Renault Megan GT 205 EDC S&S

Oxir -oqibat, Renault uxlab yotgani yo'q, chunki so'nggi yillarda juda ko'p yangi avtomobillar (va modellar) yig'ish liniyalaridan chiqib ketdi, lekin hech narsa sodir bo'lmadi. Hatto Renault brendini yoqtirmaydiganlar ham, tomog'ida bo'g'iz bo'lsa ham, mashina yaxshi, deyishadi. Yoki hech bo'lmaganda boshqacha yoki hech bo'lmaganda yaxshi bo'lish potentsialiga ega.

Har qanday yangi avlodda bo'lgani kabi, kichik nuqsonlar yoki kamchiliklar ham mumkin, ular odatda ishlab chiqarishning birinchi yilida yo'q qilinadi va natijada mashina oxir -oqibat ishlab chiqaruvchi xohlagan narsaga aylanadi. Lekin vahima qo'ymang, bu oddiy haydovchi sezmaydigan kichik narsalar. Ehtimol, bu shunchaki kompyuter sozlamalari, ba'zi menyular sinxronizatsiyasi, nutq va navigatsiya tili va boshqalar.

Meganda navigator nutqining muvaffaqiyatsiz tarjimasi kabi arzimas narsalar ham mavjud, ammo u bir nechta muvaffaqiyatsiz iboralar bilan sloven tilida gapiradi. Ushbu Renault Navigator haqiqiy ayol kabi gapiradi - har doim va ba'zan juda ko'p. Ammo, boshqa tomondan qaraganda, ko'pchilik buni mamnuniyat bilan qabul qiladi, chunki juda ko'p suhbatlar va buyruqlar bo'lsa, adashib qolish qiyin bo'ladi. Bunday to'g'ri navigatsiyaga qaramay, buni amalga oshirishga qodir bo'lgan haydovchilar taksiga o'tirgani ma'qul. Hozirda, model ichida versiyalar juda boshqacha bo'lishi mumkin va yangi Megane bilan hech narsa o'zgarmadi. Albatta, birinchi navbatda, bu haqiqatan ham yangi mashina ekanligini va ta'mirlanmaganligini hech qanday shubhasiz yozishimiz tahsinga sazovor. Oldingi dizayndagi ba'zi dizayn tasvirlari mavjud bo'lsa-da, yangi dizayn shunchalik yangi va yoqimliki, endi hech kim eski model haqida o'ylamaydi.

Keyin GT versiyasi bor va bu safar biz uni o'zimiz sinab ko'rdik. Uzoqdan, hatto oddiy odam ham bu sport versiyasi ekanligini payqadi. Lekin, eng muhimi, tokchalar, spoylerlar, maxsus bamperlar va katta 18 dyuymli g'ildiraklarning rangi ajralib turdi. Odatda sport versiyalari oddiy haydovchilar tez-tez ishlatmaydigan yorqin ranglarda bo'yalgan. Ammo bu Renault rangi o'ziga xos narsa, garchi u jonli bo'lsa-da, u ajralib turmaydi va quyoshda chiroyli porlaydi. Yaxshi Reno, yaxshi boshlanish. Oldingi amaliyotdan farqli o'laroq, Megane testi interyerda ham hayratda qoldi.

O'rindiqlar juda zo'r, chunki ular tanaga juda zarur bo'lgan lateral qo'llab-quvvatlashni ta'minlagan holda burchaklarda ham ajoyib ish qiladi va shuning uchun nafaqat chiroyli, balki amaliydir. Rul g'ildiragi shunchaki sport va qalin bo'lib, Megane GT 205 avtomat uzatma bilan jihozlanganligi sababli, haydovchining viteslarni almashtirish uchun ham quloqlari bor. Ular g'ildirak orqasiga maqtovga sazovor, ya'ni ular u bilan aylanmaydilar, lekin ularni juda baland qo'yish mumkinligi haqiqatdir. Ammo quyida shisha tozalagich tutqichi va radio boshqaruv kalitlari bo'lgan olomon bor. Bundan tashqari, mashinadagi hamma narsa R-Link 2 tizimi tomonidan boshqariladi.2 belgisi bilan bu allaqachon asosiy versiyaga yangilanish ekanligi aniq, ammo 3-versiyani ko'rganimizda, bu baxtli kun bo'ladi. Biror narsa juda noto'g'ri emas, lekin ba'zi echimlar va yaxshilanishlar mamnuniyat bilan qabul qilinadi. Megane sinovi 8,7 dyuymli vertikal ekran bilan jihozlangani yaxshi. Boshqaruv osonlashdi, aksariyat ilovalar ekrandagi katta ko'rinadigan tugmalar yordamida ochiladi. Biroq, ularning ba'zilari asosiy menyu banneri kabi juda kichik. Haydash paytida uni urish qiyin, lekin afsuski, Megane’da haydovchiga qulay bo‘lishi mumkin bo‘lgan ekranni boshqarish tugmasi yo‘q, ayniqsa yomon er yuzida harakatlanayotganda va mashinani ko‘proq sakrab turganda. Keyin barmog'ingiz bilan ekrandagi kichik bannerni urish qiyin. Ammo ko'pincha ekran ta'sirchan, ayniqsa xaritani chizish uchun butun ekrandan foydalanadigan navigatsiya. Unga qarash oson, tez va xavfsiz. Sinov mashinasi GT deb belgilanganligi sababli, uning mohiyati haydashdir. Oddiy versiyadan farqli o'laroq, GT sport korpusiga ega.

Shassi yanada qattiqroq va sportga o'xshaydi, bu oddiy va qulay haydashda seziladi, lekin haddan tashqari emas. Bunday mashinani sotib olishga bobo va buvilarni ko'ndirish qiyin bo'ladi, lekin dinamik haydovchi haydashni yaxshi ko'radi. Qo'shimcha yoqimli nuqta - 4Control to'rt g'ildirakli rul boshqaruvi. Tezligi soatiga 60 kilometrgacha (tanlangan sport rejimida soatiga 80 kilometrgacha) orqa g'ildiraklar old tomonga qarama-qarshi yo'nalishda, uning ustida esa bir xil yo'nalishda aylanadi. Natijada past tezlikda yaxshi manevr va yuqori tezlikda yaxshi barqarorlik va boshqariladigan. Albatta, kuchli dvigatelsiz sportning o'zi yo'q. Megane GT sinovida u haqiqatan ham atigi 1,6 litr edi, ammo turbokompressor yordamida u 205 "ot" ga ega. Shunday qilib, haydovchi hech qachon quruq qolmaydi va har doim etarli quvvat va moment mavjud. Tezlashuv yaxshi, garchi shahardagi tezlashuv ma'lumotlari unchalik ta'sirli bo'lmasa-da, ayniqsa, sinfdagi eng kichiklaridan biri bo'lgan avtomobilning og'irligini hisobga olsangiz. Har qanday turbinali benzinli dvigatelda bo'lgani kabi, yonilg'i iste'moli haydovchining oyoq og'irligiga katta ta'sir qiladi.

O'rtacha sinov juda dinamik yurish tufayli amalga oshiriladi, shuning uchun normal doiradagi yoqilg'i sarfi to'g'risidagi ma'lumotlar yanada obro'li hisoblanadi. Ammo umuman olganda, yaxshi 200 "ot" ni boqish kerak. EDC dual debriyajli avtomatik uzatmalar qutisi ham maqtovga sazovor, u nisbatan tez va tiqilib qolmasdan siljiydi. Bu muammosiz boshlanishi bilan bir oz muammoga duch keladi, lekin faqat haydovchi Multi-Sense tizimi orqali sport haydash rejimini tanlaganida, faqat mashina sakrab tushganda. Bundan tashqari, Multi-Sense tizimi gaz pedalining, rulning, uzatmalar qutisining, dvigatelning va shassisning tanlangan sport rejimidagi javobini sozlaganligi uchun. "Sport" dasturidan tashqari, haydovchiga "Comfort and Neutral and Perso" ham taklif qilinadi, uni haydovchi o'z xohishiga va xohishiga ko'ra sozlashi mumkin. Ammo Megane GT tanlangan haydash uslubidan qat'i nazar, yaxshi minadi.

Shassi yaxshi ishlaydi, biz ESP tizimidan biroz xafa bo'lishimiz mumkin, bu juda tez yurishni qiyinlashtiradi, chunki Megane ESP quvvat chegarasisiz ham tezroq burchakka burila oladi va u xuddi shunday xavfsiz va ishonchli. . Haydovchi, shuningdek, Megane GT-da proyeksiya ekraniga ega, bu arzonroq versiya, ya'ni chiziqning yuqori qismidan kichik ekran ko'tariladi. Tengdoshlari bilan solishtirganda, Renault eng yaxshilaridan biri, ammo biz hali ham buni tavsiya etmaymiz. Bu (juda) arzon versiya va u ma'lumotlarni to'g'ridan-to'g'ri old oynaga aks ettiradigan yagona versiya. Albatta, hali ham ko'plab xavfsizlik va yordam tizimlari mavjud, ularning aksariyati qo'shimcha haq evaziga mavjud, ammo endi mijoz ularni Renault yoki Megane-da ham xohlashi mumkin.

Boshqa narsalar qatorida, sinov avtomashinasi uzoq nurli (uzoq) faralarni avtomatik uzatish tizimi bilan jihozlangan, u uzoq vaqt davomida uzoq nurda ishlashni davom ettiradi, bu esa kelayotgan haydovchilarning faralarni "reklama qilishiga" sabab bo'ladi. Ehtimol, Meganning faralari endi to'liq diodli bo'lishi mumkin (sinov mashinasi), lekin zerikarli ko'k qirrali. Haydovchi vaqt o'tishi bilan, hatto kelayotgan haydovchiga ham aniq ko'nikib ketadi. Umuman olganda, Renault yaxshi ishlaganga o'xshaydi. Megane loyihasi muvaffaqiyatli yakunlandi, endi mijozlar harakatda. Va, albatta, muvaffaqiyatli va xayrixohlik bilan sotuvchilar (arzon narx va chegirmalar bilan o'qish) mashinani oxirgi xaridorga olib keladi. Biroq, yaxshi mahsulot bilan bu vazifani ancha osonlashtirdi.

Sebastyan Plevnyak, rasm: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Renault Nissan Sloveniya Ltd.
Asosiy model narxi:	€ 24.890 XNUMX €
Sinov modelining narxi:	€ 27.820 XNUMX €
Quvvat:	151 kVt (205 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	7,6 s
Maksimal tezlik:	230 km / soat
Kafolat:	Umumiy kafolat, yurish cheklovisiz ikki yil, bo'yoq kafolati 3 yil, zang kafolati 12 yil, kafolat muddatini uzaytirish imkoniyati.

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	801 €
Yoqilg'i:	7.050 €
Shinalar (1)	1.584 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	9.147 €
Majburiy sug'urta:	2.649 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	6.222 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 27.453 0,27 (km narxi: XNUMX) )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va strok 79,7 × 81,1 mm - siljish 1.618 sm3 - siqish 10,5:1 - maksimal quvvat 151 kVt (205 l.s.) 6.000 rpmda - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 16,2 m / s - o'ziga xos quvvat 93,3 kVt / l (126,9 ot / l) - maksimal moment 280 Nm 2.400 aylanish tezligida - 2 ta yuqori eksantrik mili (zanjir) - silindrga 4 ta klapan - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - egzoz gazining turbochargeri - sovitkich.
Energiya uzatish:	dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 7 pog'onali EDC dual debriyajli transmissiya - np nisbatlari - 7,5 J × 18 jantlar - 225/40 R 18 V shinalar, aylanish oralig'i 1,92 m.
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 230 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 7,1 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissiyasi 134 g/km.
Tashish va to'xtatib turish:	limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, spiralli buloqlar, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa o'q mili, spiral buloqlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk tormozlari, ABS, elektr to'xtash tormozi orqa g'ildiraklar (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - rack va pinion rul, elektr quvvati Rulda, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,4 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.392 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.924 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.300 kg, tormozsiz: 730 - ruxsat etilgan tom yuki: 80
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.359 mm - kengligi 1.814 mm, nometall bilan 2.058 1.447 mm - balandligi 2.669 mm - g'ildirak bazasi 1.591 mm - old yo'l 1.586 mm - orqa 10,4 mm - erni tozalash XNUMX m.
Ichki o'lchamlar:	bo'ylama old 910-1.120 mm, orqa 560-770 mm - old kengligi 1.470 mm, orqa 1.410 mm - bosh balandligi old 920-1.000 mm, orqa 920 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 470 mm - bagaj 434 1.247. qism. 370 l - rul diametri 50 mm - yonilg'i baki XNUMX l.

Bizning o'lchovlarimiz

O'lchov shartlari: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Shinalar: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Odometr holati: 2.300 km
0-100 km tezlik:	7,6s
Shahardan 402 m masofada:	15,5 yil ( (150 km / soat) km / soat)
sinov iste'moli:	9,5 l / 100 km
Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi:	6,3 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	74,3m
100 km / soat tormozlash masofasi:	43,2m
AM jadvali:	40m
90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	58dB

Umumiy reyting (339/420)

• Uzoq vaqtdan so'ng, Renault yana, bu ta'sirli. Unga nafaqat haydovchi, balki odamlar ham murojaat qilishadi. Aks holda, bularning barchasi sotuvga qanday ta'sir qilishini vaqt ko'rsatadi, lekin boshlanish yaxshi emas.

• Tashqi (13/15)

  Uzoq vaqt o'tgach, yana o'tayotganlarning e'tiborini tortadigan Renault.

• Ichki (99/140)

  Tashqi ko'rinishi singari, ichki makon ham maqtovga sazovor. Bundan tashqari, sinov mashinasi katta (va vertikal!) Ekran bilan jihozlangan. Shuningdek, biz o'rindiqlarni maqtaymiz.

• Dvigatel, uzatish (58
  
  
  / 40)

  Faqat 1,6 litrli dvigatel, lekin 205 ot kuchiga ega, va yaxshi shassi va er-xotin debriyajli vites qutisi ularni to'ldiradi.

• Haydash qobiliyati (64
  
  
  / 95)

  Dinamik haydash va ayniqsa dinamik haydovchi uchun mo'ljallangan, lekin jim haydash unga begona emas.

• Ishlash (26/35)

  Klassik turbo dvigatelli benzinli dvigatel tezlikni pasaytiradi va natijada gaz tezligi bilan asabiylashadi.

• Xavfsizlik (37/45)

  Qo'shimcha haq evaziga serial sifatida, lekin hozir xaridor uchun mutlaqo xavfsiz.
  
  
  - yordam tizimlari.

• Iqtisodiyot (42/50)

  Hech kimni bunday mashinaning iqtisodiy xarid ekanligiga ishontirish qiyin, lekin u taklif qiladigan narsa uchun uning narxi jozibadorroqdir.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

uzatish qutisi

vosita

shakli

mustahkam shassi

ichida his qilish

Old LED faralarning ko'k chekkasi xalaqit beradi

katta orqa xavfsizlik yostiqchalari orqa ko'rinishni yashiradi