Renault Scénic 2.0 16V dinamik lyuklari
Mundarija
Xo'sh, Renault allaqachon o'rta toifadagi avtomobillarda bo'sh joy yaratgan. Biz, albatta, 1996 yilda o'sha paytda avtomobillar dunyosi haqidagi tasavvurni o'rta sinf vakillari uchun limuzin mikroavtobusining g'oyasi bilan hayratga solgan Scénic haqida gapiramiz.
Bu g'oya to'liq muvaffaqiyatli bo'lganligi, uni qo'llab -quvvatlagan 2 milliondan ortiq mijozlar tomonidan tasdiqlangan. Biroq, eng qiziq tomoni shundaki, xaridorlar nafaqat o'rta toifadagi mashinalardan, balki o'rta toifadagi mashinalardan ham uzoqlashmoqda. Va nima uchun?
Har xil o'lchamdagi limuzinli mikroavtobuslarning asosiy afzalligi, albatta, mashinaning bo'sh joyidan yaxshi foydalanishdir, bu avtomobilning tashqi uzunligini hisobga olgan holda, odatda, limuzinning asosiy modeliga qaraganda ancha arzon. Va bu safar Renault jamoasi yangi Scenica dizayniga qanday yondashdi? Qisqacha va aniq qilib aytganda, xuddi etti yil oldin xuddi birinchi Scenic -da bo'lgani kabi, original dizaynda biroz yaxshilanishlar bo'lgan.
Birinchi Scenica -ning yangilanishi
Etti yil oldin bo'lgani kabi, besh eshikli Mégane asos qilib olindi, uning lofti qo'shildi va orqa o'rindiq mashinadan olib tashlandi va uchta alohida o'rindiq bilan almashtirildi. Ular uzunlamasına harakatlanadi, egiladi va mashinadan olib tashlash juda oson (alohida o'rindiqning og'irligi 15 kg). Aytish joizki, Scénic unchalik rekord darajada bo‘lmagan 5 litr bagaj joyini taklif qiladi, lekin agar siz orqa o‘rindiqlarni 430 santimetr oldinga siljitsangiz, qo‘shimcha 12 litr bagaj joyiga ega bo‘lasiz, jami 50 litr. Har ikki holatda ham tovush o'rtacha sinfdan past.
O'rta sinf, shuningdek, ikkinchi qatorda harakatlanuvchi o'rindiqlar bilan ta'minlangan yuklash moslashuvchanligi bilan noz -karashma qiladi. Yerdan 570 millimetrga ko'tarilgan yuklagichning chekkasi juda past. Biroq, Renault muhandislari shu bilan to'xtab qolmadilar, shuningdek, yo'lovchilar bo'linmasida avtomobilning umumiy tuzilishidan foydalanish imkoniyatlarini yaxshiladilar.
91 litr saqlash joyi
Shunday qilib, ular bir qator saqlash qutilari va javonlarni joylashtirish orqali amaliy interyer haqidagi hikoyani davom ettirdilar. Ular hech bo'lmaganda "qo'shimcha" bo'sh joy bo'lgan joyga joylashtirildi. Shunday qilib, ular orqa chap o'rindiq ostiga nisbatan sayoz va shartli foydalanish mumkin bo'lgan bitta bo'linmani yashirishdi va oldingi Scenic va yangi Meganaga o'xshash to'rtta yopiq bo'linma mashinaning ikki tagiga old oyoqlari ostiga cho'kdi. orqa yo'lovchilar.
Ular, shuningdek, old o'rindiqlar ostidagi ikkita tortma uchun etarli joy topdilar, to'rtta eshikning qoplamasiga katta saqlash cho'ntaklar o'rnatildi va old eshik trimidagi qo'l dayamalari ostiga yana ikkita yopiq tortma qo'shildi. Yangi Scénic ning o‘ziga xos xususiyati, u ham umuman avtomobil sanoatida yangilik bo‘lgan, albatta, oldingi o‘rindiqlar orasiga o‘rnatilgan konsoldir. U ikkita tortma bilan "jihozlangan" bo'lib, uning old tomoni 12 litr hajmga ega va shu tariqa salondagi saqlash bo'yicha ikkinchi o'rinda turadi, ikkinchisida esa "atigi" uch litr bo'sh joy mavjud. Eng kattasi navigator oldidagi 5 litrli 17 litrli quti bo'lib, u ham sovutiladi va yoritiladi, ammo afsuski, uning tarkibini bloklab bo'lmaydi.
Konsolning yana bir xususiyati uning uzunlamasına harakatlanish imkoniyatidir, umumiy zarba esa roppa-rosa 304 millimetrni tashkil qiladi. Eh, Renaults, raqamni yaxlitlash uchun qo'llanmalarni yana bir millimetrga cho'zsangiz bo'ladimi?
Ehtimol, yangi Megane -ning ba'zi biluvchilari samolyotning mexanik tormoz dastagi qayerda joylashganligi, hozirda tortmasiga ega saqlash konsoli bor -yo'qligi bilan qiziqishadi. Javob shundaki, ishlab chiquvchilar uni Vel Satis va Espace -dan ma'lum bo'lgan tizim yordamida asboblar paneliga ko'chirishgan. Ikkinchi holda, mexanik tormozlarni yarim avtomatik (bo'shatilganda) ishga tushirish vazifasi elektr dvigateliga o'tadi.
Agar siz matnni o'qiyotganda, Scénic salonda yashirgan barcha qutilarni barmoqlaringiz bilan sanashga qaror qilsangiz, ehtimol siz barmoqlaringiz tugaganini payqagan bo'lishingiz mumkin. Biroq, ko'plab qutilar to'plamining foydaliligi haqidagi haqiqiy rasm birinchi qarashda ko'rinadiganidan yomonroq bo'lib chiqadi. Kundalik foydalanish uchun mo'ljallangan tortmalar orasida siz telefon, hamyon, kvartira kalitlari va shunga o'xshash narsalar kabi mayda -chuyda narsalardan qutulmoqchi bo'lganingizda, eng mashhuri - eshik bezaklaridagi cho'ntaklar. Qolganlarning ko'pchiligi juda katta bo'lib, ular sirg'alib va shovqin qila olmaydi, yoki ular masofadan joylashtiriladi, shuning uchun ulardagi kichik narsalarni saqlash har doim ham ko'p vaqtni oladi va noqulay bo'ladi.
Orqa eshik yoki magistral qopqog'i qulayroq. Qo'shimcha 49.800 SIT uchun siz orqa oynaning foydali alohida ochilishi haqida o'ylashingiz mumkin va shu bilan magistralning tarkibiga tezroq kirishingiz mumkin. Lekin ehtiyot bo'ling: agar mashina iflos bo'lsa, ichkariga kirganingizda teshikning nisbatan yuqori qirrasi bo'lgani uchun kiyimingizning orqasidan axloqsizlik paydo bo'lishi xavfi mavjud.
Bagajni bagaj bo'yicha saralashda, yuk ko'targichni ikki balandlikda mahkamlash qobiliyati ham yordam beradi. Shunday qilib, "faqat" ustki qismi yukni ko'zni ko'zdan himoya qilish uchun xizmat qiladi va ikkinchi (pastki) tokchasi magistralni ikki qavatga ajratadi, bu esa magistralning pastki qismida yanada nozik narsalarni saqlashga imkon beradi.
Biz, shuningdek, oxirgi uchta uzunlamasına harakatlanuvchi o'rindiqlar haqida gapirdik, lekin ularning orqa o'rindiqlarining egilishini ham sozlashingiz mumkin, deb aytmadik, bu esa orqa o'rindiqlarda yo'lovchilarning farovonligini yanada oshiradi. Ammo, biz ilgari ko'p marta qilganimizdek, hozir ham hamma oltin porlamasligini takrorlaymiz. Bu safar Scénic testidagi noqulaylik, orqa yo'lovchilarning boshlari uchun mo'ljallangan, yana bir necha santimetr balandlikka ko'tarilgan, o'rnatilgan panoramik uyingizda oynasi edi.
Panoramali tomsiz yangi Scénic-ni hali qo‘lga kiritmaganimizni hisobga olsak, biz faqat uning yaqin qarindoshi Megan ichida olingan o‘lchovlar asosida “buzilish”ni bashorat qilamiz. Biroq, ikkita mashinaning o'xshashligini va panoramali tomlarning texnik dizayni o'xshashligini hisobga olsak, Scénic'da taxminan 5 santimetrga teng bo'lgan santimetrning bir xil etishmasligini taxmin qilmaslik uchun hech qanday sabab ko'rmayapmiz. Orqa yo'lovchilarning boshlari, agar ular 1 metrdan baland bo'lsa, ularning joyidan chiqib ketishi va oldingi o'rindiqlarda haydovchi va old yo'lovchining boshlari doimo yaxshi holatda bo'lishi uchun biz aybdormiz. g'amxo'rlik qilingan.
Old va orqa o'rindiqlar orasidagi aniq farq, shuningdek, Scénica shakliga bog'liq. Bu shuni anglatadiki, tom B ustunidan orqa tomonga sezilarli darajada egilgan, bu shubhasiz orqa yo'lovchilarning boshidan bir necha santimetr yuqoriga ko'tariladi. Shunday qilib, makon nuqtai nazaridan, Renault haydovchiga g'amxo'rlik qildi, lekin uning ish joyi qanday tartibga solingan?
Espace teginish bilan ajoyib
Asboblar panelining asosiy funktsiyalari Mégane-ga asoslangan, ammo faqat asosiy funktsiyalar, qolgan hamma narsa qayta ishlangan yoki boshqa modellardan o'zimizda olingan. Shunday qilib, o'lchagichlar yuqoriga va panelning o'rtasiga yaqinlashdi, bu erda ular raqamli displey va grafik tasvirga ega Espace hisoblagichlarining ko'rinishiga juda yaqinlashdi. Shu bilan birga, yorug'lik ham o'zgardi va endi yashil rangga ega (Megane to'q sariq).
Haydovchi birinchi marta rulga o'tirganda, u, shubhasiz, o'zining oldingi avlodi Scenic bilan aloqasini his qiladi. Yangi Megane -da uning eng katta qo'lidan (juda tekis rul) g'oyib bo'lganini hisobga olsak, biz buni Skenikdan kutgandik, lekin unday bo'lmadi. Hech bo'lmaganda, biz kutgan va xohlagan miqyosda emas. To'g'ri, hozir halqa oldingisiga qaraganda biroz vertikalroq, lekin haydovchining aylanayotganidan xavotir olmasligi uchun hali ham etarli emas.
Dvigatel emas 2.0 16V!
Ochig'ini aytganda, nima uchun Scénic -da hech kim XNUMX litrli benzinli dvigatelni tanlaganini bilmaymiz. Uni ta'qib qilyapsizmi? Biz bunga shubha qilamiz, chunki bu odam katta yo'lda poyga qilish uchun limuzinli mikroavtobusni o'ylab topmagan. U bilan tez sayohat qiladimi? Balki allaqachon. Buning uchun pulni tejash uchunmi? Ishonish qiyin!
To'g'ri, 9 litrli sinovda o'rtacha iste'mol qilish unchalik yuqori bo'lmagan, lekin biz ishonamizki, xuddi shu o'rtacha tezlikda Scenica-ning eng kuchli turbodizel versiyasi benziniga qaraganda kamida ikki litr kam yoqilg'i sarflaydi. Boshqa tomondan, o'zini Meganda yaxshi isbotlagan 5V kuchlanishli 1.6 dvigatel yaxshi xarid bo'lishi mumkin va bu vazifa Scénic -da hal qilinmagan.
Tanlangan dvigatelda bo'lgani kabi, tormoz ko'rsatkichlari ham o'rtacha ko'rsatkichdan biroz yuqori. Birinchi bir necha kilometrlik tormoz effekti kuchli bo'lganligi sababli, haydovchiga biroz ko'nikish kerak, lekin haydash xavfsizligi uchun tormozning qisqa masofasi muhimroq. Bu rekord ko'rsatkich emas, lekin baribir bu toifadagi avtomobillarda kutilgan natijadan oshib ketadi.
Har qanday limuzinli mikroavtobus kabi
Huddi shunday! Scenic o'zini yo'ldagi boshqa limuzin kabi tutadi. Haydashning yuqori pozitsiyasi avtomobil atrofidagi ko'rinishni yaxshilaydi. Qulay süspansiyon tufayli, shassi zarbalarni samarali yengib chiqadi, lekin uzun bo'yli tanasi ham burilish paytida sezilarli darajada egiladi. Qo'shimcha haq evaziga boshqariladigan rul va ixtiyoriy ESP, shuningdek, burchakda juda ko'p vaqt o'tkazmasligingizni ta'minlaydi. Shunday qilib, rulda zaif teskari aloqa mavjud va o'rtacha javob beradi. Biroq, sirg'alib ketgan taqdirda, samarali ESP tizimi sirg'alib ketayotgan mashinani qat'iy va ishonchli tarzda tinchlantiradi.
Biroq, Scénic -ga yana bir noqulaylikni aniqlash uchun siz mashinani boshqarishingiz shart emas. Yolg'onchi politsiyachilar ustidan sekin haydash yoki burilish kuchlari tanani burish uchun yo'lakka yoki yo'lakka haydash kifoya, bu uning tuzilishining chayqalishidan ham dalolat beradi.
Tanlashim kerakmi yoki yo'qmi? Tanlang!
Ssenikaning tarixini hisobga oladigan bo'lsak, bu ajablanarli emas, chunki buni ko'plab eski xaridorlar ko'rib chiqishgan. Shuni yodda tutingki, bu Scenic-ni avtomobilning o'zi va uning dizayni sifatida sotib olishni qo'llab-quvvatlaydi, lekin uning XNUMX litrli versiyasi emas.
Shunday qilib, yangi Scénic -ning asosiy afzalliklari ichki makonni yanada samaraliroq ishlatishdan iborat (avvalgisiga qaraganda) va Renault nihoyat eski shikoyatlarni yo'q qiladi yoki engillashtiradi.
Boshqa tomondan, bizda ikki litrli dvigatel bor, u bizni hech narsaga ishontirmadi. Uning yordami bilan odam kilometrlarni tez yig'adi, lekin unchalik tez emas, 280.000 15 SIT qo'shimcha to'lovi mantiqiy bo'ladi. Albatta, biz 5 kilovatt maksimal quvvat uchun qo'shimcha to'lov, dvigatellar almashinuvining to'rt dekalitrligi va Scénica 2.0 16V uzatishda Scénica 1.6 16V (har ikkisi bir xil uskunaga ega) bilan taqqoslaganda bitta qo'shimcha vites haqida gapiramiz.
Scénic 1.9 dCi ham mavjud, lekin u 230 2.0V ga qaraganda 16 tolar qimmatroq va haydovchida bir xil viteslar bor, kaput ostida 10 kilovatt kamroq va yonilg'i bakining vakuumi kamroq. Shunday qilib, biz bir xil yo'nalishdagi 5 dCi dvigateli hozirgi vaqtda eng kuchli benzinli opa -singilga qaraganda kamida ikki litr kam iste'mol qiladi deb taxmin qilamiz.
Shunday qilib, biz oxiriga yetdik. Umid qilamizki, yangi limuzin furgonini sotib olishga qaroringizni biroz osonroq qildik. Hech bo'lmaganda endi siz bilasizki, Scénic asosan yaxshi xarid va uning eng kuchli benzinli versiyasi ishonchsiz.
Piter Xumar
Sashaning surati: Kapetanovich, arxiv
Renault Scénic 2.0 16V dinamik lyuklari
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 20.209,48 € |
| Sinov modelining narxi: | 24.159,16 € |
| Quvvat: | 98,5 kVt (134 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,3 s |
| Maksimal tezlik: | 195 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,0l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 2 yil cheksiz yurish, zang kafolati 12 yil, bo'yoq kafolati 3 yil |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 30.000 km |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 707,77 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 1.745.150 € |
| Shinalar (1) | 2.870,97 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 14.980,80 € |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarba - in-line - benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va stroke 82,7 × 93,0 mm - joy almashish 1998 sm3 - siqish 9,8:1 - maksimal quvvat 98,5 kVt (134 l.s.) 5500 rpm da - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 17,5 m / s - o'ziga xos quvvat 49,3 kVt / l (67,0 ot kuchi / l) - maksimal moment 191 Nm 3750 aylanish tezligida - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - silindrga 4 valf - ko'p nuqtali in'ektsiya. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | vosita oldingi g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali qo'lda uzatish - avtomobil tezligi km / soatda individual viteslarda 1000 rpm I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v. 31,60; VI. G'ildiraklar 37,34 - 6,5J × 16 - shinalar 205/60 R 16 H, aylana aylanasi 1,97 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 195 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 10,3 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Tashish va to'xtatib turish: | sedan - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, bargli prujinalar, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa o'q mili, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa diskli tormozlar , orqa g'ildiraklarga elektr qo'zg'aysanli mexanik tormoz (rulning chap tomoniga o'tish) - tishli tokchali Rulda, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,2 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1400 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1955 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 1300 kg, tormozsiz 650 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1805 mm - oldingi yo'l 1506 mm - orqa yo'l 1506 mm - erni tozalash 10,7 m. |
| Ichki o'lchamlar: | x kengligi old 1470 mm, orqa 1490 mm - o'rindiq uzunligi old o'rindiq 450 mm, orqa o'rindiq 440 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 60 |
| Quti: | Magistral hajmi AM standart 5 samsonitli chamadon (umumiy hajmi 278,5L) bilan o'lchanadi: 1 × xalta (20 l); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 2 × chamadon (68,5 l); 1 × chamadon (85,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl = 59% / Shinalar: Michelin Energy | |
| 0-100 km tezlik: | 11,6s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 33,3 yil ( 155 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 11,1 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 14,6 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 8,0l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 13,0l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 9,5 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,7m |
| AM jadvali: | 42m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 51dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 67dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 64dB |
| Sinov xatolari: | burilish signali dastagining ishonchsiz ishlashi, orqa amortizator murvatini bo'shatish, haydovchi eshigidagi oynani ochish mexanizmining ishdan chiqishi |
Umumiy reyting (309/420)
To‘plangan ballar soni yangi Scénic hali mukammal mashina emasligini ko‘rsatadi. Hozircha unga mosroq dvigatel, yaxshiroq qurilish sifati (sinov paytidagi xatolarni ko‘ring), orqa o‘rindiqlarda ko‘proq bo‘sh joy, tik turgan rul g‘ildiragi va biroz kattaroq asosiy magistral yo‘q edi. Qolgan hamma narsa, xuddi eski Scénic kabi, "mos keladi".
Tashqi (12/15)
Scénic Mégan dizayn tilini davom ettiradi, lekin shu bilan birga uni biroz tinchlantiradi. Renault allaqachon yaxshiroq qilingan.
Ichki (108/140)
Idishning reytingi panoramik uyingizda, ishlash sifatidagi ba'zi kamchiliklar va bagaj bo'linmasining o'rtacha hajmi tufayli past shiftlar bilan kamayadi.
Dvigatel, uzatish (31
/ 40)Texnik nuqtai nazardan, o'rtacha 1.9 litrdan biroz yuqoriroq Scénica belgisiga to'g'ri kelmaydi. XNUMX dCi dvigatelidan tashqari, u olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisiga ketma-ket ulangan yagona dvigateldir. Bu tez almashishni yoqtirmaydi.
Haydash qobiliyati (71
/ 95)Limuzin mikroavtobuslari hech qachon poyga avtomobili bo'lmagan. Uzun bo'yli korpus burchaklarga sezilarli darajada egiladi, Rulda mexanizmi esa etarli darajada teskari aloqa qilmaydi va faqat o'rtacha javob beradi.
Ishlash (20/35)
Scénica 2.0 16V bilan siz tez sayohat qilishingiz mumkin, lekin raqobatlasha olmaysiz. Vites dastagiga tez -tez tegib, o'rtacha manevr qobiliyatini biroz yaxshilashingiz mumkin.
Xavfsizlik (29/45)
O'ylaymizki, EuroNCAP krash -testida barcha besh yulduzni olish yangi Scénic -ning passiv xavfsizligi haqida gapiradi. Tormoz masofasi o'rtacha sinfdan yaxshiroq.
Iqtisodiyot
Scénic 2.0 16V eng yaxshi xarid emas, lekin olgan pulingizga ko'plab limuzinlarni olasiz. Nisbatan ochko'z benzinli dvigatel yaxshi sotiladigan modelni qayta sotishni qiyinlashtiradi. Kafolat va'dalari yaxshi o'rtacha.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
haydash qulayligi
umurtqa pog'onasining egiluvchanligi va kengayishi
xavfsizlik uskunalari
kabinada saqlash uchun mo'l joy
ksenonli faralar
orqa oynaning alohida ochilishi
zaif dvigatel
(qayta) rulni pastga qo'ying
bort kompyuter displeyi va odometr
orqa balandligi
asosiy o'rta magistral
kabinada shartli foydali saqlash joyi
test paytida xatolar
