Renault Megane GT sinov drayveri: quyuq ko'k

To'liq g'ildirakchali va 205 ot kuchiga ega frantsuzlarning dastlabki taassurotlari

Orqa diffuzorning har ikki tomonida ta'kidlangan spoylerlar, katta alyuminiy jantlar va ta'sirchan quyruq quvurlari bo'lgan sport uslubi. Bir qarashda, Renaultsport xodimlari alyansning zamonaviy CMF platformasidan foydalangan holda ixcham modelning birinchi sport variantini yaratish bo'yicha ulkan ishlarni amalga oshirganga o'xshaydi. Renault-Nissan.

Aslida, sport bo'limining aralashuvi dinamik qobiq ostida ancha chuqurroqdir. O'zgartirilgan rul kuchaytirgichi, kattaroq diametrli old tormoz disklari va 4Control faol orqa rulga ega sport shassisi bilan bir qatorda Renault Megane GT kapoti ostida Clio Renaultsport 200-1,6 dan ma'lum bo'lgan 205 litrli blokning modifikatsiyasi joylashgan. 280 ot kuchiga ega turbo dvigatel. va yetti pog‘onali EDC qo‘sh muftali uzatmalar qutisi bilan birgalikda 100 Nm. Ishga tushirishni boshqarish funktsiyasi tufayli Renault Megane GT ning to'xtash joyidan 7,1 km / soatgacha tezlashishi, hatto oddiy odamning qo'lida ham XNUMX soniyagacha qisqartiriladi, shuningdek, bir tegish bilan bir nechta viteslarni tezda pastga siljitish qobiliyati. to'xtash rejimida. - qiyin burilishli uchastkalarda dinamik haydash uslubini rag'batlantiradigan qiziqarli yangilik.

Amaliy sportchi

Ichki makon dinamik aksanlarga ega, ammo beshta eshigi bilan GT boshqa Megane versiyalaridan kam emas, chunki ikkinchi qator yo'lovchilari uchun qulay foydalanish va keng joy, shuningdek, maksimal hajmi 1247 litr bo'lgan katta egiluvchan etik. Haydovchi va uning hamrohi yaxshi lateral qo'llab-quvvatlanadigan sport o'rindiqlarida o'tirishgan va ularning oldida frantsuz ixcham modelining to'rtinchi avlodining taniqli paneli bor.

Katta farqlar markaziy konsolning 8,7 dyuymli o'yin-kulgi ekrani ostidagi kichik RS tugmachasini bosishdan boshlanadi, bu erda boshqaruv elementlari qizil rangga aylanadi va takometrga urg'u berib o'z konfiguratsiyasini o'zgartiradi, Renault Megane GT esa quvonchli tajovuzkor yozuv bilan uvillaydi. Shu bilan birga, boshqaruv reaktsiyalari sezilarli darajada og'irlashadi, EDC uzatmalarni uzoqroq ushlab tura boshlaydi va dvigatel haydovchining o'ng oyog'ining harakatlariga keskinroq ta'sir qiladi.

4Control-ning Renault Megane GT-ning yo'l harakati ta'siriga ta'siri ma'lum darajada odatlanib qolishni talab qiladi, ammo bu shubhasiz foydalidir, chunki u qattiq burchaklarda oldinga qarab uzatishni kamaytirish tendentsiyasini sezilarli darajada kamaytiradi va yuqori tezlikda bosib o'tishda xavfsizlikning qattiq dozasini qo'shadi. yoki to'siqlardan qochish, bu shubhasiz nafaqat yuqori sport ehtiroslariga ega haydovchilarni jalb qiladi. Xuddi shu narsa EDC ishi uchun ham amal qiladi, bu haydovchini vites o'zgartirishning kundalik ishlaridan xalos qiladi va tezlik bir soniyada talab etilganda juda yaxshi ishlaydi.

Umuman olganda, Renaultsport muhandislari tez va dinamik haydashni yaxshi ko'radigan odamlar uchun avtomobil yaratishga muvaffaq bo'lishdi, ammo o'zlarining ustuvor yo'nalishlarida qulaylik va amaliylik talablari poyga ambitsiyalaridan ustundir. Qolganlarning hammasi sabr-toqatli bo'lishlari va yanada jiddiy haydash qobiliyatlari bilan EDC va 4Control etishmovchiligini qoplashlari kerak bo'lgan Dieppening navbatdagi RS-ni kutishlari kerak.

Matn: Miroslav Nikolov

Surat: Miroslav Nikolov