ishonchli vosita
uchta kalitni o'rnatish
sportga xos bo'lmagan butun mashina
orqa ko'rinish
