Rover 75 2004 yil sharhi
So'nggi bir necha hafta ichida bir nechta ishlab chiqaruvchilar dizel dvigatelli modellarni taqdim etishdi, shubhasiz, xuddi shu maqsadda.
Ulardan eng so'nggisi Motor Group Australia (MGA) bo'lib, u o'zining zamonaviy va mashhur Rover 75 sedanining dizel versiyasini taklif etadi.
Yaxshi xabar shundaki, bu quvvat va tejamkorlikning yaxshi kombinatsiyasini taklif qiluvchi BMW dvigatelidir.
Rover 75 CDti asosiy modelga nisbatan 4000 53,990 dollar qo‘shimcha haq oladi, bu esa avtomobil narxini sayohat xarajatlaridan oldin XNUMX XNUMX dollarga yetkazadi.
Biroq, dizel elektr stantsiyasidan tashqari, u charm qoplama va to'liq ishlaydigan sayohat kompyuteri bilan birga keladi.
Bu dizel dvigateli tomonidan taqdim etiladigan yoqilg'i tejamkorligi va qo'shimcha chidamlilikni hisobga olgan holda avtomobilni qiziqarli taklif qiladi, bu uni uzoq muddatli jozibador sarmoyaga aylantiradi - ehtimol hatto yoqimli pensiya sovg'asi?
2.0 litrli to'rt silindrli DOHC turbo zaryadlangan umumiy relsli dizel dvigatel 96 kVt quvvat va 300 Nm aylanish momentini 1900 aylanish tezligida ishlab chiqaradi.
Kam quvvat va yuqori momentning kombinatsiyasi dizel dvigatelini tavsiflaydi.
Hozircha quvvat ko‘rsatkichlariga e’tibor bermang, chunki bizni yuqori moment ko‘proq qiziqtiradi – moment avtomobillarni tezda yerdan tushirib, eng tik tepaliklarda ishlashni osonlashtiradigan narsadir.
Bunday holda, 300 Nm olti silindrli Commodore bilan deyarli bir xil moment.
Benzinli dvigateldan bir xil miqdordagi momentni olish uchun siz ancha kattaroq elektr stantsiyasiga o'tishingiz kerak, bu esa o'z navbatida avtomobil ko'proq yoqilg'i sarflaydi.
Biroq, Rover 7.5 km uchun atigi 100 l dizel yoqilg'isini sarflaydi, bu esa 65 litrli yonilg'i baki bilan birgalikda bitta bakda 800 km dan ortiq masofani bosib o'tish imkonini beradi.
Bu fikrlash uchun oziq-ovqat, shunday emasmi?
Lekin bu faqat tejamkorlik haqida emas, chunki mashina yaxshi ko'rinishi va yaxshi haydashi kerak, aks holda hech kim uni haydashni xohlamaydi.
Rover ba'zida gaz pedaliga biroz sekin javob bersa-da, bu erda ham yaxshi ishlaydi.
U past va o'rta masofa oralig'ida kuchli tezlashtirishga ega, lekin kuchaytirgich yoqilganda odatdagi turbo quvvat portlashi bilan.
To‘xtab-ketadigan shahar tirbandligida buni hal qilish qiyin bo‘lishi mumkin, chunki ehtiyot bo‘lmasangiz, oldingizda turgan mashinaning orqa qismidan nafas olayotgan bo‘lasiz.
Dizel besh bosqichli adaptiv avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan.
Ammo bu ketma-ket siljishni talab qiladi, bu siz bunday narx va kalibrli mashinada odatiy holga aylangan narsadir.
O'zgartirishlar to'g'ri amalga oshirilishi kerak, aks holda siz o'zingizni vitesga sakrashda topishingiz mumkin.
Uni to'rtinchi darajada ushlab turish shaharda haydash uchun eng yaxshisidir.
Bundan tashqari, ko'plab eski uslubdagi uslublar, munchoqli charm qoplamalar, engil eman bezaklari, ikki zonali konditsioner, old, yon va yuqori havo yostiqchalari, rulda kruiz nazorati va audio tugmalari bilan hammasi yaxshi.
Ammo shuni ta'kidlash kerakki, audio tizim ham, bort kompyuteri displeylari ham qutblangan quyoshdan saqlaydigan ko'zoynaklar ortida deyarli ko'rinmaydi.
