o'lmagan tug'ilgan
Ochig'ini aytaylik, Saab hech qachon bunday bo'lmagan, ularning o'ziga xos xususiyatlari bor edi, ular doimo g'alati tarzda joylashtirilgan kontaktni kaliti bilan tasvirlangan.
Ehtimol, men tez-tez o'ldirishga urinib ko'rgan ikkinchi mashinam - o'nlab yillar davomida g'oyib bo'lgan - qayta paydo bo'ladigan dahshatli tushni nazarda tutgan edim.
Og'iz qurigan, ongsiz ongingiz sizga yuklamoqchi bo'lgan to'xtovsiz tashvish bilan men bu axlatga yopishib qoldim, chunki u mening atrofimda zanglagan, shaffof tomchilardan pastga tushadi va odatda 1970-yillarda Avstraliyada ishlab chiqarilgan mashina kabi so'riladi.
Bu zombi/o'liksiz/ekspluatatsiya xakerlaridan biriga juda o'xshaydi, bundan tashqari 1971-yilgi Kingswood miyani yeyayotgan o'lik odamdan ko'ra dahshatliroqdir. Aytgancha, Saab bu hafta yangiliklarga qaytdi.
O'lik va dafn etilmagan brend ushbu kutilmagan Spyker avtomobil ishlab chiqaruvchisi va Xitoy traktor ishlab chiqaruvchisi Youngman o'rtasidagi kelishuvda hali jonlanishi mumkin. Balki so‘nggi yegulikdan oldin ikki marta o‘ldirilgani xabar qilingan Ernest Xemingueyning o‘zi shunchalik ko‘p nekroloqlarga ega bo‘lgandir.
Uning vafoti butun dunyoda motam tutdi. Saabga kelsak - haqiqatan ham, kimga qiziq? Garchi bu Yevroosiyo ittifoqi natijasida Xitoy-Shvetsiya nufuzi nishoni paydo boʻlishi mumkin boʻlsa-da (Lamborghini ham traktorlar ishlab chiqarishni boshladi), bu yaxshi narsami?
Rostini aytsam, Saab hech qachon bunday bo'lmagan. Ularning o'ziga xos "g'alati jihatlari" bor edi, masalan, har doim g'alati tarzda joylashtirilgan ateşleme kalitlari, reaksiyaga kirishishi uchun bir necha kun ketadigan turbinalar va qurish uchun ruxsatnomani talab qiladigan konvertatsiya qilinadigan tomlar.
Agar "boshqasi yaxshiroq emas" ta'rifi bo'lsa, bu Trollhätten mahsulotlari edi. Hatto eng so'nggi va, menimcha, "hozirgi" 9-5 bo'lsa ham, bu "nemislarga alternativa" (odatda Uils aytganidek) bu maksimni rad etadigan hech qanday ma'no yo'q edi. O'lganlar shunday qolish uchun odobga ega bo'lishi kerak.
