Renault Kadjar 2020 sharhi

Qajar nima?

Bu kam ma'lum bo'lgan frantsuzcha iboradan yoki kamdan-kam uchraydigan mistik mavjudotning nomidan uzoqdir. Renault bizga Qajar "ATV" va "chaqqonlik" aralashmasi ekanligini aytadi.

Tarjima qilinganda, bu sizga ushbu SUV nimaga qodirligi va sportga mos ekanligi haqida tasavvurga ega bo'lishi kerak, ammo bizning fikrimizcha, avstraliyalik xaridorlar uchun uning eng muhim atributi uning o'lchamidir.

Ko'ryapsizmi, Kadjar katta kichkina SUV... yoki kichik o'rta o'lchamli SUV... va juda kichik Captur va katta Koleos o'rtasida Renault qatorida joylashgan.

Siz bilishingiz kerak bo'lgan narsa shundaki, u Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V va Nissan X-Trail kabi mashhur "o'rta" SUVlar va Mitsubishi ASX Mazda kabi kichikroq alternativalar o'rtasida qattiq bo'shliqda joylashgan. CX-3 va Toyota C-HR.

Shunday qilib, bu ko'plab xaridorlar uchun eng zo'r o'rta zamin kabi ko'rinadi va Renault nishonini kiyish biroz boshqacharoq narsani qidirayotgan odamlarni jalb qilish uchun Evropaning jozibadorligiga ega.

Renault Kadjar 2020: Hayot
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	1.3L
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	6.3 l / 100 km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$22,400

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 7/10

Kadjar Avstraliyada uchta turda sotuvga chiqariladi: asosiy Life, o'rta darajadagi Zen va yuqori darajadagi Intens.

Har bir xususiyatni tashqi ko'rinishdan ajratib ko'rsatish juda qiyin, eng katta jalb qotishma g'ildiraklardir.

Kirish darajasidagi Life 29,990 XNUMX dollardan boshlanadi - bu Qashqai qarindoshidan bir oz ko'proq, lekin boshidanoq uni juda ta'sirli to'plamlar to'plami bilan oqlaydi.

17 dyuymli qotishma g'ildiraklar (Kadjar diapazoni uchun po'lat emas), Apple CarPlay va Android Auto ulanishiga ega 7.0 dyuymli multimedia sensorli ekrani, nuqta-matritsali o'lchagichli 7.0 dyuymli raqamli asboblar klasteri, etti karnayli audiotizim, ikki zonali. iqlim nazorati. nuqta-matritsali displeylar bilan boshqarish, qo'lda sozlangan mato bilan bezatilgan o'rindiqlar, ichki yorug'lik, kalit tugmachali kontakt, orqa ko'rinish kamerasi bilan old va orqa to'xtash datchiklari, shinalar bosimini nazorat qilish, yomg'irni avtomatik o'chirish moslamalari va avtomatik halogen faralar.

7.0 dyuymli multimedia sensorli ekrani Apple CarPlay va Android Auto bilan birga keladi.

Standart faol xavfsizlik avtomatik favqulodda tormozlashni o'z ichiga oladi (AEB - piyodalar yoki velosipedchilarni aniqlamasdan faqat shahar tezligida ishlaydi).

Keyingi navbatda Zen. 32,990 360 dollardan boshlanadigan Zen yuqoridagilarning barchasini hamda qo‘shimcha bel tayanchiga ega yangilangan mato o‘rindiqlarini o‘z ichiga oladi, charm rul g‘ildiragi, kalitsiz kirish bilan tugmachani yoqish, ko‘lmak chiroqlari, old va orqa tumanga qarshi chiroqlar, old burilish funksiyasi, yon to‘xtash joyi. datchiklar (datchikga XNUMX gradusgacha yetib borish uchun), yoritilgan nometallli quyosh panellari, tom relslari, bir teginish bilan buklanadigan orqa oʻrindiqlar, ikkita stakan ushlagichli orqa qoʻltiqcha, orqa havo teshiklari, yuk koʻtarilgan pol, isitiladigan va avtomatik yigʻma. oyna qanoti.

Faol xavfsizlik spetsifikatsiyasi ko'r nuqta monitoringi (BSM) va qatorni tark etish haqida ogohlantirish (LDW) kabi kengaytirildi.

Eng yuqori darajadagi Intens (37,990 19 dollar) 4 dyuymli ikki rangli qotishma g‘ildiraklar (Continental ContiSportContact XNUMX shinalari bilan), sobit panoramali lyuk, elektroxromatik eshik oynalari, Bose premium audiotizimi, elektr charm o‘rindiqlarga ega. haydovchini sozlash, old o'rindiqlarni isitish, LED faralar, LED ichki yoritgichlar, qo'llarsiz avtomatik to'xtash joyi, avtomatik uzoq nurlar, Kadjar markali eshik tokchalari va ixtiyoriy xrom qoplama.

Intensning yuqori versiyasi 19 dyuymli ikki rangli qotishma g'ildiraklar bilan jihozlangan.

Barcha mashinalar yaxshi tasvirlangan, lekin ishlash va tashqi ko'rinish jihatidan bir-biriga juda yaqin. Kirish darajasidagi xaridorlar uchun yaxshi, lekin Intens xaridorlari uchun unchalik emas. Yagona variant o‘rta masofadagi bezak uchun avtomatik karartiladigan orqa ko‘zgu va lyuk to‘plami (1000 dollar), shuningdek, butun diapazon uchun premium bo‘yoq (750 dollar – ko‘k rangni oling, eng yaxshisi) ko‘rinishida keladi.

Eng yuqori darajadagi Intens saloniga o'ziga xoslik qo'shish uchun katta multimedia sensorli displeyga ega emasligini ko'rish juda achinarli. Qajarni haqiqatan ham ko'tara oladigan yuqori tezlikdagi radar mudofaasi to'plamining yo'qligi bizni eng xavotirda.

Narxlari nuqtai nazaridan, siz Kadjarni Skoda Karoq (32,990 2008 dollardan boshlanadi) va Peugeot 25,990 XNUMX (XNUMX XNUMX dollardan boshlanadi) kabi boshqa Evropa o'lchamli raqobatchilardan sotib olasiz deb taxmin qilish adolatli bo'ladi.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 7/10

Renaultning farqlaridan biri uning dizayni bo'lsa, Kadjar esa Yevropadagi ba'zi bir qobiliyatlari bilan raqobatchilardan farq qiladi.

Bu real hayotda, ayniqsa, premium libryda mavjud va men uning katta, egilgan g'ildirak arkalari va yaxshi jihozlangan xrom bezaklarini yaxshi ko'raman.

Old va orqa yoritgichli faralar Renaultning o'ziga xos belgisidir, garchi eng yaxshi effekt ko'k rangli LEDlar yordamida erishiladi, ular faqat eng yuqori darajadagi Intenslarda mavjud.

Renaultning farqlaridan biri uning dizayni bo'lsa, Kadjar esa Yevropadagi ba'zi bir qobiliyatlari bilan raqobatchilardan farq qiladi.

Raqobatning ba'zilari bilan solishtirganda, Kadjar hayajonli ko'rinmaydi, deb bahslashish mumkin, lekin hech bo'lmaganda Mitsubishi Eclipse Cross kabi bahs-munozaralar bilan chegaralanmaydi.

Kadjarning ichki qismi haqiqatan ham porlaydi. Bu, albatta, Qashqaydan bir pog'ona yuqoriroq va u juda ko'p yoqimli, yaxshi ishlab chiqilgan teginishlarga ega.

Ko'tarilgan konsol va chiziq turli xil chiroyli xrom va kulrang ranglarda bezatilgan, ammo o'rindiqlardan tashqari har bir variant o'rtasida unchalik katta farq yo'q - bu yana asosiy avtomobil xaridorlari uchun yaxshi.

Kadjar real hayotda, ayniqsa premium bo'yoqlarda mavjud.

Raqamli asboblar klasteri toza va butun diapazon bo'ylab atrof-muhit yoritgichi bilan birgalikda salonda Eclipse Cross yoki Qashqai-dan ko'ra yuqori darajadagi muhit yaratadi, ammo 2008 yildagidek aqldan ozgan. Bir nechta variantlar o'rnatilgan bo'lsa, Karoq, shubhasiz, Renaultga pul uchun yugurish imkonini beradi.

E'tiborga olish kerak bo'lgan boshqa teginishlar - bu bir tekis o'rnatilgan sensorli ekran va terishlar ichidagi nuqta-matritsali displeyli iqlim nazorati.

Yoritish mavzusini egalariga mos keladigan har qanday rangga o'zgartirish mumkin, shuningdek, minimalistdan sportga qadar to'rtta sxemada mavjud bo'lgan raqamli asboblar klasteri. Ajablanarlisi shundaki, ikkalasini ham o'zgartirish bir nechta sozlamalar ekranlarini chuqur bilishni talab qiladi.

Ichki makon qanchalik amaliy? 8/10

Agar siz uni kichik SUV deb hisoblasangiz, Kadjar ajoyib o'lchamlarga ega. U yuqoridagi o'lchamlar toifasidagi SUVlarga osonlik bilan raqobatlasha oladigan oyoq xonasi, qulayliklar va bagaj xonasiga ega.

Oldinda haydash joyining tik holatiga qaramay, hayratlanarli darajada ko'p bo'sh joy mavjud va bunga Intensning yuqori qismidagi lyuk ta'sir qilmaydi.

Multimedia ekranidan foydalanish qulayligi Nissan aka-ukasidan kamida bir liga yuqori, nisbatan munosib dasturiy ta'minot. Bu erda asosiy kamchilik - tezlikni tezda sozlash uchun ovoz balandligi tugmachasining yo'qligi.

Buning o'rniga siz ekranning yon tomonida joylashgan sensorli paneldan foydalanishga majbur bo'lasiz. Yaxshiyamki, iqlim nazorati uchta terish va ichida ajoyib raqamli displeylar bilan oqilona tartibda keladi.

Ajablanarlisi shundaki, yuqori sinflarda kattaroq ekran mavjud emas va kattaroq Koleosda ta'sirchan portret ekrani mavjud emas.

Old o'rindiqning qulayliklariga kelsak, u erda katta bo'linadigan markaziy konsol, yivli eshiklar va ikkita USB porti, yordamchi port va 12 voltli rozetkaga ega bo'lgan iqlim bilan boshqariladigan katta saqlash xonasi mavjud.

Agar siz uni SUV deb hisoblasangiz, Kadjar ajoyib o'lchamlarga ega. Kichkina SUV bo'lishiga qaramay, Kadjar o'rta o'lchamdagi SUVlar bilan raqobatlashadigan oyoq xonasi va qulayliklarga ega.

To'rtta shisha ushlagich mavjud, ikkitasi markaziy konsolda va ikkitasi eshiklarda, lekin ular odatda frantsuzcha uslubda kichikdir. 300 ml yoki undan kam idishlarni saqlash imkoniyatini kuting.

Orqa o'rindiq deyarli shou yulduzi. O'rindiqlarning bezaklari biz sinab ko'rgan kamida ikkita eng yaxshi sinfda ajoyib va ​​men haydash pozitsiyamning orqasida juda ko'p tizza bo'sh joyim bor edi.

Orqa shamollatgichlar, yana ikkita USB port va 12 voltli rozetkaning mavjudligi kabi bosh xonasi ajoyib. Hatto ikkita shisha ushlagichi, eshiklaridagi shisha ushlagichlari va rezina tirsak prokladkalari bo'lgan charmdan tikilgan qo'ltiq dayagi ham mavjud.

Keyin botinka bor. Kadjar 408 litr (VDA) taklif etadi, bu Qashqai (430 litr) dan bir oz kamroq, Skoda Karoq (479 litr) dan ancha kam, lekin Mitsubishi Eclipse Cross (371 litr) dan ko'proq va taxminan tengdir. Peugeot 2008 (410 l). ).

Kadjar 408 litr (VDA) bagaj joyini taklif etadi.

Bu hali ham teng va hatto ba'zi haqiqiy o'rta o'lchamli da'vogarlardan kattaroq, shuning uchun bu katta g'alaba.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 7/10

Kadjar Avstraliyada faqat bitta dvigatel va transmissiya bilan butun diapazonda mavjud.

Bu raqobatbardosh quvvatga ega (1.3kVt/117Nm) 260 litrli to'rt silindrli turbomotorli benzinli dvigatel.

Ushbu dvigatel Daimler bilan birga ishlab chiqilgan (shuning uchun u Benz A va B sinflarida paydo bo'ladi), lekin Renault konfiguratsiyasida biroz ko'proq quvvatga ega.

1.3 litrli turbo dvigatelli benzinli dvigatel 117 kVt/260 Nm quvvatga ega.

Mavjud yagona transmissiya - yetti pog'onali ikki muftali EDC. U past tezlikda tanish qo‘sh muftali nigglesga ega, lekin siz yo‘lda bo‘lganingizda silliq siljiydi.

Avstraliyaga jo'natilgan Qajarlar faqat benzinli old g'ildiraklarga ega. Evropada mexanik, dizel va to'liq g'ildirakli haydovchilar mavjud, ammo Renaultning ta'kidlashicha, bu Avstraliyada taklif qilish uchun juda qulay mahsulot.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 8/10

Ikki muftali avtomobil va to‘xtash-start tizimidan foydalangan holda, Renault Avstraliyada mavjud bo‘lgan barcha Kadjar variantlari uchun umumiy yoqilg‘i sarfi 6.3 l/100 km ni tashkil etgani haqida xabar beradi.

Bizning haydash davrlarimiz haqiqiy dunyoda kundalik haydashni aks ettirmagani uchun bu safar haqiqiy raqamlarni taqdim etmaymiz. Oxirgi haftadagi yo'l sinovlarini kuzatib boring, bu bilan qanday o'tishimizni ko'ring.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 7/10

Kadjar faol xavfsizlik katta masala bo'lgan bozorga kirib bormoqda, shuning uchun uni radarga asoslangan yuqori tezlikdagi faol xavfsizlikni har ikkala variantda ham ko'rish juda achinarli.

Avtomatik shahar tezligida favqulodda tormozlash (AEB) mavjud va yuqori darajadagi Zen va Intens ko'r nuqta monitoringi va bo'lakdan chiqib ketish ogohlantirishini (LDW) oladi, bu esa bo'lakdan chiqqaningizda g'alati shovqinli ovoz effektini yaratadi.

Kadjar qatorida faol kruiz nazorati, piyodalar va velosipedchilarni aniqlash, haydovchini ogohlantirish, yo‘l belgilarini tanib olish yo‘q.

Kutilayotgan xavfsizlik oltita xavfsizlik yostig'i, stabilizatsiya tizimi, tortishni boshqarish va tormoz, shuningdek, tepalikka chiqishda yordam berish tizimi bilan ta'minlanadi.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

5 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 7/10

Renault Kadjar’ni yangilangan “555” egalik sxemasi bilan birga besh yillik cheksiz kilometr kafolati, besh yillik yo‘l bo‘yida yordam va besh yillik narxlari cheklangan xizmat ko‘rsatish bilan birga sotmoqda.

Bu Renault-ga hatto asosiy yapon raqobatchilari bilan jiddiy raqobatlashishga imkon berdi.

Kia’ning Seltos avtomobili yetti yil/cheksiz kilometr va’dasi bilan ushbu o‘lchamlar toifasida yetakchilik qiladi.

Kadjar liniyasi uchun xizmat haqi birinchi uchta xizmat uchun 399 dollarni, to'rtinchisi uchun 789 dollarni (uchqunlarni almashtirish va boshqa asosiy buyumlar tufayli), keyin to'rtinchisi uchun 399 dollarni tashkil qiladi.

Bu, albatta, biz ko'rgan eng arzon texnik xizmat rejasi emas, lekin bu avvalgi to'rt yillik texnik xizmat ko'rsatish rejasidan yaxshiroq. Barcha Qajarlar har 12 oyda yoki 30,000 XNUMX kmda xizmat ko'rsatishni talab qiladi, qaysi biri birinchi bo'lsa.

Kadjar vaqt zanjiriga ega va Ispaniyada ishlab chiqarilgan.

Haydash qanday? 7/10

Qiziqarli mexanika tufayli Kadjar kichik SUVni haydashda mutlaqo noyob tajribaga ega.

Moslashuv odatda juda yaxshi. Siz ushbu Renault’da baland o‘tirasiz, lekin u hech bo‘lmaganda old va yon tomondan ajoyib ko‘rinishni ta’minlaydi.

Orqa tomonda bu biroz boshqacha hikoya bo'lib, u erda dizayn magistral oynada biroz qisqartirilgan va kichik o'lik joylarni yaratadigan qisqa C ustunlari uchun qilingan.

Biz faqat o'rta darajadagi Zen va yuqori darajadagi Intens-ni sinab ko'rishga muvaffaq bo'ldik va minish haqida gap ketganda, ikkalasidan birini tanlash juda qiyin edi. Katta Intens g'ildiraklariga qaramay, salondagi yo'l shovqini juda past edi.

Dvigatel boshidanoq jo'shqin kichik birlik bo'lib, maksimal aylanish momenti 1750 aylanish tezligida mavjud.

Yurish yumshoq va qulay, hatto Qashqaydan ham ko'proq, Kadjar egiluvchan buloqlari bilan.

Rulda qiziqarli. Bu Qashqayda paydo bo'lgan allaqachon engil rul boshqaruvidan ham engilroq. Avvaliga bu yaxshi, chunki u Kadjarni past tezlikda boshqarish va to'xtash uchun juda oson qiladi, lekin bu yengillik yuqori tezlikda sezuvchanlikning yo'qligiga olib keladi.

U shunchaki ortiqcha (elektr) yordamni his qiladi. Juda kam fikr-mulohaza sizning qo'lingizga tushadi va bu ishonchni qiyinlashtiradi.

Boshqarish yomon emas, lekin rul boshqaruvi va tabiiy ravishda yuqori og'irlik markazi biroz xalaqit beradi.

Sayohat yumshoq va qulay edi.

Dvigatel boshidanoq jo'shqin kichik birlik bo'lib, maksimal aylanish momenti 1750 aylanish tezligida mavjud. Tezlashayotganda turboning biroz kechikishi va transmissiya pikapi bor, lekin butun paket hayratlanarli darajada sezgir.

Transmissiya tezlikda, vites nisbatlarini tez o'zgartirishda aqlliroq bo'lib ko'rinsa-da, dvigatelning cheklovlari katta yo'lda manevrlar yoki yuqori tezlikda burilish izlari paytida aniq bo'ladi. O'sha dastlabki cho'qqi ko'tarilgandan so'ng, juda ko'p quvvat yo'q.

Siz Kadjarga yo'naltira olmaydigan bir tanqid - bu noqulay. Salondagi nafislik tezlikda a'lo darajada bo'lib qolmoqda va engil boshqaruv bilan uzoq safarlarda ham asabingizni bezovta qiladigan bir nechta xususiyatlar mavjud.

Hukm

Kadjar yo'ltanlamas olamida qiziqarli da'vogar bo'lib, mukammal o'lchamlari va ko'plab yevropacha uslublari, salon muhiti va ba'zi raqobatchilardan bir oz narx oshib ketishini qoplash uchun ta'sirchan ma'lumot-ko'ngilochar tizimiga ega.

Bu, albatta, sport yoki qiziqarli haydashdan ko'ra qulaylik va nafislikni birinchi o'ringa qo'yadi, lekin bizning fikrimizcha, u ko'p vaqtini poytaxtda o'tkazadiganlar uchun qobiliyatli shahar paltosi bo'ladi.

Bizning tanlovimiz Zen. U qo'shimcha xavfsizlik va eng muhim texnik xususiyatlarni ajoyib narxda taqdim etadi.

Intens eng yaxshi ko'rinishga ega, ammo narxi katta sakrashga ega, Life esa qo'shimcha xavfsizlik xususiyatlari va aqlli xususiyatlarga ega emas.

Eslatma: CarsGuide ushbu tadbirda ishlab chiqaruvchining mehmoni sifatida qatnashdi, transport va ovqatlanishni ta'minladi.