In'ektsiyaning roli va harakat tamoyili

Bir muncha vaqt davomida in'ektsiya karbüratörü benzinli dvigatellarda almashtirdi (karbyuratorni ikkala yengil avtomobillarda ham, ikkita g'ildirakdagi kichik ikki zarbali dvigatellarda ham topish mumkin). Yoqilg'i o'lchash uchun ancha aniqroq, u yonish va shuning uchun vosita sarfini yaxshiroq nazorat qilish imkonini beradi. Bundan tashqari, bosim ostida yoqilg'ini yo'naltirish qobiliyati uni kirish yoki yonish kamerasiga (kichikroq tomchilar) yaxshiroq atomizatsiya qilish imkonini beradi. Va nihoyat, in'ektsiya dizel dvigatellari uchun juda muhim, shuning uchun in'ektsiya pompasi g'oyaga ega bo'lgan shaxs tomonidan ixtiro qilingan: Rudolf Dizel.

Shuning uchun to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va bilvosita in'ektsiyani farqlash kerak, chunki bitta nuqtali va ko'p nuqtali in'ektsiyani ham farqlash kerak.

In'ektsiya sxemasi

Mana, yaqinda dvigatelning quyish diagrammasi, yonilg'i bakdan nasosga oqib o'tadi. Nasos yonilg'i quyish shkafiga bosim ostida yonilg'i etkazib beradi (bundan ham yuqori bosimni olish uchun, ikkinchisiz 2000 o'rniga 200 bargacha), bu umumiy temir yo'l deb ataladi. Keyin injektor dvigatelga yonilg'i etkazib berish uchun o'z vaqtida ochiladi.

Tizimda Common Rail boʻlishi shart emas: batafsil maʼlumot bu yerda

To'liq diagrammani ko'rish uchun shu yerni bosing

Biz umumiy temir yo'l dvigateli bilan shug'ullanamiz, ammo bu eski transport vositalari uchun tizimli emas. Quvvat chiplari - bosim sensori yuborgan ma'lumotlarni o'zgartirish orqali kompyuterni aldash (maqsad biroz ko'proq).

Ushbu 1.9 TDI temir yo'li yo'q, unda yuqori bosimli nasos va birlik injektorlari mavjud (ular bosimni yanada oshirish uchun kichik o'rnatilgan nasosga ega, maqsad umumiy temir yo'l darajasiga erishishdir). Volkswagen bu tizimdan voz kechdi.

Bu erda nasos yaqinroq (Wanu1966 tasvirlari), ikkinchisi nasos, dozalash va tarqatish kerak

Nasos (bosimni oshirishga imkon beruvchi) kamar tomonidan boshqariladi, uning o'zi ishlaydigan dvigatel tomonidan boshqariladi. Shu bilan birga, yoqilg'ini taqsimlash va o'lchash elektr bilan boshqariladi. Ushbu yoqimli tasvirlar uchun Vanga rahmat.

Nasosning ishlashi

Bo'sh ish tezligini sozlash uchun elektr haydovchi ishlatiladi va vintlar bilan o'rnatiladi (nozik, bu millimetrning o'ndan bir qismi aniqligi bilan o'yin). Oldindan elektromagnit klapan inyeksiya avansiga ta'sir qiladi: u dvigateldagi vaziyatga (harorat, oqim tezligi, gaz pedalidagi bosim) qarab yoqilg'i qachon etkazib berilishini hal qiladi. Agar qo'rg'oshin juda ko'p bo'lsa, siz pop yoki chertishni eshitishingiz mumkin. Juda ko'p kechikish va dieta mos kelmasligi mumkin. O'chirish elektromagnit klapan kontaktni o'chirishda dizel yoqilg'isi ta'minotini to'xtatadi (dizel dvigatellariga yonilg'i berishni to'xtatish kerak, chunki ular o'z-o'zidan yonish rejimida ishlaydi. Benzinda, kontaktni to'xtatish kifoya. Endi yonish yo'q).

Bir nechta montaj

Shubhasiz, bir nechta mumkin bo'lgan konfiguratsiyalar mavjud:

• Birinchidan, eng keng tarqalgan tizim (mohiyati), yo'qolib ketishga moyil bo'lgan, bilvosita in'ektsiya... Bu yoqilg'ini qabul qilish joyiga yuborishdan iborat. Keyin ikkinchisi havo bilan aralashadi va nihoyat, qabul qilish valfi ochilganda silindrlarga kiradi.
• ning dizellar, bilvosita in'ektsiya yoqilg'ini kirish joyiga yuborishdan emas, balki silindrga kiradigan kichik hajmdan iborat (qo'shimcha ma'lumot uchun bu yerga qarang)
• Theto'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tez-tez ishlatiladi, chunki u dvigatelga yonilg'i quyish jarayonini to'liq boshqarish imkonini beradi (aniqroq dvigatelni boshqarish, kam iste'mol va boshqalar). Bundan tashqari, u benzinli dvigatel bilan iqtisodiy ishlash rejimini ta'minlaydi (tabaqalashtirilgan rejim). Dizel dvigatellarda bu zarrachalar filtrlarini tozalash uchun ishlatiladigan qo'shimcha in'ektsiyaga ham imkon beradi (tizim tomonidan amalga oshiriladigan muntazam va avtomatik regeneratsiya).

Bilvosita inyeksiya bilan bog'liq yana bir farq mavjud, bu usullar mono et ko'p nuqtali... Agar bitta nuqta bo'lsa, butun qabul qilish manifoldu uchun faqat bitta injektor mavjud. Ko'p nuqtali versiyada, kirish joyida shilinglar qancha ko'p bo'lsa, shuncha injektor bor (ular to'g'ridan-to'g'ri ularning har birining kirish valfi oldida joylashgan).

Bir nechta turdagi nozullar

To'g'ridan -to'g'ri yoki bilvosita in'ektsiyaga qarab, injektorlarning dizayni bir xil bo'lmaydi.

To'g'ri nozullar

Injektor turi mavjud solenoid yoki kamroq yozing piezoelektrik. Le solenoid yoqilg'ining o'tishini nazorat qiladigan kichik elektromagnit bilan ishlaydi. v piezoelektrik yaxshi ishlaydi, chunki u tezroq va yuqori haroratda ishlashi mumkin. Biroq, Bosh solenoidni tezroq va samaraliroq qilish uchun ko'p harakat qildi.

INDIRECTE-dagi injektorlar

Shunday qilib, kirish joyida joylashgan injektor tepada boshqa shaklga ega.

Bilvosita in'ektsiya

Mana tizimdagi injektor yo'l ko'rsatuvchi, u bosim ostida yonilg'ini oladi va uni mikroskopik jetda silindrga chiqaradi. Shuning uchun, eng kichik ifloslik ularni ushlab olishi mumkin ... Biz juda aniq mexanika bilan shug'ullanamiz.

Har bir tsilindrda bitta nozul, yoki 4 tsilindrda 4 ta.

Bu erda Nissan Micra -da ko'rilgan 1.5 dCi (Renault) injektorlari.

Mana ular HDI dvigatelida

Umumiy temir yo'l in'ektsion tizimi va tarqatish pompasi o'rtasidagi farq nima?

An'anaviy in'ektsiya har bir injektorga ulangan nasosdan iborat. Shunday qilib, bu nasos injektorlarni bosim ostida yonilg'i bilan ta'minlaydi ... Common Rail tizimi juda o'xshash, faqat qarshi pompasi va injektorlar o'rtasida Common Rail mavjud. Bu yonilg'i yuboriladigan kameraning bir turi bo'lib, u bosim ostida to'planadi (nasos tufayli). Ushbu temir yo'l ko'proq in'ektsiya bosimini ta'minlaydi, lekin ayni paytda yuqori tezlikda ham bu bosimni ushlab turadi (bu sharoitlarda sharbatni yo'qotadigan tarqatish pompasi uchun emas). Qo'shimcha ma'lumot olish uchun shu yerni bosing.

Nasosli nozul ??

O'z navbatida, Volkswagen bir necha yil davomida yangi tizimni chiqardi, ammo oxir-oqibat u tark etildi. Bir tomonda nasos va boshqa tomondan nozullar bo'lishi o'rniga, ular nozullarni kichik nasos bilan loyihalashga qaror qilishdi. Shunday qilib, markaziy nasos o'rniga bizda bitta injektor bor. Ishlash yaxshi edi, lekin hech qanday ma'qullash yo'q edi, chunki dvigatelning xatti -harakati juda jirkanch bo'lib, ma'lum tezliklarda tebranishlarni keltirib chiqaradi. Bundan tashqari, har bir nozul qimmatroq, chunki u kichik nasosga ega.

Nima uchun kompyuter inyeksiyani boshqaradi?

Injektorlarni kompyuter yordamida boshqarishning afzalligi shundaki, ular kontekstga qarab turlicha ishlashi mumkin. Haqiqatan ham, harorat / atmosfera sharoitlariga qarab, vosita isitish darajasi, gaz pedali bosilgan, vosita tezligi (TDC sensori) va boshqalar. Injection xuddi shunday amalga oshirilmaydi. ... Shu sababli, atrof-muhitni (harorat, pedal sensori va boshqalar) "skanerlash" uchun sensorlar va bu barcha ma'lumotlarga ko'ra in'ektsiyani nazorat qilish uchun kompyuterlashtirilgan kompyuterga ega bo'lish kerak edi.

Yoqilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytirish

Enjektorlarning aniqligining bevosita natijasi sifatida yoqilg'ining "chiqindilari" yo'q, bu esa yoqilg'i sarfini kamaytiradi. Yana bir afzallik - teng foydalanish uchun an'anaviy motorlarga qaraganda sovuqroq haroratni ishlab chiqaradigan gaz kelebeği korpusiga ega bo'lib, ko'proq quvvat va ishlashga olib keladi. Biroq, in'ektsiya, uning katta murakkabligi tufayli, oqibatlarga olib kelmaydigan ma'lum cheklovlarga ham ega. Birinchidan, yonilg'i uni shikastlamaslik uchun sifatli bo'lishi kerak (har qanday axloqsizlik mayda kanalga yopishib qolishi mumkin). Nosozlik sababi ham yuqori bosim yoki nozullarning yomon zichligi bo'lishi mumkin.

Ma'lumot uchun: biz 1893 yilda nemis muhandisi Rudolf Dizelga qarshi tizimiga ega birinchi ichki yonish dvigatelining muallifligidan qarzdormiz. Ikkinchi jahon urushidan keyin avtomobilsozlik sohasida keng qabul qilinmadi. 1950 yilda frantsuz Georges Regembo birinchi marta avtomobil dvigateliga to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyishni ixtiro qildi. Texnik va texnologik ishlanmalar keyinchalik mexanik inyeksiyani elektronga aylantirish imkonini beradi, bu esa uni arzonroq, jimroq va birinchi navbatda samaraliroq qiladi.

Yuqorida bir nechta in'ektsiya elementlari mavjud va pastki qismida faqat umumiy temir yo'l deb ataladigan in'ektsiya distribyutori mavjud.

Barcha sharhlar va reaktsiyalar

Dernier sharh joylashtirildi:

Oudiya (Sana: 2021 09:02:21)

привет

Tiguan Comfort BVM6 ni sotib oldim

6600 km masofada mashina harakatlanmaydi va asboblar panelida hech narsa ko'rsatilmaydi. Volswagen garajiga qaytib, kompyuter diagnostikasi dizelning sifatiga shubha qilib, elektron jihozlar bilan bog'liq hech qanday nosozliklarni aniqlamadi, ikkinchisi hech qanday natija bermasdan o'zgartirildi, bu sabab va rahmat ??

Il J. 4 bu izohga munosabat (lar):

(Sizning postingiz tekshirilgandan keyin izoh ostida ko'rinadi)

Fikrlar davom etdi (51 à 87) >> bu erga bosing

bir izoh yozing

Sizning fikringizcha, soatiga 90-80 km tezlikni cheklash kerakmi?