Saab 9-3 2006 ko'rib chiqish

Bu Saab harakat qilmayapti va kelajakka umid yo'q degani emas.

Ammo GM totem ustunining tagida turgan kichkina shved uchun bu tobora qiyinlashib borayotganga o'xshaydi. Men buni shu yerga yozib qo'yaman va men Saab interyer uslubining katta muxlisiman, deb aytishim mumkin - umuman.

Men faqat chiroyli ko'rinish va barmoqlaringizni chimchilash uchun mo'ljallangan ahmoqona qo'l tormozi qurilmasidan nafratlanaman, lekin bundan tashqari, Saabning samolyot uslubidagi asboblar paneli va ergonomik o'rindiqlari, albatta, sevimlilar ro'yxatida.

9-5 stansiya vagoni, qanchalik eski bo'lishidan qat'i nazar, ajoyib amaliy, zamonaviy va xavfsiz oilaviy avtomobil bo'lib qolmoqda. Bu faqat 9-3 va 9-3 kabrioletlarini yanada sirli qiladi. Avstraliya uchun so'nggi taklif 2.8-6 Aeroda Holdenning 9 litrli V3 dvigateli bilan "Nyukaslga ko'mir" falsafasiga o'xshaydi.

Commodore 3.6 litrli quvvat stansiyasi bilan bir xil Alloytec asoslariga asoslangan, garchi ulangan ikki aylanali turboga ega bo'lsa ham, V6 9-3 ga 184-350 aylanish tezligida 2000 kVt va 4500 Nm quvvat beradi. Ushbu muhim tezlashtirishning 90 foizi 1500 aylanish tezligida erishilganligini hisobga olsak, Saab bu kompaniya tarixidagi eng tez tezlashuvchi model ekanligini da'vo qilishi ajablanarli emas.

Uning aytishicha, bu 1990-yillarning oxiridagi qo'pol va deyarli boshqarib bo'lmaydigan Viggendan ham tezroq.

9-3 V6, pastki uchida biroz kechikish bilan, hurmatli 0 soniyada 100 dan 6.7 km / soatgacha orqada qoladi.

Va eng muhimi, u quvib o'tishni talab qilganda qandaydir tezlikni topishga tayyor.

Sinab ko'rilgan olti pog'onali avtomatdagi transmissiya dvigatelga juda mos edi, minimal ikkilanishlar bilan va ishga tushirilgandan so'ng kuch va moment diapazonlari orqali oson ishlash qobiliyatini namoyish etdi.

Rul g'ildiragidagi tishli tugmachalarning noqulay joylashtirilganligi haqida tashvishlanmang.

Buning o'rniga, oldinga-yuqoriga-pastga naqsh mantiqiy bo'lmasa ham, qo'lda rejim uchun kalitdan foydalaning.

Haydash qulayligi silliq yoki to'lqinli sirtlarda juda maqbuldir, lekin chiziqni ajratuvchi va parchalanib ketgan asfalt kabi o'tkirroq sirtlarda tezda namoyon bo'ladi.

Rul boshqaruvi engil va burchaklardan to'g'ridan-to'g'ri o'tadi, lekin rul g'ildiragi markazga qaytish uchun kurashayotganda o'zini noqulay va tajovuzkor his qiladi.

Avtomobilning eskirgan dizayni hali ham tom pastga tushganda, ayniqsa, singan yuzalar ustida burilish paytida seziladigan silkinishda namoyon bo'ladi.

Salon, xuddi Saab kabi, qulay va keng. O'rindiqlar haddan tashqari qo'llab-quvvatlamaydi, lekin ular mukammal haydash pozitsiyasini izlashda juda ko'p yordam va sozlash imkonini beradi.

Salonning old qismida tor tuyg'u yo'q va orqa o'rindiqda yo'lovchilar uchun ko'p kabrioletlarga qaraganda ko'proq joy mavjud.

Bir teginish bilan tomni joylashtirish yaxshi, va tomni 20 km / soat tezlikda ko'tarish qobiliyati dushga kelganda ne'matdir. Magistral uchun qulay joy ham mavjud va buklangan tom bu bo'shliqqa kirmaydi.

Ajablanarlisi shundaki, ichki bezatish sifati va tomning ikki qavatli qoplamasi hisobga olinsa, tom yuqoriga ko'tarilgan kabinadagi ovoz o'tkazmasligi ayniqsa yomon. Uyingizda tomi o'rnatilgandan ham yomonroq orqa ko'rinish.

Orqa to'xtash joyi imon amaliga aylanadi, ko'rish joylari B ustuni/tom tayanchlari bilan to'sib qo'yilgan va faqat ziqna orqa oyna va kichik orqa ko'rinish oynalari yordam beradi.

92,400 2500 dollarga baholangan, shu jumladan olti pog'onali avtomat uchun XNUMX dollar mukofot, Aero Convertible kichik xarid emas.

Yuqori narx yorlig'i bilan 9-3 Aero jiddiy raqobatga duch keladi, ammo Saab qiyinchiliklarni engishga o'rganmoqda.