Qaytib motor
Ma'lumki, an'anaviy ichki yonish dvigatelining eng katta kamchiliklari yoqilg'i tarkibidagi energiyadan kam foydalanishdan iborat bo'lgan past umumiy samaradorlikdir. Buning chorasi aylanadigan pistonli dvigatel bo'lishi kerak edi.
Bunday dvigatelning afzalliklari, boshqa narsalar qatorida, kichik o'lchamlar, engil vazn va oddiy dizayn bo'lishi kerak edi. Bunday dvigatelning g'oyasi XNUMX asrning urushlararo davrida ishlab chiqilgan. Aylanadigan pistonli dvigatelni loyihalash oddiy ishdek tuyuldi, ammo amaliyot buning aksini ko'rsatdi.
Birinchi amaliy aylanadigan dvigatel faqat 1960 yilda nemis Feliks Vankel tomonidan qurilgan. Tez orada bu dvigatel nemis NSU ishlab chiqarishining mototsikllari va avtomobillarida qo'llanila boshlandi. Ko'p urinishlarga qaramay, amalda oddiy g'oya ko'p qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi, shu jumladan. ishlab chiqarish jarayonida etarlicha kuchli piston muhrini ishlab chiqarish mumkin emas edi.
Ushbu dvigatelning yana bir kamchiligi benzinning yuqori iste'moli edi. Atrof-muhitni muhofaza qilishga e'tibor qaratilsa, chiqindi gazlar tarkibida ko'plab kanserogen uglevodorodlar borligi ma'lum bo'ldi.
Hozirda faqat yaponiyalik Mazda o'zining RX sport avtomobillarida Wankel dvigatelidan amalda foydalanmoqda va yaxshilashda davom etmoqda. Ushbu avtomobil 2 kubometrli 1308 kamerali aylanadigan dvigatel bilan jihozlangan. RX8 deb nomlangan joriy model yangi ishlab chiqilgan 250 ot kuchiga ega Renesis dvigateli bilan jihozlangan. 8.500 aylanish tezligida.
