Suyuq sovutishda ventilyatorning roli

Dvigatelning ishlashi paytida hosil bo'lgan issiqlikni atmosferaga o'tkazish sovutish tizimining radiatorini doimiy ravishda puflashni talab qiladi. Buning uchun kelayotgan yuqori tezlikdagi havo oqimining intensivligi har doim ham etarli emas. Past tezlikda va to'liq to'xtashda maxsus ishlab chiqilgan qo'shimcha sovutish foniy o'ynaydi.

Radiatorga havo quyishning sxematik diagrammasi

Radiatorning ko'plab chuqurchalar tuzilishi orqali havo massalarining o'tishini ikki yo'l bilan ta'minlash mumkin - havoni tashqi tomondan tabiiy oqim yo'nalishi bo'ylab majburlash yoki ichkaridan vakuum hosil qilish. Hech qanday asosiy farq yo'q, ayniqsa havo qalqonlari tizimi - diffuzerlar ishlatilsa. Ular fan pichoqlari atrofida foydasiz turbulentlik uchun minimal oqim tezligini ta'minlaydi.

Shunday qilib, puflashni tashkil qilishning ikkita tipik varianti mavjud. Birinchi holda, fan dvigatel bo'linmasida dvigatel yoki radiator ramkasida joylashgan bo'lib, dvigatelga bosim oqimi hosil qiladi, tashqaridan havo olib, radiatordan o'tadi. Pichoqlarning bo'sh ishlamasligi uchun radiator va pervanel orasidagi bo'shliq plastik yoki metall diffuzor bilan iloji boricha mahkam yopiladi. Uning shakli, shuningdek, maksimal chuqurchalar maydonidan foydalanishga yordam beradi, chunki fan diametri odatda radiatorning geometrik o'lchamlaridan ancha kichikdir.

Pervanel old tomonda joylashgan bo'lsa, fanni boshqarish faqat elektr motoridan mumkin, chunki radiator yadrosi dvigatel bilan mexanik ulanishni oldini oladi. Ikkala holatda ham issiqlik qabul qiluvchining tanlangan shakli va kerakli sovutish samaradorligi kichikroq diametrli pervanelli er-xotin fandan foydalanishga majbur qilishi mumkin. Bunday yondashuv, odatda, ish algoritmining murakkabligi bilan birga keladi, fanatlar yuk va haroratga qarab havo oqimining intensivligini sozlab, alohida-alohida almashtirilishi mumkin.

Fan pervanining o'zi juda murakkab va aerodinamik dizaynga ega bo'lishi mumkin. U bir qator talablarga ega:

• pichoqlarning soni, shakli, profili va qadami havoni foydasiz maydalash uchun qo'shimcha energiya xarajatlarini kiritmasdan minimal yo'qotishlarni ta'minlashi kerak;
• aylanish tezligining ma'lum diapazonida oqim to'xtashi istisno qilinadi, aks holda samaradorlikning pasayishi termal rejimga ta'sir qiladi;
• fan muvozanatli bo'lishi kerak va rulmanlar va qo'shni dvigatel qismlarini, ayniqsa yupqa radiator tuzilmalarini yuklashi mumkin bo'lgan mexanik va aerodinamik tebranishlarni yaratmasligi kerak;
• avtomashinalar tomonidan ishlab chiqarilgan akustik fonni kamaytirishning umumiy tendentsiyasiga muvofiq pervanelning shovqini ham minimallashtiriladi.

Agar biz zamonaviy avtoulov muxlislarini yarim asr oldin ibtidoiy pervanellar bilan taqqoslasak, fan bunday aniq tafsilotlar bilan ishlaganligini ta'kidlashimiz mumkin. Buni hatto tashqi tomondan ham ko'rish mumkin va ish paytida yaxshi fan deyarli jimgina kutilmagan kuchli havo bosimini yaratadi.

Fan haydovchi turlari

Intensiv havo oqimini yaratish uchun fan qo'zg'aysan kuchining sezilarli miqdori talab qilinadi. Buning uchun energiya dvigateldan turli yo'llar bilan olinishi mumkin.

Kasnakdan uzluksiz aylanish

Dastlabki eng oddiy dizaynlarda fan pervanesi oddiygina suv pompasi haydovchi kamar kasnagiga o'rnatilgan. Ishlash oddiygina egilgan metall plitalar bo'lgan pichoqlar aylanasining ta'sirchan diametri bilan ta'minlandi. Shovqin uchun hech qanday talab yo'q edi, yaqin atrofdagi eski dvigatel barcha tovushlarni o'chirdi.

Aylanish tezligi krank milining aylanishlariga to'g'ridan-to'g'ri proportsional edi. Haroratni nazorat qilishning ma'lum bir elementi mavjud edi, chunki dvigateldagi yuk va shuning uchun uning tezligi ortishi bilan fan ham radiator orqali havoni jadalroq haydashni boshladi. Deflektorlar kamdan-kam hollarda o'rnatildi, hamma narsa katta hajmli radiatorlar va katta hajmdagi sovutish suvi bilan qoplandi. Biroq, haddan tashqari issiqlik kontseptsiyasi o'sha davrning haydovchilariga yaxshi ma'lum edi, bu oddiylik va fikrlashning etishmasligi uchun to'lanadigan narx edi.

Viskoz muftalar

Ibtidoiy tizimlarning bir qator kamchiliklari bor edi:

• to'g'ridan-to'g'ri haydovchining past tezligi tufayli past tezlikda yomon sovutish;
• pervanel hajmining oshishi va bo'sh turganda havo oqimini oshirish uchun vites nisbatining o'zgarishi bilan vosita tezlikni oshirish bilan super sovib keta boshladi va pervanelning ahmoqona aylanishi uchun yoqilg'i sarfi sezilarli qiymatga yetdi;
• Dvigatel qizib ketayotganda, fan o'jarlik bilan dvigatel bo'linmasini sovutishni davom ettirdi va bu mutlaqo teskari vazifani bajardi.

Dvigatel samaradorligi va quvvatini yanada oshirish fan tezligini nazorat qilishni talab qilishi aniq edi. Muammo ma'lum darajada san'atda yopishqoq birikma sifatida ma'lum bo'lgan mexanizm yordamida hal qilindi. Lekin bu erda uni maxsus tarzda tartibga solish kerak.

Fan debriyaji, agar biz uni soddalashtirilgan tarzda va turli xil versiyalarni hisobga olmagan holda tasavvur qilsak, ikkita tishli diskdan iborat bo'lib, ular orasida Nyuton bo'lmagan suyuqlik deb ataladigan, ya'ni yopishqoqlikni o'zgartiradigan silikon moyi mavjud. uning qatlamlarining nisbiy harakat tezligi. Viskoz jel orqali disklar o'rtasida jiddiy aloqaga qadar u aylanadi. U erda faqat haroratga sezgir valfni joylashtirish qoladi, bu suyuqlikni dvigatel haroratining oshishi bilan bo'shliqqa etkazib beradi. Juda muvaffaqiyatli dizayn, afsuski, har doim ham ishonchli va bardoshli emas. Lekin tez-tez ishlatiladi.

Rotor krank milidan aylanadigan kasnakga biriktirilgan va statorga pervanel qo'yilgan. Yuqori haroratlarda va yuqori tezlikda fan maksimal ishlashni ishlab chiqardi, bu talab qilingan. Havo oqimi kerak bo'lmaganda ortiqcha energiyani olib tashlamasdan.

Magnit debriyaj

Birlashmada har doim ham barqaror va bardoshli bo'lmagan kimyoviy moddalar bilan azoblanmaslik uchun ko'pincha elektrotexnika nuqtai nazaridan tushunarliroq echim qo'llaniladi. Elektromagnit debriyaj aloqada bo'lgan va elektromagnitga berilgan oqim ta'sirida aylanishni uzatuvchi ishqalanish disklaridan iborat. Oqim harorat sensori orqali yopilgan, odatda radiatorga o'rnatilgan nazorat rölesidan keldi. Havo oqimining etarli emasligi aniqlanishi bilanoq, ya'ni radiatordagi suyuqlik haddan tashqari qizib ketdi, kontaktlar yopildi, debriyaj ishladi va pervanel kasnaklar orqali bir xil kamar bilan aylantirildi. Usul ko'pincha kuchli muxlislarga ega og'ir yuk mashinalarida qo'llaniladi.

to'g'ridan-to'g'ri elektr haydovchi

Ko'pincha engil avtomobillarda to'g'ridan-to'g'ri dvigatel miliga o'rnatilgan pervaneli fan ishlatiladi. Ushbu dvigatelning quvvat manbai elektr debriyaj bilan ta'riflangan holatda bo'lgani kabi ta'minlanadi, bu erda faqat kasnaklari bo'lgan V-kamar haydovchisi talab qilinmaydi. Zarur bo'lganda, elektr motori havo oqimini hosil qiladi, normal haroratda o'chadi. Usul ixcham va kuchli elektr motorlar paydo bo'lishi bilan amalga oshirildi.

Bunday haydovchining qulay sifati to'xtatilgan dvigatel bilan ishlash qobiliyatidir. Zamonaviy sovutish tizimlari og'ir yuklangan va agar havo oqimi keskin to'xtab qolsa va nasos ishlamasa, maksimal haroratli joylarda mahalliy qizib ketish mumkin. Yoki yoqilg'i tizimida benzinni qaynatish. Muammolarni oldini olish uchun fan to'xtaganidan keyin bir muddat ishlashi mumkin.

Muammolar, nosozliklar va ta'mirlash

Fanni yoqish allaqachon favqulodda rejim deb hisoblanishi mumkin, chunki haroratni fan emas, balki termostat tartibga soladi. Shuning uchun majburiy havo oqimi tizimi juda ishonchli tarzda amalga oshiriladi va u kamdan-kam hollarda muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Ammo agar fan yoqilmasa va vosita qaynatilsa, unda buzilishlarga eng moyil bo'lgan qismlarni tekshirish kerak:

• kamar qo'zg'aysanida kamar bo'shashishi va sirpanishi, shuningdek uning to'liq sinishi mumkin, bularning barchasini vizual tarzda aniqlash oson;
• viskoz muftani tekshirish usuli unchalik oddiy emas, lekin agar u issiq dvigatelga og'ir tushsa, bu almashtirish uchun signaldir;
• elektromagnit drayvlar, ham debriyaj, ham elektr motor, sensorni yopish orqali yoki inyeksiya motorida dvigatelni boshqarish tizimining harorat sensori ulagichini olib tashlash orqali tekshiriladi, fan aylana boshlashi kerak.

Noto'g'ri fan dvigatelni yo'q qilishi mumkin, chunki haddan tashqari qizib ketish kapital ta'mirlash bilan to'la. Shuning uchun qishda ham bunday nuqsonlar bilan haydash mumkin emas. Muvaffaqiyatsiz qismlar darhol almashtirilishi kerak va faqat ishonchli ishlab chiqaruvchining ehtiyot qismlaridan foydalanish kerak. Muammoning narxi dvigateldir, agar u harorat bilan boshqarilsa, unda ta'mirlash yordam bermasligi mumkin. Ushbu fonda sensor yoki elektr motorining narxi shunchaki ahamiyatsiz.