Renault Master 2.5 dCi 120 - Narxi: + RUB XNUMX
Yangi Ustaga qarab, unda katta o'zgarishlar yo'qligini sezasiz; yengil avtomobillar dasturidagi kabi bir oz tozalangan va shuning uchun zamonaviyroq uy dizayni uslubidagi niqob, faralarning kichik o'zgarishlari va ehtiyotkorlik bilan bezatilgan orqa tomoni haqiqatan ham sezilarli. Bu faqat bitta narsani anglatadi: o'zgarishlarga alohida ehtiyoj yo'q edi, chunki oldingi model allaqachon kelishilgan shaklga ega edi. Muhandislar ekologiya va elektr stantsiyalariga ko'proq e'tibor berishdi.
Tale Master 2 ot kuchiga ega 5 litrli turbo dizel dvigateli bilan jihozlangan va kamonda 120 Nm momentga ega, u atigi 300 aylanish tezligiga etadi. Yo'lda, bu shuni anglatadiki, u tez o'zgaruvchan trafik ritmida maksimal darajada osonlik bilan tezlashadi.
Haqiqatan ham biz uni hayotiyligi yo'qligida ayblay olmaymiz. O'lchovimizda biz soatiga 100 kilometr tezlikni atigi 16 soniyada o'lchadik, bu o'rta masofali yengil avtomobillar va puflanadigan yo'lovchi vagonlariga juda yaqin. Balki bu bir -ikki soniya uchun afzallikdir. Ammo shuni unutmasligimiz kerakki, usta yuk mashinasi katta va to'rtburchaklar shakliga ega. Umumiy yuk ko'tarish quvvati 3 tonnagacha bo'lgan bunday usta allaqachon yarim yuk mashinasidir, uning ustiga siz bir yarim tonnagacha yuklashingiz mumkin. Xo'sh, aniqrog'i, 5 funt yo'lovchilar va ularning yuklari bilan.
Bo'sh joy yo'q, chunki uning ichki hajmi 2 m41, poldan shipgacha balandligi o'rtacha sloveniyaliklar uchun "tik". Uning balandligi 3 metr bo'lgani uchun qattiqlik hissi haqida gapirishga hojat yo'q.
Biz Mastrani shaharda ham, Milanga uzoq safarda va orqada sinab ko'rdik. Olomon ichida, ya'ni shaharda, old va orqa tomondan yaxshi ko'rinishni maqtash kerak, bu asosan elektr bilan sozlanadigan katta oynalar bilan bog'liq. Haydovchi mikroavtobusning chekkalarini juda yaxshi ko'rgani uchun, qariyb besh metr uzunlikdagi mikroavtobusga sig'adigan joy etarli bo'lsa, to'xtash joyi muammo emas. Sürgülü eshiklarning qanchalik keng ochilishi bizni ham hayratda qoldirdi.
Shunday qilib, kirish va chiqish tez va oson, orqa o'rindiqqa kirish ham akrobatikani talab qilmaydi. Bizni, eng avvalo, o'rindiqlarning noqulayligi tashvishga solgandi. Qisqa masofalarda bu bezovta qilmaydi, lekin bir yarim soatlik haydashdan keyin ham yo'lovchilar o'zlarini erkalashni xohlaydilar.
Orqalar tekisroq bo'lishi mumkin edi, lekin biz o'rindiqning o'zidan ham ko'proq narsani xohladik (juda qattiq yostiq va yomon yonbosh). Faqatgina istisno haydovchi o'rindig'i bo'lib, u balandlik, egilish va chuqurlikda etarlicha sozlanishi bilan hal qilinadi. Bo'yi balandroq bo'lganlar ham orqa qatordagi o'rindiqlarda tizza bo'sh joy yo'qligidan shikoyat qilishdi. Bu bizning sharhlarimiz ro'yxatini yakunlaydi.
Renault -da ular xavfsizlik haqida qayg'urishi maqtovga sazovor, hatto bu mikroavtobuslar haqida ham. Har bir o'rindiq uch nuqtali jabduqlar bilan jihozlangan va baxtsiz hodisa yuz berganda haydovchi va old yo'lovchining xavfsizligini ta'minlaydigan ikkita old xavfsizlik yostig'i o'rnatilgan. ABS va favqulodda tormozlash standart ekanligini va Master to'rt diskli tormoz bilan jihozlanganligini hisobga olsak, biz xavfsizlik nuqtai nazaridan shikoyat qiladigan hech narsamiz yo'q.
Biz haydovchining yuqori o'rindig'ida rulni burganimizda, u ham bizni juda hayratda qoldirdi. Siz baland o'tirganingizda va ostingizda mashinalar aniq joylashtirilgan paytdagi tuyg'u yuk mashinasi kabi yaxshi. Rulda -osiyolik etarlicha yumshoq tarzda o'rnatiladi, u oson va oddiy aylanadi. Yaxshi ishlab chiqilgan olti tezlikli uzatmalar qutisining ergonomik joylashtirilgan tishli tutqichi ham haydovchiga juda yordam beradi. Uning harakatlari o'rtacha ko'rsatkichdan yuqori va mikroavtobuslar uchun qisqa. To'g'ri, dvigateldagi ulkan moment tufayli tishli qo'l bilan ko'p ish qilinmaydi.
Agar bizni asboblar panelidagi plastmassa va devor qoplamasi bizni taassurot qoldirmasa, biz asboblar panelining shaffofligi va qulayligi haqida ayta olmaymiz. Eshiklarda, tepada yoki asboblar panelining o'rtasi va o'ng tomonida (yo'lovchi) bo'lsin, har doim yonida bo'ladigan keng tortmalar bor.
Sizning farovonligingizning asosiy belgisi-xizmat ko'rsatiladigan konditsioner. Mikroavtobusda, hatto o'n soatlik haydashdan keyin ham sovuq yoki juda issiq iqlim haqida shikoyatlar bo'lmagan. Bu hech qachon zerikarli bo'lmaydi, chunki DM ham jonli bo'lishga imkon beradi, bu asosan yo'lda yaxshi joylashish natijasidir. Velosipedlar dumalab ketayotganida, biz orqa o'rindiq yo'lovchilarining sakrashini ham payqamadik. Biroq, bu poygachi mashina emasligi, har safar tezlik o'lchagichining ignasi soatiga 160 kilometr tezlikda to'xtaganida, aniq o'lchov tezligi soatiga atigi 150 kilometrdan past bo'lgani bizga ayon bo'ldi.
Ammo mikroavtobus uchun bu etarli. O'rindiqlari og'ir bo'lsa ham, barcha o'rindiqlar band bo'lganda ham, to'qqiz litrdan oshmaydigan, sayohatga qulay yoqilg'i sarfi. Shunday qilib, yonilg'i quyish shoxobchasida to'xtamasdan, masofa taxminan 1.000 kilometrni tashkil etadi. Uzoq xizmat ko'rsatish oralig'ida, har 40.000 kilometrda texnik xodimingizga tashrif buyurishingiz kerak, bu sizning moliyaviy balansingiz uchun yaxshi yangilik.
Petr Kavchich
Foto: Alesh Pavletich.
Renault Master 2.5 dCi 120 - Narxi: + RUB XNUMX
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 28.418 € |
| Sinov modelining narxi: | 30.565 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 88 kVt (120 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 17,9 s |
| Maksimal tezlik: | 144 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,8l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbali - in-line - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali turbodizel - joy almashish 2500 sm3 - maksimal quvvat 88 kVt (120 ot kuchi) 3500 rpmda - maksimal moment 300 Nm 1600 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 144 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 17,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 2065 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 3500 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 5399 mm - kengligi 1990 mm - balandligi 2486 mm - yonilg'i baki 100 l. |
| Quti: | 2,41 m3 |
Bizning o'lchovlarimiz
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / nisbiy harorat: 52% / metr o'qish: 1227 km) | |
| 0-100 km tezlik: | 16,1s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 19,7 yil ( 114 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 36,4 yil ( 142 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 10,4 / 13,2 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 20,0 / 17,1 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 144 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 9,2 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 49,5m |
| AM jadvali: | 45m |
baholash
Jonli dvigatel, kenglik, yo'lda xavfsiz holat, haydovchiga qulay ish joyi va yoqilg'i sarfi va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarida tejash yangi Masterning kuchli tomonlari hisoblanadi. Bizga faqat qulayroq o'rindiqlar kerak edi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
yonilg'i iste'moli
dvigatelning tezlashishi va chaqqonligi
haydash ko'rinishi
katta oynalar
kirish va chiqish
