Mazda RX-7 dan oldingi Rotary: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz va Rotary uchun ulkan rejalari bo'lgan boshqa brendlar

Mazda RX-7 1978 yilda aylanadigan dvigatelni mashhur qildi.

Mazda-ning aylanma dvigatelga bo'lgan qat'iyatliligi uni ko'plab ishtiyoqli egalarning sevimlisiga aylanadigan qiziqarli va ishonchli qurilmaga aylantirgani tarixdir.

Bu yo‘lda kontseptsiya 24-yilda Mazda’ning 1991 soatlik Le Manda g‘alaba qozonish qobiliyatini ham isbotladi, bu muvaffaqiyatni boshqa hech bir yapon ishlab chiqaruvchisi deyarli o‘ttiz yil davomida takrorlay olmagan.

Ammo ko'plab romanlar singari, Wankel romanida ham notinch munosabatlar va yurak ezilishining o'ziga xos izi bor.

Ba'zilari sizga tanish bo'ladi, boshqalari unchalik emas ...

Bu erda sanab o'tilgan transport vositalarining aksariyati ishlab chiqarishga kirmagan. Va hatto buni qilganlar uchun yoqilg'iga tashnalik va Wankel elektr stantsiyasining ishonchsizligi ularning halok bo'lishining asosiy omillari edi.

Lekin ularning barchasi aylanuvchi dvigatellar orzusi bilan o'rtoqlashdi va ularning barchasi oxir-oqibat muammolarni hal qilgan va aslida aylanadigan qanotlarni bergan mashinadan oldinroq edi; original 7 yil Mazda RX-1978.

Citroen Birotor

1973-1975 yillarda Citroen aylanma dvigatelli modelni ishlab chiqarishga kiritdi.

U Birotor deb nomlangan va aslida kapot ostida ikki kamerali Wankel dvigateliga ega GS edi.

GS Birotor ga qarshi bir nechta narsalar o'ynadi, ular ishlab chiqarish qimmat bo'lganligi va shuning uchun bozorga kattaroq va hashamatli Citroen DS modelinikiga etarlicha yaqin narxda kelgan.

Citroen, shuningdek, uch pog'onali yarim avtomatik uzatmalar qutisiga ham o'tirdi va maksimal tezligi 170 km/soat atrofida bo'lsa-da, tezlashuv o'rtacha 100 soniyada 14 km/soatgacha yetdi.

Eng yomoni, yonilg'i iste'moli dahshatli edi - ba'zilarning aytishicha, 20 l/100 km gacha - bu qit'a Evropasi hech qachon qila olmagan.

Birotordan oldin ham, 1971 yilda Citroen aylanma dvigatellar bilan tajriba o'tkazgan.

U kupega aylantirilgan va xuddi shu ikki kamerali Wankel dvigateli bilan jihozlangan Ami 35 korpusidan foydalangan holda M8 prototipini yaratdi.

U hech qachon ishlab chiqarilmagan, ehtimol u haqiqiy mashinani tutish uchun o'ljaga o'xshardi.

AMC Pacer

Ueyn va Gart “Bohemian Rhapsody” tomoshasini tomosha qilayotganda minib yurgan akvariumga o'xshash g'alati mashinani eslang. Ueyn dunyosi?

Bu mashina AMC Pacer edi va u noldan yangi (AQSh uchun) xetchbek korpusi va aylanadigan quvvat qurilmasi bilan ishlab chiqilgan.

O'zining eskirgan ko'rinishiga qaramay, Pacer katta mashinani yaxshi ko'radigan amerikaliklarni yanada ixcham va samaraliroq narsaga jalb qilish uchun yaratilgan.

Pacer Cadillacdan to'liq 1.4 metrga qisqaroq edi, lekin 50 mm kengroq bo'lib, uni deyarli kvadratga aylantirdi.

Dvigatel (AMC General Motorsdan sotib olishni rejalashtirgan) ishonchsiz va quvvatsiz ekanligi ma'lum bo'lgach, aylanish rejasi muvaffaqiyatsizlikka uchradi.

Buning o'rniga, 1975 yilgi Pacer aktsiyadorlik avtomobili uchun jismonan juda katta bo'lgan (va buning natijasida old oynaning ostiga qo'yilgan, xizmat ko'rsatishni qiyinlashtirgan) ulkan olti qatorli dvigatel bilan jihozlangan, teskari qilingan salat idishi esa buni amalga oshirganga o'xshaydi. ko'rgazma zallari.

Keyin Ueyn va Gart uchun tabiiy tanlov.

Trio General Motors

1970-yillarda GM aylanuvchi dvigatellar bilan shug'ullangan.

U ishlab chiqarishga tayyor dizaynga ega va jasur edi.

Aksariyat aylanuvchi avtomobil dvigatellarining hajmi bir litrdan 1.3 litrgacha bo'lsa-da, GMning ikki barrelli aylanma dvigateli dahshatli 3.3 litr edi, bu esa do'zax kabi haydashini va supertanker kabi ichishini anglatadi.

Oxir-oqibat, ishlar juda murakkablashdi va sinovlar dahshatli yoqilg'i tejamkorligini va o'z-o'zini yo'q qilishning yomon tendentsiyasini tasdiqladi. Boshqacha qilib aytganda, odatiy erta aylanadigan material.

RC2-206 (dvigatel shunday deb atalardi) ishdan chiqishi bilan Chevrolet Vega uchun aylanuvchi dvigatel varianti, 2+2 aylanuvchi Monza va hatto pistonning so‘nggi poydevorining rejalashtirilgan aylanma versiyasiga umidlar yo‘qoldi. dvigatellar. kuch, Korvet.

Mercedes-Benz C111

Agar siz haqiqatan ham bu haqda o'ylab ko'rsangiz, Benz C111 ning gulchambar eshiklari uni o'sha paytda (1969) 300-yillarning afsonaviy 1950SL vorisi sifatida ajralib turardi.

Biroq, keyingi avtomobil birinchi navbatda texnologiyalar uchun sinov maydonchasi bo'ldi, jumladan, shisha tolali korpus, turbo zaryadlovchi, ko'p bo'g'inli suspenziya va, albatta, o'rindiqlar orqasida o'rnatilgan uch kamerali aylanadigan dvigatel.

Benz brendning asosiy qadriyatlari bilan solishtirganda, aylanuvchi dvigatel hech qayerda texnologik yashirin joy ekanligini erta anglab etdi, shuning uchun faqat birinchi avlod C111 prototiplari bunday tartibga ega edi.

Keyinchalik avtomobillar V8 benzinli dvigatellardan foydalangan, ammo bu suyultirilgan shaklda ham mashina hech qachon ishlab chiqarishga kirmagan.

Biroq, dizel bilan ishlaydigan C111 1978 yilda ko'plab yangi tezlik rekordlarini o'rnatdi, shu jumladan 200 mil / soat sehrli belgi.

Datsun Sunny RE

Mazda Wankel aylanma dvigateli bilan eng yaqin bog'langan yapon brendi bo'lsa-da, Nissan (o'sha paytda Datsun) ham tanazzulga yuz tutgan.

Datsun 60-yillarda aylanma kontseptsiyasi bilan tajriba o'tkaza boshladi va 1972 yilga kelib, Tokio avtosalonida aylanma quvvatli kupe prototipi namoyish etildi.

Tanish Datsun 1200 asosida RE bir litrli, ikki kamerali aylanadigan dvigateldan foydalangan. Rejalarga besh pog'onali mexanik va uch pog'onali avtomatik versiya kiritilgan.

Ammo Mazdadan tashqari hamma kabi Datsun ham dvigatel dizaynining ishonchliligi va yonilg'i iste'moli bilan bog'liq muammolar tufayli qaytarildi va 1200RE hech qachon ishlab chiqarilmadi.

Bu 1200 ning 175 milya tezlikda o'lim tuzog'iga aylanishi mumkinligini hisobga olsak, bu eng yaxshisidir.

Lada 2101 XNUMX

Global tendentsiyalarni kuzatishga moyilligi bilan aniq ma'lum emas, ruslar, shuningdek, aylanadigan dvigatelga ham tegdilar.

1974-yilda bitta rotorli dizayndan boshlab, ruslar oxir-oqibat 100 ot kuchidan ortiq ishlab chiqarilgan va 1980-yillarda yaxshi ishlab chiqarishda davom etadigan egizak rotorli versiyani yaratdilar.

Ko'pgina ruscha narsalar singari, VAZ 311 (dvigatel shunday nomlangan) mast edi va tez-tez ta'mirlashga muhtoj edi, lekin ikki rotorli Lada Sovuq urush davridagi SSSRdagi to'rt g'ildirakli haydovchi kabi tez edi.

Ehtimol, hayratlanarli emaski, aylanadigan Ladaning eng katta muxlisi KGB edi va Lada hatto maxfiy politsiyaning "syurpriz mehmon" o'ynashi uchun mashinaning maxsus versiyalarini ham qurdi.

NSU o'rgimchak

Biz hammamiz NSU Ro80 ni muammoli Wankel dvigateli va keyingi kafolat da'volari tufayli markani o'ldirgan (aniqrog'i, uni Audi bilan birlashishga majbur qilgan) avtomobil sifatida bilsak-da, Ro80 aslida NSUning birinchi ishlab chiqarilgan avtomobili emas edi. dvigatel.

Bu sharaf birinchi marta 1964 yilda taqdim etilgan konvertatsiya qilinadigan NSU Prinz negizida yaratilgan 1959 yildagi NSU Spiderga tegishli.

Faqat 498 kubometr hajmli bir kamerali aylanadigan dvigatel sm, lekin kichkina o'rgimchakdan kulgili va biroz sport mashinasini yasash uchun etarlicha kuchli edi.

Orqa dvigatel sxemasi Prinz-dan olingan va xuddi shu mashina singari, ancha dag'al uslub ham Bertonning ishi edi.

NSU 2400 dan kam o'rgimchaklarni yaratdi, lekin agar u Ro80 hajmlarida qurilgan bo'lsa (ishlab chiqarishning o'n yilida 37,000 XNUMX donadan ortiq), ehtimol kompaniyaning o'zini bankrot qilgan bo'lar edi, shuning uchun o'sha paytdagi aylanish dvigatellari bilan bog'liq muammolar endemik edi.