Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Mundarija
Avto jurnalida biz bir necha bor yozgan dizel va kabriolet mos kelmaydi. Tom pastga tushganda, kabrioletning zavqlanishining bir qismi ham dvigatelning ovozi - yoki hech bo'lmaganda dvigatel uning ovoziga xalaqit bermasligi. Ammo kaput ostida dizel yoqilg'isi bo'lsa, unday emas. Shunday qilib: uning o'rniga benzin TCe130 ni tanlang, xuddi shunday unumdorlik va faqat bir oz ko'proq yoqilg'i sarfi bilan siz hech bo'lmaganda munosib motorli kabrioletga ega bo'lasiz. Kupe-kabriolet, agar u dizel-kabriolet bo'lmasa, haqiqatan ham zavq keltiradi.
Aytgancha, Megana CC testi haqidagi shikoyatlar haqida: tananing burilish kuchi yaxshiroq bo'lishi mumkin edi, chunki yomon yo'lda mashina shunchalik tebranadi va aylanadiki, hatto tom to'liq bo'lmaganida ham ogohlantirish bir necha marta paydo bo'lgan. buklangan. Ko'rinishidan, sensorlar juda sezgir.
Bu dizel dvigatel bo'lgan umumiy salbiy haqiqatni ba'zi ijobiy xususiyatlar bilan bog'lash mumkin: 8 litr sinov iste'moli juda yaxshi, chunki biz ko'p kilometrlarni tomni buklangan holda bosib o'tganmiz. Aerodinamika ko'tarilgan tomga qaraganda ancha yomon (farq bir litrgacha yetishi mumkin), bundan tashqari, Megane Coupe-Cabriolet avtomobillar toifasiga kirmaydi, chunki uning og'irligi bir yarim tonnadan ko'proq. . Yaxshiyamki, dvigatel etarlicha kuchli va birinchi navbatda, bu og'irlikni muammosiz, hatto magistral tezlikda ham engish uchun etarlicha moslashuvchan.
To'liq tushunarsiz shamol tarmog'i (va nafaqat Renault uchun, balki boshqa har qanday brend uchun) qo'shimcha jihozlar ro'yxatiga kiritilgan, garchi u ajralmas uskunadir. Barcha oynalarni o'rnatib, ko'targandan so'ng, tomi pastga buklangan Megan Coupe-Cabriolet ham yuqori tezlikda (magistralda) va uzoq masofalarda harakatlanishi mumkin. Bunday sharoitlarda (albatta, tunnellar bundan mustasno) shamol shovqiniga bardosh bera oladigan audiotizim kuchliroqdir va shuni ta'kidlash kerakki, bu shovqin yoqimli darajada past.
Tomni yig'ish yoki ko'tarish uchun siz to'xtashingiz kerak, bu kabrioletlarning ushbu toifasi uchun ajablanarli emas, lekin Renault muhandislari tizimni hatto past tezlikda ham ishlash uchun loyihalashni tanlasalar yaxshi bo'lardi. Aytgancha: yozgi yomg‘irlardan biridan so‘ng (mashina to‘xtash joyida yomg‘ir paytida to‘xtab qolgan) haydovchining shiypon ostidan chiqqan suv haydovchining chap tizzasini yetarlicha ho‘llaganiga hayron bo‘ldik. Bundan ham qiziq: ko'p marta yomg'ir yog'ishiga qaramay, bu faqat bir marta sodir bo'ldi. To'liq elektr uzatmalar o'zgarishi etarlicha tez va ulkan yuk qopqog'ini ochish va yopish uchun eng ko'p vaqt talab etadi.
Uning ostida hatto konvertatsiya qilinmaydigan avtomobil ham Megan CC ga havas qilishi mumkin bo'lgan yukxona bor. Agar siz magistralning qattiq panelni yig'ish uchun mo'ljallangan qismini (ikki qismdan iborat) ajratib turuvchi xavfsizlik tarmog'ini olib tashlasangiz, siz unga juda katta miqdordagi yukni yuklaysiz - oilaviy sayohat yoki uzoqroq dam olish uchun etarli. Bundan ham qiziqroq: tomi pastga buklangan bo'lsa ham, Megana Coupe-Cabriolet samolyotlar uchun ikkita chamadon va yuqori qismida noutbuk sumkasi joylashadi. Bundan tashqari, ushbu kabriolet bilan yuqoridan pastga qarab sayohat qilishingiz mumkin, bu ko'plab kabrioletlarning narxi ancha yuqori va hech bo'lmaganda bir xil o'lchamga ega emasligining belgisidir.
Burundagi turbodizel, albatta, g'ildiraklarning oldingi juftligini boshqaradi va transmissiya mexanikdir. Afsuski, avtomatik (bu, albatta, bunday mashinaga mos keladi) istalmagan (uzluksiz o'zgaruvchan ikki litrli benzinli dvigatel uchun, bu erda sotilmaydi va ikki debriyaj varianti faqat zaif dizel uchun). Afsus.
Albatta, bunday mashina burilish paytida sportchi bo'lishi kutilmaydi va Megane Coupe-Cabriolet, albatta, yo'q. Kuzov etarlicha qattiq emas, mashina egilishni yaxshi ko'radi, rulni boshqarishning aniqligi teng emas. Ammo bu hech narsa demaydi, chunki mashina buni xotirjamlik, tartibsizliklarni yaxshi yumshatish va oldinga yo'nalishda ishonchli qat'iyat bilan qoplaydi. Bular, o'z navbatida, bunday kabriolet shassisning sportliligidan ko'ra ko'proq kerak bo'lgan xususiyatlardir. Agar siz tomsiz poyga qilishni istasangiz, klassik rodsterlarga boring. Megane Coupe-Cabriolet rasman besh o'rindiqli, ammo bu ma'lumot faqat qog'ozda.
Aslida, orqa o'rindiqlar faqat shartli ravishda ishlatilishi mumkin (bola u erda bir kilometrdan ko'proq vaqt o'tkazadi), albatta, u erda shamol o'tkazmaydigan to'r o'rnatilmagan bo'lsa. Ammo haqiqat saqlanib qolmoqda (nafaqat Megane Coupe-Cabriolet-da, balki ushbu turdagi barcha transport vositalarida): bu ikki o'rindiqli, ikkita tasodifiy va favqulodda orqa o'rindiqli. O'zingizga yaxshilik qiling va ular haqida unuting, chunki old oynani olib, orqa o'rindiqlarga solib qo'yishdan ko'ra, boshqa mashinaga (bunday kabrioletlar birinchi oilaviy avtomobillar emas) o'tirish osonroq. Kabriolet ikki kishiga mo'ljallangan.
Va bu ikkisi bu Meganni yaxshi ko'radi. Old o'rindiqlar yaxshi (lekin shuni ta'kidlash kerakki, o'ng o'rindiqda ISOFIX bolalar o'rindig'ining mahkamlagichlari yo'q, biz buni ixtiyoriy jihozlar ro'yxatida ham topa olmadik - ba'zi raqobatchilar uchun u hatto standart jihozlar ro'yxatida ham mavjud).
Taqdimotdan bilamizki, Megan CC-dagi Dynamique to'plami yagona mumkin bo'lgan tanlovdir va unga kiritilgan standart uskunalar ro'yxati ham juda boy. Navigatsiya uchun (yomon Tom Tom, Renault Carminat-ning bir vaqtlar ajoyib navigatsiya o'rnini bosuvchi) siz teri uchun ham to'lashingiz kerak. Ammo kruiz nazorati va tezlikni cheklovchi, masalan, standart, bluetooth ham yaxshi audio tizimiga ega. Shunday qilib, agar siz dizelning g'o'ng'irlashini unutishga muvaffaq bo'lsangiz, tomni pastga tushirgan holda sayohatdan bemalol zavqlanishingiz mumkin.
Konvertatsiya qilinadigan narsalar uchun maxsus reyting
Tom yopish mexanizmi - Sifat (13/15): Katlash va ko'tarish paytida juda baland ovozda
Tom yopish mexanizmi - Tezlik (8/10): Faqat tomni siljitish sekin emas, ulkan bagaj qopqog'ini ochish va yopish uchun uzoq vaqt kerak bo'ladi.
Muhr (7/15): Yaxshi ovoz o'tkazmaydigan, lekin afsuski, haydovchining tizzalari dushdan keyin namlangan.
Tomsiz ko'rinish (4/5): Klassik XNUMX o'rindiqli buklangan tomli kabriolet uzoq orqa qismini yaxshi yashiradi
Uyingizda tashqi ko'rinishi (3/5): Uzun bagaj bo'limi qopqog'ini hosil qilish uchun tomni ikki qismga bo'lish mumkin.
Rasm (5/10): Oldingi avlodda ular juda ko'p edi va, ehtimol, bu safar ulardan kam bo'lmaydi. Megandan hech qanday eksklyuziv kutish kerak emas.
Konvertatsiya qilinadigan umumiy reyting 40: Ba'zan faqat tom yopish sifati bilan xafa bo'ladigan foydali konvertatsiya.
Avtomobil jurnalining reytingi: 3
Dushan Lukich, surat: Alesh Pavletich
Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 27.250 € |
| Sinov modelining narxi: | 29.700 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 96 kVt (131 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,1 s |
| Maksimal tezlik: | 205 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,6l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarba - in-line - turbodizel - old ko'ndalang o'rnatilgan - siljish 1.870 sm? – maksimal quvvat 96 kVt (131 ot kuchi) 3.750 aylanish/daqiqada – maksimal moment 300 Nm 1.750 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 205 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat 10,6 - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2 emissiyasi 149 g / km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | kabriolet kupe - 3 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi individual suspenziya, prujina oyoqlari, ikki tomonlama tilaklar, stabilizator - orqa o'q mili, spiral kamon, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk - orqa 10,9 m. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.540 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.931 kg. |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 60 l. |
| Quti: | Magistral hajmi AM standart 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l) to'plami yordamida o'lchanadi: 5 o'rin: 1 × xalta (20 L); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 ta chamadon (68,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / Bosgan masofasi: 2.567 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,1s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,8 yil ( 127 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,2 / 10,3 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 10,1 / 12,5 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 205 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 6,4l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 10,4l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 8,6 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 38,4m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 67dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 66dB |
| Sinov xatolari: | Tomning oqishi (bir marta). |
Umumiy reyting (330/420)
Yuqori darajadagi brendlarning XNUMX o'rindiqli konvertatsiya qilinadigan sinfidagi raqobat unchalik kuchli emas va Megane etarlicha yaxshi ishlaydi, shuning uchun sotuvlar yana cho'qqiga yaqinlashadi.
Tashqi (12/15)
Orqa qism (ko'pincha kupe-kabrioletlarda bo'lgani kabi) bir oz mos kelmaydigan uzun.
Ichki (104/140)
Shisha tom kenglik hissi beradi, orqada juda ko'p joy bor va etik kabriolet uchun juda katta.
Dvigatel, uzatish (45
/ 40)Og'ir avtomobil, o'rtacha kuchli dvigatel va mexanik uzatma yoqimli sayohatlar uchun retsept emas.
Haydash qobiliyati (55
/ 95)Haqiqatan ham kuchli ko'ndalang shamolda yoqimli qulay bo'lgan Megane CC, shuningdek, haydovchi ko'rsatgan yo'nalishda barqaror harakatlana olishini ko'rsatdi.
Ishlash (26/35)
O'rtacha, juda o'rtacha. Va undan ham kuchli dvigatel mavjud emas. Afsus.
Xavfsizlik (48/45)
Renaultda biz xavfsizlik masalalariga o'rganib qolganmiz, bu esa o'ng old o'rindiqda ISOFIX ankrajlari yo'qligidan juda xavotirda.
Iqtisodiyot
Kam yonilg'i sarfi va past tayanch narxi bu Megana Coupe-Cabriolet uchun katta ortiqcha.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
narxlari
Uskunalar
magistral
shassis
shamol tarmog'i ketma -ket emas
oldingi yo'lovchi o'rindig'ida ISOFIX o'rnatilmagan
dizel dvigateli
tom yopish
