Renault Megan Grandthur
Grand Tour haqida nima deyish mumkin? Men unga qaraganimda, ularning rollari teskari bo'lib qolganga o'xshaydi. Endi Grandtour Renault dizayn bo'limining standart tashuvchisi vazifasini bajaradi. Old tomondan, orqa tomonda aniq ajratilgan qanotlar bilan ifodalangan dinamizm, kengroq idishni talab qilishiga qaramay, hech narsani yo'qotmadi. Men hatto u g'olib bo'ldi deb da'vo qilishga jur'at etardim.
Ehtiyotkorlik bilan chizilgan chiziqlar, tik qiyalikli tom va chiroqlarning o'ziga xos agressiv shakli hamma narsani yaxshi ta'kidlaydi. Va bu shunchalik mukammalki, siz faqat yuklagichni birinchi marta ochganingizda, uning pastda ochilishini ko'rasiz.
Renault dizaynerlari buni optik illyuziya bilan amalga oshirdilar – ular virtual bamperning bo‘rtib ketgan chizig‘ini shu qadar baland ko‘tarishdi (to‘g‘ri chiroqlar ostida)ki, bizning ko‘zlarimiz furgondan ko‘ra ko‘proq sedanni eslatuvchi orqa tomonni ko‘radi. Yaxshi Reno!
Biz ichimizda maqtashda davom etishimiz mumkin. U ko'p jihatdan rivojlandi: dizayn, ergonomika va, birinchi navbatda, material tanlashda. Bu shakl va qulaylik har doim ham yonma -yon ketavermaydi, faqat teskari tomonga burilish, orqaga qarash va yon tomonga to'xtash kerak bo'lganda buni sezasiz. Kichkina orqa yon derazalar va katta hajmli D ustunlari ishni ancha qiyinlashtiradi. Biroq, to'xtash joyi sensorini sotib olish orqali noqulayliklar oson va o'rtacha 330 evroga olib kelishi mumkin.
Biz test varaqlarining orqa tomoniga yana bir tanqidni havola qildik, lekin o'lchamiga qarab emas. Bu barcha kutishlarga javob beradi, garchi hajmi avvalgisidan bir oz kamroq bo'lsa (avval 520 litr, hozir 479 litr). Moslashuvchanlik ham shubhasizdir.
Skameyka katlanadigan va bo'linadigan. Bundan tashqari, old yo'lovchilar o'rindig'ining orqa o'rindig'i ham juda uzun narsalarni tashishga imkon beradi. Agar siz tekis tekis taglikni kutgan bo'lsangiz, u tiqilib qoladi, chunki o'rindiq o'tirganda tik turadi va tashqariga chiqadi.
Xo'sh, siz 160 dyuymdan ortiq uzunlikdagi narsalarni tez-tez boshqarmasligingizdan biroz taskin olishingiz mumkin. Va shuningdek, Grantourdagi yo'lovchilarga juda yaxshi g'amxo'rlik qilinganligi. Bu vagon versiyasidan ko'proq - roppa-rosa 264 millimetr - va bu ham kengroq yo'lovchilar salonini va'da qiladigan uzunroq g'ildirak bazasi bilan bog'liq. Bu, albatta, orqa yo'lovchilarni xursand qiladi va juda boy jihozlar to'plami yoqimli tajriba beradi.
Dinamikani tepadan pastda topish mumkin (faqat imtiyoz ko'proq narsani taklif qiladi) va standart sifatida kruiz nazorati va tezlikni cheklovchi, yomg'ir sensori, avtomatik konditsioner, bluetooth-ni ushlab turish uchun juda qulay tizimli audio moslama, rafiq, old qo'ltiq, teri -o'ralgan rul, xavfsizlik aksessuarlarining boy ro'yxati va kalitsiz qulfni ochish / qulflash va ishga tushirish tizimi.
Grandtour yo'lda qanday yurishi, oxir -oqibat, Xenon trimiga, elektr o'rindig'iga, tormoz tizimiga, xaritaga, navigatsiya tizimiga va sunroofga, boshqa aksessuarlarga va eng muhimi, siz foydalanayotgan dvigatelga bog'liq.
Agar siz texnologiya muxlisi bo'lsangiz, ikkinchisi bilan hech qanday muammo bo'lmaydi. Ro'yxatdagi birinchi, albatta, eng kichigi (1 litr) bo'ladi, lekin eng zaif TCe 4 emas, u 130 kVt va 96 Nmni zamonaviy majburiy zaryadlash texnologiyasida ishlatadi.
Va haqiqat shundaki, bu dvigatel shunga o'xshash dizel dvigatelga qaraganda ancha foydali, jonli va jim. Maksimal aylanish momentiga 2.250 aylanish tezligiga erishganiga qaramay, u haydovchining buyruqlariga ancha oldin javob beradi, takometrda 6.000 ga osonlikcha yetadi va olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisining mukammal mosligi tufayli haydovchiga har qanday sharoitda etarli quvvat beradi.
По сравнению с тем же устройством, которое мы тестировали в Scenic месяц назад, он лишь немного более четко показал в нижнем и среднем рабочем диапазоне, что он был принудительно заряжен (с характерными небольшими толчками при внезапном нажатии на педаль акселератора), и, следовательно, boshqa tomondan. tomoni ancha kam ichdi. Yoqilg'i sarfini biz maqtagan bo'limga kiritish mumkin emas (o'rtacha har yuz kilometrga 11 litr benzin kerak edi), lekin o'rtacha haydashda biz baribir o'n litrdan pastroq iste'mol qila oldik.
Va Renault muhandislari yangi dvigatelni sozlash bilan bir oz tajriba o'tkazishga majbur bo'lsalar -da (bularning ko'pini elektron tarzda tuzatish mumkin), ular boshqa ishlarning aksariyatida juda yaxshi ish qilishgan. Birinchidan, ular yangi Megane Grandtour nafaqat o'sibgina qolmay, balki yanada etuk bo'lib qolganini isbotladilar.
Matevz Koroshec, rasm:? Alesh Pavleti.
Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kVt) dinamik
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 18.690 € |
| Sinov modelining narxi: | 20.660 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 96 kVt (131 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,9 s |
| Maksimal tezlik: | 200 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,5l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo benzinli - 1.397 sm hajmdagi? – maksimal quvvat 96 kVt (131 ot kuchi) 5.500 aylanish tezligida – maksimal moment 190 Nm 2.250 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 200 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, CO2 emissiyasi 153 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.285 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.790 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.559 mm - kengligi 1.804 mm - balandligi 1.507 mm - yonilg'i baki 60 l. |
| Quti: | 524-1.595 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 42% / Odometr holati: 7.100 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,2 yil ( 131 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,6 / 11,0 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 11,7 / 13,3 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 200 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 11,2 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,5m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Agar oldingi avlodda limuzin dizayn flagmani rolini o'ynagan bo'lsa, demak, yangisida Grandtourga ishonib topshirilgan. Biroq, bu uning yagona kozi emas. Grandtour, shuningdek, Berlin modeliga qaraganda kattaroq, uzunroq (g'ildirak bazasi uzunroq) va tushunarli darajada kengroq va umuman oldingisiga qaraganda ancha etuk.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
yangi shakl
ergonomikadagi yutuqlar
materiallarning rivojlanishi
qulay bluetooth tizimi
qoniqarli imkoniyatlar
dvigatelning ishlashi
orqa ko'rinish
pastki tekis emas (skameyka tushirilgan)
yonilg'i iste'moli
aks holda, yaxshi navigatsiya tizimi boshqa tizimlarga to'liq mos kelmaydi
