Renault Megane-ni VW Golf, Seat Leon va Peugeot 308-ga qarshi sinovdan o'tkazing

To'rtinchi avlod Renault Megane ixcham sinf raqiblari bilan birinchi jangda

Yangi Renault Mégane tezkor, tejamkor va qulaymi? Bu nafismi yoki umidsizlik bilan oddiymi? Modelni Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI va VW Golf 2.0 TDI bilan taqqoslash orqali ushbu masalalarga aniqlik kiritamiz.

Yangi Renault Mégane o'tgan yili Frankfurt avtosalonida taqdim etilgan edi - va o'shanda ham u juda istiqbolli ko'rinardi. Ammo endi ishlar jiddiylashmoqda. Peugeot 308, Seat Leon va VW Golf oldida yangi kelgan kuchli raqiblar bilan to'qnash keladi, ular bilan sinovchilarning qattiq nazorati ostida dinamika, yoqilg'i sarfi va yo'l harakatining og'ir sinovlarida bellashishga to'g'ri keladi. Chunki hozirgacha Renault Mégane ning uchta oldingi avlodi (issiq RS lotinlari bundan mustasno) XNUMX% da ishonchli tarzda ishlamadi. Yoki ularda juda kam joy bor edi yoki dvigatellar juda och edi yoki ular noto'g'ri boshqaruv va kichik ishlab chiqarish kamchiliklari kabi kamchiliklardan aziyat chekdilar.

Renault Megane: baxtli qaytish

Biroq, vaqt o'zgarmoqda, Renault ham. Bundan tashqari, sherik brend faoliyatiga jiddiyroq aralashdi. Nissan va dizayner Lourens van Den Aker. Kadjar va Talisman kabi yangi modellar, garchi solishtirishda sinab ko'rilmasa ham, ko'pincha yaxshi taassurot qoldiradi. Nima uchun "har doim" emas, balki "ko'pincha"? Chunki, Peugeot singari, Renault ham ba'zida g'alati ishlarni qiladi va masalan, asboblar panelida ular virtual boshqaruvlarning rang-barang aralashmasiga va uning tor tomoniga qaragan sensorli ekranga tayanadilar, ularning puxta o'ylangan dasturlari birinchisini hamma ham tushuna olmaydi. vaqt atrofida. Navigatsiya, axborot-ko‘ngilochar, tarmoq, ilovalar, haydovchiga yordam berish tizimlari, orqa massaji – agar ular aniqlansa, barcha funksiyalarni shu yerdan boshqarish mumkin. Boshqa tomondan, ekran sezgir, xaritalarni ko'rish va kattalashtirish Golf yoki Seat-ga qaraganda ancha oson va konditsionerning aylanadigan tugmalari hali ham mavjud. Ichki qismning qolgan qismi yaxshi baholanadi - plastmassalar yumshoq, asboblar paneli va kalitlari chiroyli tarzda yumaloqlangan, shuningdek, chiroyli tarzda joylashtirilgan yorug'lik panjaralari va ko'rinadigan tikuv va sun'iy teri bilan bezatilgan qulay o'rindiqlar. Va eng muhimi: bularning barchasi uchun Renault sizdan bir tiyin ham so'ramaydi. Hatto dCi 130 dvigateli bilan birlashtirilishi mumkin bo'lgan eng past darajadagi jihozlardan ham Megane ichki ko'rinishi yaxshi ko'rinadi.

Narx, shuningdek, katta g'ildirak bazasi (2,67 m) va orqa o'rindiq ustidagi 930 millimetr bosh masofasini o'z ichiga oladi. Uzunligi 4,36 m bo'lgan uzun frantsuz modelida siz oyoqlaringiz oldida bo'sh joy etishmasligini sezmaysiz. Biroq, bosh balandligi etarli bo'lmasligi mumkin, bu erda tomning tomi - muhim dizayn elementi - biroz qurbonlik talab qiladi. Shunga ko'ra, qo'nish to'rt dyuym ko'proq havoni taklif qiladigan Golfdagi kabi oson emas. 384 dan 1247 litrgacha bo'lgan odatiy klassik o'lchamdagi magistral oson emas. Ancha ko'tarilgan pastki cheti (Golf ostonasidan o'n santimetr baland) va katta zirh orqa va qo'llarning mushaklarini zo'riqtirdi.

Keyinchalik kuchli dizellarni kutmoqdamiz

Ochish va yopish paytida dizel yoqing va keting. Shunga qaramay, ushbu taqqoslashda biz 1,6 ot kuchiga ega bo'lgan ozgina shovqinli 130 litrli birlik bilan kifoyalanishimiz kerakligini unutmang. va 320 Nm. Faqat kuzda yanada kuchliroq 165 ot kuchiga ega biturbo dvigatel sotuvga chiqadi. Shu sababli, Renault modeli 150 ot kuchiga ega raqobatchilaridan kam, ba'zan sezilarli darajada past ekanligi aniq. soatiga 100 km gacha bo'lgan tezlikda ham, oraliq tezlashishda ham. Ammo kichik dizelning o'zi dastlab noaniq ravishda tortadi, so'ngra kuchliroq, oson harakatlanadigan mexanik uzatmalar qutisi bilan yaxshi mos keladi va oxir-oqibat kundalik haydash uchun etarli. Yoqilg'i quyish shoxobchasida butun sinov davomida 5,9 l / 100 km sarflanganligi haqida xabar berganim yaxshi. Va iqtisodiy haydash uchun avtomagistralda men faqat 4,4 litrdan mamnunman.

Ishlab chiqarish va boshqarish bir xil darajada ishonchli va muvozanatli. Renault Megane-ni maksimal dinamikaga to'liq sozlamaslikni tanladi, shuning uchun mashina yo'lda o'zini xuddi kerak bo'lganidek va taxminan Golf kabi tutadi. Masalan, frantsuz avtoulovi yo'lda zarbalarni va shikastlanishlarni o'zlashtira oladigan darajada yaxshi va mohir va hatto to'liq yuk ostida ham xotirjam bo'lib, zarba sinovlari uchun maxsus yo'lda harakat qiladi. Rulda haqiqatan ham Golf yoki charxlangan Leon singari to'g'ri ishlamaydi, lekin u aniq va yo'lda juda ko'p geribildirim beradi. Shunga mos ravishda, shiddat bilan, engil orqa tomon bilan bo'lsa ham, Megane konuslar o'rtasida uchish sinovlarida uchadi va ba'zi holatlarda golfga nisbatan adaptiv amortizatsiya bilan atigi 1 km / soat sekinroq.

Hammasi yaxshi emas

Xo'sh, bu safar Renault Mégane haqida hamma narsa zo'rmi? Afsuski, yo'q, qisqasi - bizga tormoz umuman yoqmadi. Contial EcoContact 5 shinalari taqilgan frantsuz avtomobili standart sinovda (100 km/soat tezlikda) atigi 38,9 metrdan keyin to‘xtaydi. 140 km/soat tezlikda tormoz masofasi 76 metrni tashkil etadi va Golf sakkiz metr oldin tiqilib qoladi. Hatto umidsizlikka uchragan Peugeot 308 ham 73 metrda yaxshiroq ishlaydi. Renault Megane keyingi sinovlarda yaxshiroq to'xtab qoladi degan umiddamiz. Qanday bo'lmasin, uning Talisman platformasidagi hamkasbi yaqinda 35,4 metrni mukammal deb e'lon qildi. Biroq, endi o'lchangan qiymatlar testda g'alaba qozonishga imkon bermaydi. Tasalli shundaki, yangi Renault Mégane hamon narx bo‘limida birinchi o‘rinni egallab turibdi. Asosiy narxi 25 090 yevro (Germaniyada) bilan Mégane dCi 130 Intens bir xil darajada yaxshi jihozlangan Golf 4000 TDI Highline’dan taxminan 2.0 yevroga arzonroq. Hatto yo'l belgilarini aniqlash kamerasi va yo'lni saqlash yordamchisi, DAB radiosi, kalitsiz kirish va yuqorida aytib o'tilgan R-Link 2 tarmoqli navigatsiya va multimedia tizimi standart sifatida mavjud. Va shuningdek - besh yillik kafolat (100 000 km yugurishgacha). Kim ko'proq taklif qiladi? Hech kim.

Peugeot 308: engil norozilik

Garchi unchalik qattiq bo'lmasa ham, bu kelishuvga Allure versiyasida o'n bir santimetr kalta Peugeot 308 yaqinlashadi. Germaniyada u 27 evro turadi va uch yillik kafolat, LED yoritgichlar, signalizatsiya bilan telematik aloqa, bu sinfda hali ham kam uchraydi, shuningdek, 000 dyuymli g'ildiraklar, mashinalar datchiklari, uzoq masofalarga sayohat va boshqalar. Ular orasida yuqorida aytib o'tilgan monitor mavjud bo'lib, uning yordamida siz deyarli barcha funktsiyalarni boshqarishingiz mumkin - toza, yaxshi tayyorlangan asboblar paneliga o'rnatilgan. Bu bizni keng frantsuz avtomobilining "g'ildirak orqasiga qarash" kontseptsiyasiga olib keladi. Uning tarkibi: chiroyli kichik rul va qarama-qarshi grafikli boshqaruv elementlari, haydovchining balandligi va holatiga qarab, aniq ko'rinadigan yoki biroz qoplanishi mumkin. Har bir potentsial xaridor oldindan tanish bo'lishi kerak bo'lgan noodatiy variant.

Biroq, ushbu sxema yana bir ta'sirga ega. Rulda shiddat bilan harakatlanuvchi boshqaruv tizimiga qo'shilib, hayratlanarli, deyarli asabiy burilishni istaydi. Afsuski, shassi kerakli dinamikani saqlab qolish uchun juda yumshoq. Shunday qilib salkam 1,4 tonnani tashkil etadigan Peugeot 308 ko'proq burilish burchagiga ega va agar uni oshirib yuborsangiz, ESP aniq aralashmasdan oldin old g'ildiraklarning aylanishini tezda sezasiz. Va sport mahoratidan asar ham qolmadi. Yo'l dinamikasi testlarining natijalari ham bu haqda gapiradi.

Va go'yo bu etarli bo'lmagandek, Peugeot 308 ham yomon yo'lni taqlid qilib, magistral yo'l qulayligidagi kamchiliklarni ko'rsatadi. Sinovdagi yagona, bu model tezda sakrab chiqa boshlaydi, har qanday zarbadan keyin qattiq silkitishda davom etadi va oxir-oqibat suspenziya prokladkalarga tegadi. Va agar - sinov mashinasida bo'lgani kabi - 420D panoramali tom o'rnatilgan bo'lsa va har sakrashda bosh suyagi boshning orqa tomoniga bosilsa, o'zingizni noqulay his qila boshlaysiz. Va juda ko'p shikoyatlardan so'ng, oxiri uchun bir nechta maqtovlar: birinchidan, oson kirish mumkin bo'lgan magistral eng og'ir yukni ushlab turadi, 370 litr, ikkinchidan, itoatkor ikki litrli dizel eng yaxshi tortishish qobiliyatiga ega - 308 nyuton metr. Shunga ko'ra, 6,2 tez tezlashadi va eng yuqori tezligiga osongina erishadi. O'lchangan qiymat nima? Qabul qilinadigan 100 km uchun XNUMX litr.

Seat Leon: qattiq, ammo samimiy

Seat modeli mos ravishda 150 ot kuchiga ega bo'lib, shuncha turadi. 340 Nm. Shu bilan birga, u yoqilg'ini ancha samarali ishlatib, eng yaxshi dinamik qiymatlarga (8,2 soniyada noldan 25 gacha) va har qanday holatda kuchli oraliq turg'unlikka erishadi. Hatto bir xil dvigatelga ega bo'lgan Golf ham uni ushlab turolmaydi. Buning eng katta sababi, narxi kamida 250 1,3 evro (Germaniyada) bo'lgan ispaniyalikning vazni atigi XNUMX tonnani tashkil etadi. Va olti pog'onali uzatish qisqa va aniq zarba bilan aldanganligi sababli va dizel yoqilg'isi yuqori tezlikni ko'taradi, baquvvat haydash haqiqatan ham quvonch keltiradi.

Yagona ahvolga tushib qolgani shundaki, TDI dvigateli VW markasidagi model kabi yaxshi izolyatsiyalanmagan va biroz shovqinli. Seatni tanigan har bir kishi buni biladi. Albatta, Leon tez burilishlar haqida gap ketganda mukammal sherikdir. deb atalmish bilan jihozlangan. progressiv rul va adaptiv amortizatorlar (ixtiyoriy Dynamic paketida), chinakamiga mos keladigan Leon burchaklarga shu qadar aniqlik va aniqlik bilan kiradiki, hamma yo'nalishni o'zgartirishni yaxshi ko'radi va bu tuyg'uni takrorlashga intiladi. Hatto tortishish chegarasida ham mashina uzoq vaqt neytral va ishonchli bo'lib qoladi. Uning tezligini ESPsiz ikki qatorli almashtirishda tomosha qiling - soatiga 139,9 km! Hatto flegmatik bo'lmagan Golf ham deyarli 5 km / soat sekinroq. Quloq!

Sport paneli, tor sport o'rindiqlari

Bularning barchasiga mos ravishda Seat-da yaxshi lateral qo'llab-quvvatlanadigan tor sport o'rindiqlari mavjud bo'lib, ular qizil tikuvli sun'iy teri tufayli juda nafis ko'rinadi va kichik, tekislangan rulga yaxshi mos tushadi. Aks holda, asboblar paneli nisbatan sodda ko'rinadi, funktsiyalari oson ishlaydi, etarli joy mavjud, magistral 380 litrni tashkil qiladi. Malumot va o'yin-kulgi uchun u kichik sensorli ekranli, trafik va tarmoq ma'lumotlari yo'q, lekin Mirror Link funksiyalari va musiqa tizimiga ega navigatsiya tizimidan foydalanadi. Bu yerda ispanlar yanada jozibador takliflar uchun konsern imkoniyatlaridan foydalanmaydi. Bu ba'zi haydovchilarga yordam berish tizimlarida ham aniq. Moslashuvchan ksenonli faralar kabi ko'r nuqtalar haqida ogohlantirish va faol mashinalar yordamchisi umuman mavjud emas. Yagona taklif - 990 evro qo'shimcha haq evaziga sobit LED faralar. Umuman olganda, FR darajasi uchun qo'shimcha pul to'lashiga qaramay, Seat Leon juda yomon jihozlangan. Hatto raqobatchilar tomonidan standart sifatida taqdim etiladigan yorug'lik va yomg'ir sensori, avtomatik konditsioner va to'xtash mayoqlari kabi qo'shimchalar ham bu erda alohida to'lash kerak.

Va nihoyat - VW Golf. Ushbu sifat muvozanatidan oshib ketish uchun avtomobil barcha afzalliklarga, shuningdek, Octavia magistraliga va Leonning boshqaruviga ega bo'lishi kerak. U juda ko'p narsalarni juda yaxshi bajaradi. Qachon boshlash kerak? Masalan, dvigateldan. Bu yaxshi ishlaydigan 2.0 TDI haqida yetarlicha o‘qigan bo‘lsangiz kerak, u Golfda Leonga qaraganda tejamkor va jimroq. Dvigatel u qadar kuchli bo'lmasa-da va transmissiya ispan modelidagidek qattiq bo'lmasa-da, ularning yordami bilan Volfsburg avtomobili ham aralash dinamikaga erishadi.

VW Golf: muvozanatli, iste'dodli va qimmat

Biroq, u istamaydi va haqiqiy sportchi bo'lmasligi kerak. VW Golf ancha darajada muvozanatni saqlashni afzal ko'radi, qattiq zarbalarni ham, yonbosh qo'shimchalarni ham xotirjam singdiradi, asfaltdagi uzun to'lqinlarda chayqalmaydi. Hatto yuk ko'tarilgan taqdirda ham, uning zaif tomonlari yo'q va agar u tezroq harakat qilishi kerak bo'lsa, uning aniq va yo'lni boshqarishi har qanday harakatni qo'llab-quvvatlaydi. Izoh: bu erda biz qo'shimcha narxi 1035 evroni tashkil etadigan shassisi bo'lgan VW Golf haqida yozmoqdamiz. Renault Mégane bu vazifalarni hech qanday o'chirish valfisiz bajarishda usta. Darhaqiqat, VW Golf xaridorlarining aksariyati uchun bo'sh joydan oqilona foydalanish va kundalik foydalanish uchun juda mos bo'lish juda muhimdir.

Yilni VW Renault Mégane’dan 10,4 santimetr qisqaroq bo‘lsa-da, u eng keng ichki makonni taqdim etadi, kuzovning o‘lchamlarini sezish oson va siz bilan sayohat qilishingiz mumkin bo‘lgan yuk 380 litrga etadi. Bu yuk zonasi tagida magistral ustidagi panelni saqlash uchun aqlli variant. Bundan tashqari, juda chiroyli shakldagi o'rindiqlar ostida tortmalar mavjud, markaziy konsol va eshiklarda kichik narsalar uchun - qisman kauchuk yoki namat uchun katta tortmalar va bo'shliqlar mavjud. Nega biz buni eslatmoqdamiz? Chunki aynan mana shu talablar VW Golfni sifat va funksionallik jihatidan birinchi o‘ringa qo‘yadi. Soddalashtirilgan ergonomikani yoki ko'proq yoki kamroq muhim qo'shimcha xavfsizlik funktsiyalari to'plamini (masalan, haydovchining charchoqlari haqida ogohlantirishlar) eslatib o'tmaslik kerak.

VW Golf ning eng katta kamchiligi uning yuqori narxidir. Haqiqatan ham, €29 325 (Germaniyada) Highline versiyasida u konveyerdan ksenonli faralar bilan chiqadi, ammo radio 40 vatt kamtarona ovoz chiqaradi va kruiz nazorati yo'q. Biroq, model bu taqqoslashda sezilarli farq bilan g'alaba qozonadi. Lekin hech qachon arzonroq va teng darajada qulay Renault Megane o'z sinfidagi eng yaxshisi bo'lishga yaqinlashmagan. Bu ham boshida berilgan savolga javob beradi.

Matn: Maykl fon Meydel

Surat: Xans-Diter Zayfert

baholash

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 ball

Bu shunday tuyuladi, garchi u arzimas tuyulsa ham: Golf - bu juda yaxshi mashina. Ayniqsa, kaput ostidagi kuchli dizel dvigatel bilan hech kim uni mag'lub eta olmaydi.

2. Seat Leon 2.0 TDI – 423 ball

Uning sporti tabiati ochkolarni to'laydi, ammo kuchli velosiped bilan bog'langanda, u haydovchilikka ulkan zavq bag'ishlaydi. Bundan tashqari, Leon Golf kabi amaliy, ammo deyarli qimmat emas.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 ball

Sinovning xulosasi: qulay, tezkor va yuqori sifatli, biroz kuchsizroq, ammo arzonroq Mégane bu taqqoslashda yaxshi ishladi. Agar u yaxshiroq to'xtab qolsa ...

4.Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 ball

Zo'r motorli 308 qanchalik qulay va keng bo'lsa ham, boshqarish va to'xtatib turish o'rtasidagi noqulay kelishmovchilik zaif tormozlar kabi tashvish uyg'otadi.

texnik tafsilotlar

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Seat Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Ish hajmi	1968 kub sm	1968 kub sm	1598 kub sm	1997 kub sm
elektr	150 rpm da 110 ot kuchi (3500 kVt)	150 rpm da 110 ot kuchi (3500 kVt)	130 rpm da 96 ot kuchi (4000 kVt)	150 rpm da 110 ot kuchi (4000 kVt)
Maksimal moment	340 rpmda 1750 Nm	340 rpmda 1750 Nm	320 rpmda 1750 Nm	370 rpmda 2000 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	8,5 s	8,2 s	9,6 s	8,7 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
Maksimal tezlik	216	215 km / soat	199 km / soat	218 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Asosiy narx	29 evro (Germaniyada)	26 evro (Germaniyada)	25 evro (Germaniyada)	27 evro (Germaniyada)