Renault Clio III

Klio yunon mifologiyasidagi to'qqizta muzadan biridir. U Zevs va opa-singillarning qizi edi. Ammo endi "clio" so'zi ko'pincha Renault modellaridan biri bilan bog'liq. Muses odatda go'zalligi bilan qo'rqitadi va bu mashina taxminan bir xil. Bu mashina yaxshi. Biroq, bu uni yaxshi ishlatilgan mashina sifatida qiziqtirish uchun etarlimi?

Clio III 2005 yildan beri ishlab chiqarilmoqda, shuning uchun u yangi model. Va bu shuni anglatadiki, u ishlatilgan mashina kabi tidbit bo'lishi mumkin, chunki oxirida siz ularni arzonroq sotib olishingiz va "tepada" bo'lishingiz mumkin. Muammo shundaki, bir muncha vaqt oldin Renault konserni hayotida qiziqarli davr bo'lgan. U mashinalar ishlab chiqardi, keyinchalik ular g'alati nosozliklar tufayli saytga qaytishni boshladilar. Shu qadar g'alatiki, ba'zi ASOlar ularni qanday boshqarishni bilmas edilar. Baxtsiz hodisalar ba'zida sodir bo'ladi, lekin afsuski, bu erda hamma narsa boshqacha edi - bu oddiy baxtsiz hodisadan ko'ra halokatga yaqinroq edi. Ishlab chiqaruvchi ba'zi mijozlarni yo'qotganini bilar edi, shuning uchun u Renault maxsus davrga kirganini e'lon qildi. Ularning avtomobillari sifatini oshirish davri. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, ishlar avvalgidek bo'lmagan, ammo Clio III hali ham bu vazifani bajargan bir nechta birinchi qatorli avtomobillardan biri hisoblanadi. Va bu juda yaxshi.

Bu avlod yosh mashina, shuning uchun tez-tez buzilishlar haqida gapirish hali ham qiyin. Süspansiyon juda kuchli, uning tuzilishi oddiy va har qanday mumkin bo'lgan ta'mirlash murakkab emas. Odatda muammolar, afsuski, elektr komponentlari va xavfsizlikka ta'sir qiladiganlar sabab bo'ladi: ABS, xavfsizlik yostiqchalari, ESP. Lekin tashvishlanmang - bir vaqtlar Clio III o‘z sinfidagi nosozliklarga eng kam bardoshli dizayn hisoblangan, hatto Toyota Yaris kabi “top-end” modeldan ham oshib ketgan. Albatta, agar siz bunday statistikaga ishonsangiz. Uchinchi avlod hali ham ishlab chiqarilmoqda, ammo 2009 yilda yana bir vizyoner unga siqib chiqdi va avtomobilni brendning boshqa modellariga o'xshatib qo'ygan juda katta "plastik jarrohlik" ni qo'lladi.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

Hamma biladi yoki yo'q, Renault Nissan bilan ishlaydi, shuning uchun Clio III platformasini Micra va Note modellarida ham topish mumkin. Hammasi yaxshi? Balki u shundaydir, chunki u unchalik yomon emas. Orqa bo'shliq sezilarli darajada oshdi va VW Polo va Ford Fiesta kabi raqobatchilar bilan tenglashdi. Ammo bu siz u erga yugurishingiz mumkin degani emas - bu hali ham oddiy shahar mashinasi. Magistral ham yomon emas - 288 litr va, afsuski, yuqori yuk chekkasi. Xetchbekdan tashqari siz allaqachon 439 litrli yukxonaga ega bo'lgan stansiya vagonini ham topishingiz mumkinligini hamma ham bilmaydi. So'nggi paytlarda Renault xavfsizlikni yaxshi ko'rsata olmadi, shuning uchun hatto kichkina Clio ham Euro NCAP testlarida maksimal besh yulduzni qo'lga kiritdi, ya'ni u ba'zi odamlar kabi hayot imtihonlarida yaxshi o'tadi yoki aslida unchalik yoqimli bo'lmagan paytlarda ishonish mumkin. . Asosiy versiyada 4 ta havo yostig'i allaqachon o'rnatilgan. Bu, ehtimol, alohida divanning orqa yo'qligi uchun kompensatsiya. Biroq, sinov namunasi yuqoriroq javonda, shuning uchun yaxshi ko'rinishdan tashqari, ichki tomondan ham katta taassurot qoldiradi. To'g'ri, ichki makon shunchalik g'amginki, yuragi zaif odam tushkunlikka tushishi mumkin, ammo asboblar paneli juda yoqimli va yumshoq material bilan bezatilgan, Renault uni hatto shilimshiq deb atagan. Haydovchi o'rindig'i qulay va sportning hayajonliligi uchun past darajada sozlanishi mumkin. Albatta, asosiy versiyada emas, chunki u unda tartibga solinmagan. G'ildirak orqasida stilize qilingan aksanlar va old oynani tozalash qo'llari va burilish signallari juda g'ayrioddiy - qisqa va qalin bo'lgan soat bor. Ba'zi versiyalarda ushbu o'chirish moslamasining yonida siz radio tugmachalari bo'lgan panelni ham topishingiz mumkin. Barcha uslubiy aksessuarlar, albatta, faqat arzon plastik, lekin boshqa tomondan, shuning uchun nima - yaxshi ko'rinadi, ayniqsa, jonli.

Frantsuz nafisligi italyanchaga to'g'ri kelmasligi mumkin, ammo yunon musesining avtomobil timsoli sifatida Clio III juda yaxshi ishlaydi. Afsuski, tashqi ko'rinish aldamchi bo'lishi mumkin - aks holda ajralish bo'lmaydi. Kichkina Renault esa ko'proq narsani ko'rsatishi mumkin va ikkilamchi bozorda u o'z sinfidagi raqobatchilardan arzonroq va ishlab chiqaruvchi haqidagi mashhur e'tiqodga qaramasdan, u bardoshli. Bu shunchaki omadli mashina bo'lib, u tez orada yunoncha muse o'rniga haydash saboqlari bilan bog'lanadi - axir, ularning ko'pchiligi tomida "L" harfi bilan haydashadi.

Ushbu maqola sinov va fotosessiya uchun joriy taklifdan avtomobilni taqdim etgan TopCar kompaniyasining xushmuomalaligi tufayli yaratilgan.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Vrotslav

Elektron pochta manzil: [email protected]

tel: [phone]