Renault Megane GrandCoupe - frantsuz sedani qanday yuradi?
Frantsiya nima bilan mashhur? Parij va u bilan birga Eyfel minorasi. Bundan tashqari, spirtli ichimliklar, gurme oshxonasi va modaning boy tarixi. Bularning barchasi ko'proq yoki kamroq taassurot qoldiradi, xuddi o'sha qirralarning motorizatsiyasi kabi. Bizning doiralarimizda frantsuz brendlari hech bo'lmaganda shubhali darajada ishonchli ekanligiga ishonishadi, ya'ni ular, masalan, nemis raqobatchilaridan pastroq. Ushbu fikrlar haqiqat bilan qanday taqqoslanadi? Renault Megane GrandCoupe bu savolga javob berishga yordam berishi kerak.
Salom go'zal qiz
Har kuni ertalab u bilan shunday gaplashishni xohlaysiz. Bu ko'rinish zerikarli emas, u raqobatdan ajralib turadi, ayniqsa uning chiqarilishi bilan. GrandCoupe. Qattiq jabha, yon chiziqning saqlanib qolgan nisbati va ajoyib orqa qismi nafaqat adolatli jinsiy aloqa vakillariga yoqadi. Renault sedan oilasining singlisi katta akasi Talismanga o'xshaydi va bu juda yaxshi xususiyat. Laguna III o'rnini bosgan Talisman katta sedanning tashqi ko'rinishida katta va og'ir bo'lishi shart emasligini ko'rsatdi. Xuddi shu narsa 2016 yilda taqdim etilgan so'nggi avlod Mégane GrandCoupe uchun ham amal qiladi. Frantsuz ishlab chiqaruvchisining yangi dizayn chizig'ini ajratib turadigan narsa bu avtomobilning old va orqa tomonidagi o'ziga xos, qiziqarli ko'rinishdagi LED chiroqlari. Ularga rahmat, biz ko'z o'ngimizda qaysi brend borligini osongina taxmin qilishimiz mumkin.
Yilni furgonning to'rtinchi avlodida Renault sedan versiyasiga qaytishga qaror qildi. Bir necha yillik "ajralish" yangi Fluence modelining paydo bo'lishi bilan bog'liq. Amalga oshirilgan stilistik o'zgarishlar ortiqcha bo'lib chiqdi va modellar oralig'ini tartibga solish modellarni tanib olishda kamroq tartibsizlikka olib keldi. Megane xetchbeki, stansiya vagoni (Grandtour) va zamonaviy sedan mavjud. Oxiri. Ta'kidlash joizki, o'zidan oldingilari bilan solishtirganda, uch eshikli versiya hozirda yo'q.
Mehribon yurak
Go'zallik mavzusi kiritilganligi sababli, jumboqning keyingi qismiga o'tish o'rinlidir. Tashqi ko'rinish hamma narsa emas, chunki siz bilganingizdek, to'liq baxt uchun yaxshi yurak kerak. Megankada ular bor. Sinov namunasi 1.6 ot kuchiga ega 130 litrli dizel dvigatel bilan jihozlangan. 1450 kg uchun etarli, garchi siz sport hissiyotlarini kutmasligingiz kerak. Ishlab chiqaruvchi 10.5 soniyani "yuzlab" deb da'vo qilmoqda, ammo moslashuvchanlik bu ko'rsatkichlardan ko'ra muhimroqdir, bu juda yaxshi reytingga loyiqdir. 320 aylanish tezligida mavjud bo'lgan 1750 Nm katta moment yordam beradi. Biroq, silliq haydash uchun bunday quvvatga ega dvigatel bilan taklif qilinmaydigan avtomat uzatma yo'q. Bu juda achinarli, chunki olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi o'z sinfidagi model emas, asosan jekning uzun zarbasi tufayli. Alohida viteslarni tanlashning aniqligi to'g'ri, viteslarning yoqimli qarshiligi seziladi, ammo shunga qaramay, ular orasidagi joylar juda katta, bu butun ta'sirni buzadi.
Keling, dizel yuragiga qaytaylik. Jihozning ovozi yoqimli (dizel uchun) va uning jim ishlashi qo'shimcha ortiqcha. Quloqqa yoqimsiz tovushlar faqat tezlikning yuqori chegarasida paydo bo'ladi, bu esa kundalik hayotda haydashni yoqimli qiladi. Yaxshiyamki, dvigatel tomonidan taqdim etilgan moslashuvchanlik tufayli biz har safar undan oxirgi terni siqib chiqarishimiz shart emas. Qulay sozlangan suspenziya, shuningdek, engil va, afsuski, ma'lumotga ega bo'lmagan boshqaruv agressiv haydashga yordam bermaydi. Ushbu segment uchun suspenziya darajasi nisbatan yuqori. Osma prujinali, shuning uchun tez burilish yangi Mégane uchun imtiyoz emas. Multi-Sense tizimida mavjud sport rejimi uni o'zgartirmaydi. Vites dastagida joylashgan tugma yordamida biz dvigatelning xususiyatlarini, rul tizimini, shuningdek, konditsioner sozlamalarini, soatning ko'rinishini, atrof-muhit yoritilishini va dvigateldan kelayotgan dvigatelning ovozini o'zgartirishimiz mumkin. haydash tajribasiga ta'sir qilmaydigan dinamiklar. SPORT rejimini tanlaganingizda, jihozning gaz pedaliga bo'lgan munosabatida sezilarli farq bor, rul g'ildiragi sezilarli darajada og'irlashadi. Ammo bu mashina buning uchun mo'ljallanmagan bo'lsa-chi. Kaput ostida dizel dvigateli bo'lgan Megane uchun jinniliksiz oddiy kundalik haydash ideal sharoitdir.
Dvigatelning eng kuchli versiyasi yoqilg'i tejamkorligi haqida gap ketganda hamyonni tozalashni anglatmaydi. Birinchidan, bu dizel bo'lgani uchun, ikkinchidan, bu juda tejamkor. Shaharda, qisqa masofalarda va tirbandlikda o'rtacha yoqilg'i sarfi 7 km uchun 100 litrni tashkil qiladi. Magistral yo'lda soatiga 120 km tezlikda harakatlanayotganda biz taxminan 5 litr natijaga erishamiz. "Yuzlik" dan oshmasdan, biz osongina pastga tushishimiz mumkin. Qurilmaning o'zi tebranishlari juda past va harakatsiz holatda deyarli sezilmaydi. Nima deyishimiz mumkin? Yaxshi bajarilgan ish.
Ichki makon deyarli mukammaldir
Tashqarida sodir bo'lgan o'zgarishlar bir qarashda ko'rinadi, lekin u ichkarida Renault bu bizga ozgina inqilob berdi. Tugatish uchun ishlatiladigan materiallar haqiqatan ham yuqori darajada. Asboblar panelining yuqori qismi juda yumshoq material bilan qoplangan va agar plastik bo'lsa, u ham yaxshi sifatga ega.
Konsolning o'rtasidan er-xotin teshiklar yo'qoldi va siz konditsioner tugmachalarini ham qidirishingiz shart emas. Bu erda 8,7 dyuymli sensorli ekran ustunlik qiladi va R-Link2 tizimi bilan birgalikda silliq va foydalanuvchilarga qulay tizim yaratadi. Eng katta afzalliklari - bu ishlash tezligi va intuitiv navigatsiya. Ikkinchisi qimmatroq mashinalarda unchalik aniq emas, lekin bu erda u hayratlanarli darajada yaxshi ishlaydi. Bularning barchasi chiroyli grafik dizayn bilan o'ralgan. Bir necha soniyadan so'ng biz menyular va alohida yorliqlar o'rtasida qanday qilib samarali harakat qilishni bilib olamiz. Keng qamrovli tizim tufayli biz atrof-muhit yoritilishini, soatning ko'rinishini o'zgartirishimiz mumkin, bu bizga avtomobilni qandaydir tarzda shaxsiylashtirishga imkon beradi. Sinov qilingan qurilmaning katta afzalligi - bu lyukning mavjudligi. Ichkarida ozgina quyosh nuri yordam beradi.
Afzalliklar afzalliklari, ammo kamchiliklari yo'q. Elektr oynasi tugmalarining joylashuvi yaxshi o'ylanmagan va ularga erishish uchun qo'lingizni, ayniqsa bilagingizni egishingiz kerak. Yana bir zerikarli narsa - tomning maydonidan keladigan zerikarli bir marta bosish. Ular har kuni sodir bo'lmaydi, lekin sinov paytida siz ularni bir necha marta eshitgansiz, ko'ndalang bo'shliqlar orqali asta-sekin haydashingiz mumkin. Ehtimol, bu uyingizda oynasidan foydalanish bilan bog'liq yoki ehtimol bu alohida element to'g'ri mos kelmaydi. Dvigatelni to'xtatish maqtovga sazovor bo'lsa-da, soatiga 120 km dan yuqori tezlikda haydash juda charchagan bo'ladi. Salonga yetib boradigan havo shovqini sizni yuqori tezlikka erishishdan tezda to'xtatadi.
Renault kompaniyasi Megane ishlab chiqarish yillari davomida xaridorlar o‘rganib qolgan muayyan yechimdan xalos bo‘lgani yo‘q. Biz nima haqida gapiryapmiz? Radio, ayniqsa uning ovozi hali ham rulning orqasidagi alohida tugmalar to'plami tomonidan boshqariladi. Birinchi marta Renault ruliga o'tirganingizda, ruldan radioni o'chirishga harakat qilsangiz, hayron bo'lishingiz mumkin. Avvaliga bu ziddiyatli tuyuladi, lekin biz u bilan do'stlashar ekanmiz, bunday yechimning afzalliklarini ko'ramiz.
Nihoyat - narxlar
56 900 PLNni qoldirib, biz salondan LIFE ning eng arzon versiyasi 1.6 ot kuchiga ega 114 benzinli dvigatel bilan, bu safar besh bosqichli mexanik uzatmalar qutisi bilan birga chiqamiz. Dizel agregatlarini sevuvchilar uchun narxlar ro'yxati 64 900 PLNdan boshlanadi va bu erda biz 90 ot kuchiga ega bo'lamiz. 1.5 dCi dvigateldan. Narxlar ro'yxatidagi eng qimmat kombinatsiya 1.6 dCi 110 ot kuchiga ega. avtomatik uzatmalar qutisi bilan u faqat INTENS uskunasining eng qimmat versiyasida taqdim etiladi - narxi allaqachon 91 200 PLN. Biz sinovdan o'tkazgan qurilma kamida 90 700 PLN turadi.
Katta maydon, ayniqsa, oldingi qatorda, o'ylangan interyer, qulay osma, juda katta magistral (550 litrgacha) va o'ziga xos uslub - turli tomoshabinlarni jalb qilishi kerak bo'lgan xususiyatlar. Yangi Mégane GrandCoupe’da har kim o‘z yo‘lini topadi, faol bo‘ydoqlardan tortib, muqim oilalargacha. Ko'p afzalliklarga ega yaxshi mashina, lekin kamchiliklarsiz emas. Biroq, Frantsiyaning ramzi bo'lishi uchun hali ham ishlash kerak.
