Renault Twingo 0.9 TCe - jasur yangi qo'l

Twingo III dizaynerlari juda qulay vaziyatga tushib qolishdi - katta byudjet, yangi taxta plitasini ishlab chiqish va mavjud dvigatellarni sezilarli darajada qayta loyihalash imkoniyati. Ular A-segmentidagi eng qiziqarli avtomobillardan birini yaratib, tebranish xonasidan to'liq foydalanishdi.

Twingo 1993 yilda Renault portfelini mustahkamladi va darhol shahardagi eng mashhur avtomobillardan biriga aylandi. Hech qanday g'ayrioddiy narsa yo'q. U o'ziga xos o'ziga xos ko'rinishni juda keng ichki makon va o'z segmentida noyob bo'lgan tortib olinadigan orqa o'rindiq bilan birlashtirdi. Model kontseptsiyasi vaqt sinovidan o'tdi. Twingo Men faqat 2007 yilda sahnani tark etdim. Twingo-ning ikkinchi nashri dizaynerlarining ilhomi tugadi. Ular vizual va texnik jihatdan shahar avtomobillari labirintida g'oyib bo'lgan mashinani yaratdilar. Bundan tashqari, ulardagidan ko'ra kengroq, tejamkorroq yoki haydash yoqimliroq emas edi.

2014 yilda Renault, albatta, o'rtamiyonalikni buzdi. Twingo III debyuti o'ziga xos, nihoyatda chaqqon ko'rinadi va variantlarning keng doirasi avtomobilni shaxsiylashtirishni osonlashtiradi. Pastel ranglar, turli stikerlar, diqqatni tortuvchi jantlar, to'rtta LED kunduzgi chiroqlar, shisha bagaj qopqog'i... Dizaynerlar Twingo A-segmentining aksariyat vakillaridan farq qilishiga ishonch hosil qilishdi. kattalar kabi. Yoshlik uslubi interyerda takrorlanadi. Dasturning diqqatga sazovor tomoni - qalin ranglar kombinatsiyasi va telefonlar bilan ishlaydigan va ilovalarni qo'llab-quvvatlaydigan 7 dyuymli ekranli multimedia tizimi.

Biroq, eng katta kutilmagan hodisalar avtomobil tanasi ostida yashiringan. Renault Volkswagen 2007 yilda ko'rib chiqqan yechimni amalga oshirishga qaror qildi! ularda orqa dvigatel va orqa g'ildiraklar bor edi. Twingo-ning avangard dizayni qo'shimcha xarajatlarni anglatardi. Buxgalteriya hisobini muvofiqlashtirish smart fortwo va forfourning keyingi avlodlari ustida ishlayotgan Daimler bilan hamkorlikni osonlashtirdi. Modellar, Twingo egizaklari bo'lsa-da, vizual ravishda bunga hech qanday aloqasi yo'q.

Konsernlar yangi taxta plitasini ishlab chiqdi, shuningdek, mavjud komponentlarni o'zgartirdi, shu jumladan. 0.9 TCe bloki boshqa Renault modellaridan ma'lum. Qo'shimchalarning yarmi, shu jumladan soqol tizimi, moyil holatda ishlash uchun mo'ljallangan. Dvigatelni 49 daraja burchak ostida joylashtirish kerak edi - magistral pol quvvat blokining vertikal o'rnatilishiga qaraganda 15 sm pastroq bo'lib chiqdi.

Bagaj hajmi orqa o'rindiqning burchagiga bog'liq bo'lib, 188-219 litrni tashkil qiladi.Natijalar A segmentidagi rekord 251 litrdan uzoqdir, ammo uzun va to'g'ri sirt kundalik foydalanish uchun juda mos keladi - kattaroq narsalar kerak emas. orqa o'rindiq va yuqori pol beshinchi eshik o'rtasida siqib qo'yilishi kerak. Yana 52 litr kabinadagi shkaflar uchun mo'ljallangan. Eshiklarda keng cho'ntaklar, markaziy tunnelda saqlash joylari mavjud. Yo'lovchi oldidagi shkaf mijozning iltimosiga binoan amalga oshiriladi. Standart - qo'shimcha haq evaziga qulflanadigan bo'linma yoki olinadigan, mato ... kamarli sumka bilan almashtirilishi mumkin bo'lgan ochiq joy. Ro'yxatdagi oxirgisi eng kam funktsional hisoblanadi. Qopqoq yuqoriga ochilib, asboblar panelida bo'lganida sumkaga kirishni samarali ravishda cheklaydi.

Twingo A-segmentining eng qisqa vakillaridan biri bo'lsa-da, salonda juda ko'p joy mavjud - balandligi 1,8 m bo'lgan to'rtta kattalar osongina joylashadi. Sinfdagi eng yaxshi g'ildirak bazasi, shuningdek, chiziq va eshik panellarining to'g'riligi foydani oshiradi. Rul ustunini gorizontal sozlash bo'lmagani achinarli. Uzun bo'yli haydovchilar asboblar paneliga yaqin o'tirib, tizzalarini bukishlari kerak.

Oyog'ingiz oldida bir necha o'n santimetr - bamperning chekkasi. Old apronning ixchamligi avtomobil konturlarini yaxshiroq his qilish imkonini beradi. Orqa tomonda to'xtash qiyinroq - keng orqa ustunlar ko'rish maydonini toraytiradi. Afsuski, R-Link multimedia tizimi bilan jihozlangan kamera 3500 PLNga qimmat turadi va faqat Intens-ning yuqori versiyasida mavjud. Biz mashinalar datchiklariga 600-900 PLN sarmoya kiritishni tavsiya qilamiz. Multimedia tizimining yo'qligi ayniqsa og'riqli bo'lmaydi. Standart rozetkaga ega smartfon ushlagichidir. Siz o'zingizning ilovalaringizdan foydalanishingiz yoki R&GO dasturini o'rnatishingiz mumkin, u navigatsiya, audio fayl pleer va keng bort kompyuteridan tashqari, takometrni o'z ichiga oladi - bu asboblar panelida yoki R-Link tizim menyusida emas. .

Orqa g'ildirakni qadrlash uchun avtomobil ishqibozi bo'lish shart emas. Harakatlanuvchi kuchlar ta'siridan ozod bo'lgan Rulda tizimi burilish paytida gaz kelebeğini qattiqroq bosganimizda unchalik qarshilik ko'rsatmaydi. Ishga tushirishda debriyajni sindirish oldingi g'ildirakli mashinaga qaraganda qiyinroq. Dasturning diqqat markazida fenomenal manevr. Menteşalar, dvigatel bloki yoki vites qutisi mavjudligi bilan cheklanmagan old g'ildiraklar 45 gradusgacha aylanishi mumkin. Natijada, burilish radiusi 8,6 metrni tashkil qiladi. Reklama shiori - bosh aylanishi mumkin - faktlarni aniq aks ettiradi. Labirintning itoat qilishdan bosh tortishi uchun g'ildiraklar to'liq aylangan holda haydash vaqti etarli.

Shassi dizaynerlari ko'p hollarda Twingo oldingi g'ildirakli avtomobil kabi ishlashiga ishonch hosil qilishdi. Quvvat 205/45 R16 o'lchamdagi g'ildiraklar orqali uzatiladi. Oldingi torroq shinalar (185/50 R16) avtomobil og‘irligining taxminan 45% ni tashkil qiladi, buning natijasida bir oz pastroq burilish paydo bo‘ladi. Tez burchakda drossellash orqali minimal burilish mumkin. Bir soniyadan keyin ESP aralashadi.

Agar quruq va ho'l yulkalarda elektronika dvigatelning holatini va haydovchi turini samarali yashirsa, qorli yo'llarda harakatlanayotganda vaziyat biroz o'zgaradi. Moment zaxirasi (943 Nm) va keng orqa shinalar (135 mm) bo'lgan engil avtomobil (205 kg) 185 mm shinalari oq yuzalarga yaxshiroq tishlaydigan old aksga qaraganda orqa aksda tortishish qobiliyatini tezroq yo'qotishi mumkin. ESP faollashtirilgunga qadar, orqa qism mo'ljallangan harakat yo'nalishidan bir necha santimetr chetga chiqadi. Siz Tvingoning xatti-harakatiga ko'nikishingiz va darhol chuqur qarshi hujumga o'tishga urinmasligingiz kerak.

Rul g'ildiragining o'ta pozitsiyalari uchta burilish bilan ajratilgan, boshqa A-segmentli avtomobillar kabi, ular ko'proq egiladilar, shuning uchun to'g'ridan-to'g'ri vitesni ishlatish kerak edi. Natijada, Twingo rulning tasodifiy harakatlariga toqat qilmaydi - qo'llarni bir necha millimetrga siljitish yo'lning aniq o'zgarishiga olib keladi. Siz go-kart tuyg'usidan bahramand bo'lishingiz yoki zaifroq 1.0 SCe versiyasini tanlashingiz kerak, uning to'g'ridan-to'g'ri boshqaruvi kamroq bo'lib, sizni rulni to'rt marta aylantirishga majbur qiladi. Twingo shuningdek, ko'ndalang shamol va kattaroq zarbalarga asabiy ta'sir ko'rsatadi. Qisqa suspenziya harakati faqat kichik sarkmalarning yaxshi filtrlanishini anglatadi.

0.9 TCe dvigatelining ishlashi ham ko'nikish uchun biroz vaqt talab etadi. Gazga chiziqli javobning zerikarli etishmasligi. Biz o'ng pedalni bosamiz, Twingo bir lahzada oldinga shoshilish uchun tezlikni oshira boshlaydi. Gaz pedali tomonidan berilgan buyruqlarni kechiktiradigan gaz kelebeğini boshqarish mexanizmida elastik kauchuk element mavjudligi ko'rinishi mumkin. Jim haydash yoki "qozon" ni bug' ostida ushlab turish qoladi - keyin 0 dan 100 km / soatgacha tezlashtirish 10,8 soniyaga aylanadi. To'liq dinamikaga erishish uchun kamaytirish kerak. Vites qutisi uzun vites nisbatiga ega - "ikkinchi raqam" da siz soatiga 90 km tezlikka erishishingiz mumkin.

Haydash uslubi yoqilg'i sarfini sezilarli darajada ta'sir qiladi. Agar haydovchi o'ng pedalni polga bosmasa va Eko rejimidan foydalansa, Twingo shaharda 7 l / 100 km, magistralda esa ikki litr kamroq yondiradi. Bort kompyuteri xavfli yuqori chegara 8 l / 100 km oshib ketganligi haqida xabar berish uchun gazni qattiqroq bosish yoki magistralga haydash kifoya. Boshqa tomondan, yuqori tezlikda haydashda shovqinning kamayishi yoqimli ajablanib bo'ldi. 100-120 km/soat tezlikda havoning shovqini, oʻrab turgan oyna va A ustunlari asosan eshitiladi.Afsuski, Renault suspenziya shovqinini eng yaxshi yumshatish haqida qaygʻurmagan.

Joriy sotuv sizga 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen sotib olish imkoniyatini beradi. sug'urta va 37 900 PLN uchun qishki shinalar to'plami bilan. Konditsioner uchun siz qo'shimcha 2000 PLN to'lashingiz kerak. Intens-ning flagman versiyasi narxi 41 900 PLN. 90 ot kuchiga ega 0.9 TCe turbo quvvatli dvigateldan bahramand bo'lish uchun siz 45 900 PLN tayyorlashingiz kerak. Twingo-ni xuddi shunday jihozlangan raqobatchilar bilan solishtirganda, summalar endi haddan tashqari ko'rinmaydi.

Renault Twingo juda to'yingan A segmentini zabt etish niyatida. Uning eng ko'p hiyla-nayranglari bor. Shahar bo'ylab haydash juda kichik burilish radiusi bilan osonlashadi. Yumshoq eshik panellari, qoplama rangi yoki kokpit uchun ishlatiladigan materiallar tufayli Twingo interyeri frantsuz va nemis uchliklarining qat'iy interyerlariga o'xshamaydi. Modelning kuchi ham yangi uslub va shaxsiylashtirish imkoniyatidir. Biroq, xohlovchilar qisqa osma sayohat va yoqilg'i sarfiga dosh berishlari kerak - e'lon qilingan 4,3 l / 100 km dan aniq yuqori.