Yoqilg'i samaradorligi reytinglari | ular sizga nima deyishadi?

Federal qonun talab qiladigan yoqilg'i iste'moli yorlig'i yangi transport vositalarining old oynasiga yopishtirilgan bo'lishi kerak.

Yangi avtomobillarning old oynasidagi yoqilg'i sarfi raqamlari nimani anglatadi va ular qayerdan keladi?

O'sha juda zerikarli ishlardan biriga o'xshaydi, siz u erda kimdir qilayotganidan xursand bo'lasiz. Albatta, biz yangi mashinalarda tez-tez eshitadigan o'rtacha yoqilg'i iste'moli haqidagi rasmiy ma'lumotlarni olish uchun yoki federal qonun yangi avtomashinalarning old oynasiga yopishib olishni talab qiladigan ADR 81/02 yoqilg'i iste'moli yorlig'ini o'qish uchun mashinalar parki bo'lishi kerak. odamlar juda sekin va ehtiyotkorlik bilan harakat qilishadi.

Avtomobil kompaniyalari yana qanday qilib bu rasmiy yoqilg'i iste'moli ko'rsatkichlarini bizga avtomobillar CO2 chiqindilari va biz turli rejimlarda - shaharda, shahardan tashqarida ("shahardan tashqari" yoqilg'i sarfini nazarda tutadi) qancha litr benzin yoki dizel yoqilg'isidan foydalanishimiz haqida gapirib berishadi. avtomagistralda ) va birlashtirilgan (shahar va shahar atrofidagi raqamlarning o'rtacha qiymatini topadi "shahar va avtomagistral")?

Bu raqamlar aslida avtomobil kompaniyalari o‘z avtomobillarini dinamometrga (avtomobillar uchun yugurish yo‘lakchasi kabi aylanma yo‘lning bir turi) 20 daqiqaga qo‘yib, “shahar” shahar bo‘ylab haydashga “taqlid qilgan holda” ishlab chiqarilganini bilib hayron bo‘lishingiz mumkin. (o'rtacha tezlik 19 km/soat), "shahardan tashqari" avtomobil yo'lida (maksimal tezlik 120 km/soat), "qo'shma" yoqilg'i tejamkorligi ko'rsatkichi ikkita natijani oddiygina o'rtacha hisoblash orqali hisoblanadi. Bu nima uchun haqiqiy hayotda yoqilg'i iste'moli da'volariga erisha olmasligingiz bilan bog'liq har qanday sirga chek qo'yishi mumkin.

Ular avstraliyalik dizayn qoidalari va Birlashgan Millatlar Tashkilotining Yevropa Iqtisodiy Komissiyasi (UNECE) tomonidan qo‘llaniladigan tartiblarga asoslangan sinovni aerodinamik qarshilik va inersiyani simulyatsiya qilish va havo oqimini simulyatsiya qilish uchun ventilyator yordamida imkon qadar realistik qilishga harakat qilmoqda. avtomobilning old tomonida, Avstraliya yoqilg'i iste'moli yorlig'iga oxir-oqibat aniq yonilg'i samaradorligi reytinglarini qo'yishni maqsad qilgan.

Bir soha mutaxassisi bizga tushuntirganidek, hamma bir xil imtihondan o‘tishi kerak va bu shunchalik qattiq nazorat ostidaki, hech kim yaxshi ball olish uchun ko‘proq pul sarflay olmaydi va shu tariqa “olmani olma bilan solishtirishga imkon beradi”. 

Garchi siz ularni uyga olib kelganingizda, bu olma unchalik suvli bo'lmasligi mumkin. Oddiy BMW Avstraliya vakili rasmiy raqamlar haqiqiy raqamlarga to‘g‘ri kelmaydi degan savolga shunday javob beradi: “Yuqori unumdor dvigatellar va aqlli elektron transmissiya boshqaruvining kombinatsiyasi bizga normativ talablarga to‘liq rioya qilish, shuningdek, yuqori natijalarga erishish imkonini beradi. mijozlarimiz uchun eng yaxshi natijalar."

Darhaqiqat, siyosatchi kamroq va yaxshiroq gapira olmaydi.

Yaxshiyamki, Jeyms Tol, Mitsubishi Australia uchun sertifikatlashtirish va tartibga solish bo'yicha menejeri, ancha ochiqchasiga gapirdi. Albatta, Mitsubishi bundan ham qiyinroq, chunki u Mitsubishi Outlander PHEV kabi plaginli gibrid elektr transport vositalarini (yoki PHEV) taklif etadi, bu esa 1.9 km uchun atigi 100 litr yoqilg'i tejamkorligini ta'kidlaydi. 

"Yoqilg'i ma'lumotlarini olish ko'p vaqt talab qiladi va qimmatga tushadi va odamlar o'z avtomobillarida erishgan raqamlar ko'p jihatdan qayerda va qanday haydashlariga bog'liqligini yodda tutishlari kerak", deb tushuntirdi janob Told. 

“Ularga avtomobilingizga qanday aksessuarlar oʻrnatganingiz, qancha ogʻirlik koʻtarayotganingiz yoki tortib olishingiz ham taʼsir qiladi.

"Laboratoriyada yoqilg'i sarfini tekshirishning afzalliklari va ularni haqiqiy haydash bilan taqqoslash haqida ko'p bahs-munozaralar bo'ldi. Haqiqiy dunyo sharoitlarini aniqroq ko'rsatishga qaratilgan Evropada laboratoriya sinovlari yaxshilandi. Ushbu yangi tartiblar hali Avstraliya qonunchiligiga kiritilmagan. 

"Biroq, zarurat bo'yicha, bu laboratoriya sinovi bo'lib qolmoqda va odamlar haqiqiy dunyoda haydashda bir xil natijalarga erishishlari mumkin yoki bo'lmasligi mumkin."

Uning ta'kidlashicha, laboratoriya sinovlari natijalarning takrorlanishini va turli brendlar va modellarni solishtirish uchun teng sharoitlarni kafolatlaydi. Bular aniq emas, qiyosiy asboblardir.

“PHEV’lar “haqiqiy dunyoda” foydalanilganda baʼzan sezilarli ogʻishlarga ega boʻlishi haqida xabar beriladi. Mening taxminimcha, PHEVs joriy testda bu borada oson sarlavhali maqsaddir. Bu shuni anglatadiki, da'vo qilingan raqam haqiqiy tajribaga asoslangan yakuniy natija emas, balki ma'lum uzunlikdagi va o'zgarishlar to'plami bilan belgilangan sayohat marshruti asosidagi qiyosiy vositadir», - deya qo'shimcha qiladi janob Tol. 

“Doimiy zaryadlangan haftalik qatnovlarda ishgacha boʻlgan masofa va haydash uslubingizga qarab, umuman yoqilgʻidan foydalanmaslik mumkin. 

“Uzoqroq sayohat paytida yoki batareya qayta zaryadlanmagan bo'lsa, PHEV yonilg'i tejamkorligi an'anaviy (villaga ulanmagan) gibridnikiga o'xshash bo'ladi. Ushbu ishlash diapazoni qoidalarga muvofiq ko'rsatilishi kerak bo'lgan bitta e'lon qilingan raqam bilan qamrab olinmaydi. 

"Biroq, taqqoslash vositasi sifatida, xabar qilingan raqam, albatta, boshqa PHEVs bilan qiyosiy ko'rsatkichlar haqida tushuncha berishi mumkin."