Saab 9-3 2008 ko'rib chiqish

"Haqiqiy sizni" topish odatda oilaviy vagonni sotish va qizil kabriolet sotib olishni o'z ichiga oladi.

Biroq, parikingiz boshingizdan uzilgandan so'ng, maktab o'quvchilarining kulayotgani sizga tikilib qaraydi va sizni yomg'irga botganingizda, tom o'z ko'tarilgan holatiga qaytishni istamasa, siz kabrioletingizni sotishga tayyor bo'lasiz va boshqa narsani sinab ko'ring.

Ushbu bosqichda siz juda ko'p pul sarflaganingizni va oilangiz va do'stlaringizning sabr-toqatini sinab ko'rganingizni tushunasiz.

Biroq, ba'zilarimiz o'rganishga vaqt ajratamiz va siz o'rta yoshdagi inqirozni sotib olishdan boshqasiga o'tsangiz, bu jarayon biroz vaqt talab qilishi mumkin. Hali ham sinash uchun kupelar, V8s, utes va SUVlar bor.

Men bu jarayonni butun bir qator mashinalar bilan bosib o‘tganman, buni omma oldida tan olishga uyalibman.

Xotinim mening olti oylik mototsikl aylanmam bilan o'rta yoshdagi inqirozim hali ham davom etayotganini aytadi, ammo bu boshqa voqea. Bundan tashqari, ular avtomobillarga qaraganda bir oz arzonroq.

Agar men hozir bilganlarimni o'shanda bilganimda, biroz pul tejagan bo'lardim. Dars bu; Agar siz o'rta yoshdagi inqirozga duch kelsangiz, Saab 9-3 kabrioletini sotib oling va uni tizimingizdan chiqarib tashlang.

Saab to'rt o'rindiqli kabrioletlardan biri bo'lib, siz uni oilaviy avtomobil sifatida oqlashingiz mumkin degan ma'noni anglatadi (biz bagaj joyining etishmasligi haqida gapirmaymiz).

Saab 9-3 kabrioletlari ham yaxshi qayta sotish qiymatiga ega, agar siz pulni tashlab yubormasangiz, bu mutlaq shart.

Yodingizda bo‘lsin, kabriolet uchun sedanga qaraganda deyarli 20,000 XNUMX dollar ko‘proq to‘laysiz.

Теперь у Saab есть дизельная версия, а это означает, что она не только дешева в эксплуатации, но и должна иметь еще лучшую остаточную стоимость, когда вы собираетесь ее продать — и вы продадите ее, казалось бы, через короткое время после того, как она Sizda bormi.

Buning sabablari ko'p.

Birinchidan, bu ustki latta, shuning uchun uning xavfsiz ekanligiga hech qachon ishonch hosil qila olmaysiz. Buning uchun quti kesuvchisi bo‘lgan bitta shafqatsiz o‘g‘ri bostirib kirishi kifoya.

Saab uch qavatli latta ustki qismiga ega bo'lsa-da, u ko'pchilikka qaraganda tinchroq bo'lsa-da, latta ustki qismi sifatida, u baland ovozda ham baland.

Muomala masalasi ham bor. Kabrioletlarda shassilarning burilish kuchlanishiga bardosh bera oladigan tomi yo'q, shuning uchun ular Moreton ko'rfazida 50 tugunli shamolda suv oqadigan qayiq kabi harakat qilishadi.

Uning to‘rt o‘rindiqli bo‘lishi uning shamolda egiluvchan va chayqalishi mumkin bo‘lgan shassisning kattaroq yuklanmagan qismiga ega ekanligini anglatadi.

Saab boshqaruvni ancha yaxshiladi, biroq bu hali ham trek kuni emas.

1.9 litrli turbodizel modelini sotishning asosiy sababi aynan shu dvigatel bo'ladi.

Ha, bu ularning eng ilg'or XNUMX bosqichli turbo zaryadlangan dizel dvigateli to'g'ridan-to'g'ri umumiy temir yo'l bilan to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va ko'p yonilg'i quyish, yuqori maksimal kuchaytirish bosimi, pastroq siqish nisbati va qotishma silindr boshi.

Haqiqatan ham, siz 6.3 km uchun taxminan 100 litr yonilg'i tejamkorligiga ega bo'lasiz (bu sedanning 5.8 l / 100 km yo'nalishidan ham yomonroq, chunki kabriolet og'irroq).

Biroq, bu ikki bosqichli turbina oddiygina ishlamaydi. Nazariy jihatdan, turbo lag bo'lmasligi kerak. Ammo bu erda kechikish eng yaxshi taqvim bilan o'lchanadi.

Yo‘l tirbandligi vasvasasiga qarshi turing, aks holda quvvat tezligi 2000 rpm dan sal ko‘proqqa tushishidan oldin o‘zingizni qiyin ahvolda topasiz.

Shu nuqtada siz bir zumda 320 Nm maksimal momentga ega bo'lasiz, u rulni qo'llardan tortib oladi va oldingi haydovchini bir yo'nalishda yoki boshqa tomonga itaradi.

Agar bu etarli bo'lmasa, dizel dvigatelining odatdagi taqillatilishi yuqoridan pastga va yuqoriga qarab yanada sezilarli bo'ladi.

Tashqi tomondan, yangi model bir nechta alyuminiy bezaklari bilan ancha aqlli ko'rinadi, ular qarish uslubini buzmasdan, balki unga urg'u beradi. Ichkarida butunlay boshqacha hikoya.

Saabning samolyot kabinasining an'anaviy ko'rinishiga sodiqligi uzoq vaqtdan beri o'tib ketgan va barcha kalitlar juda engil va chiriyotgandek tuyuladi.

To'g'ri, standart funktsiyalar ro'yxati juda ta'sirli; charm qoplamalar, isitiladigan o'rindiqlar, avtomatik iqlim nazorati va kruiz nazorati va MP3 mosligi.

Bizning sinov mashinamiz to'liq integratsiyalashgan, ammo yangilangan Kenwood o'tiradigan joy va Saab Avstraliya bozori uchun sinovdan o'tkazayotgan ko'ngilochar markazni o'z ichiga olgan.

Emili Perri, GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac) kompaniyasining jamoatchilik bilan aloqalar bo'yicha menejeri, bu oldindan baholash birligi ekanligini aytdi. "U hozirda mavjud emas, lekin biz uni 9-3 uchun bozorga chiqarishga yaqinmiz", dedi u.

“Umid qilamizki, bu Kenwood qurilmasi yil oxirigacha mijozlarga aksessuar sifatida taqdim etiladi. Ushbu bosqichda u 9-3 da emas, faqat 9-5 da sinovdan o'tkazilmoqda, lekin u 9-5 da ham mavjud bo'lishi mumkin. Narxlar yoki ishga tushirish vaqti haqida hozircha ma’lumot bera olmayman”, dedi u, garchi u bu 4000 dollardan kam bo‘lishini taxmin qilmoqda.

Men Perriga bir necha sabablarga ko'ra tashvishlanmaslikni maslahat berdim.

Navigatsiya funksiyasi bilan ishlash shunchalik qiyin ediki, men voz kechdim va uning o‘rniga UBD dan foydalandim. Radio stantsiyalarini o'zgartirishga kelsak, bu haqda unuting.

Yorqin nur tufayli ekranni kunduzi barcha sharoitlarda deyarli o‘qib bo‘lmasdi. Foydalanish qulayligi uchun men sensorli ekranlarni afzal deb bilsam-da, barmoq izlari va porlashi uni ko'rishni yanada qiyinlashtirdi.

Shuningdek, u orqa oynadagi chaqnashlarni aks ettirdi, bu esa ko'rishni imkonsiz qildi, chunki sinov modelining orqa tomonidagi ochiq ko'k rangli bo'yoq quyosh nurini to'g'ridan-to'g'ri unga yubordi.

Bundan tashqari, sun'iy yo'ldosh navigatsiya blokida men topa oladigan soat yo'q edi, bu esa haydovchining salondagi vaqtni bilishini imkonsiz qildi. Bu nima, Harleymi?

Men zavod ovoz tizimiga rozi bo'lardim va ko'chma o'tiradigan joy sotib olardim.

Oniy rasm

Saab 9-3 1.9TiD kabriolet

Narxi: 68,000 72,100 dollar (chiziqli), XNUMX XNUMX dollar (vektor)

Motor: Bu qog'ozda yaxshi birlik bo'lishi kerak, ammo turbo lag yoqilg'i tejamkorligini inkor etadi. Bundan tashqari, yumshoq tepa uchun juda baland.

Ishlov berish: Fizika qonunlari boshidanoq bunga qarshi.

Iqtisodiyot: Dizel tejamkor, ammo unga og'ir konvertatsiya qilinadigan tanasi to'sqinlik qiladi.

Narxi: Qimmat, lekin agar siz unga yaxshi g'amxo'rlik qilsangiz, yaxshi qayta sotish qiymatiga ega bo'lishingiz kerak.

Tanasi: 2 eshikli, 4 o'rindiqli kabriolet

Motor: DOHC, 1910 kubometr, 4 silindrli, umumiy relsli turbodizel

Quvvat iste'moli: 110 rpmda 5500 kVt

Tork: 320-2000 rpm da 2750 Nm

Uzatish qutisi: 6 pog'onali mexanik, Sentronic 6 bosqichli ketma-ket avtomatik (2500 dollar), old g'ildirakli haydovchi

Yoqilg'i: 6.3 l / 10 km (da'vo qilingan), tank 58 litr

CO2 emissiyasi: 166 g/km (187 avtomobil)

Yo'lning vazni: Spetsifikatsiyaga qarab 1687-1718 kg

Shinalar: 16 x 6.5 engil qotishma - 215/55 R16 93V; engil qotishma 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; engil qotishma 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Qotishma g'ildiraklar 18 X 7.5 - 225/45 R18 95 Vt, ixcham zaxira

Uchun: O'rta yoshdagi inqiroz - bu shart.

qarshi: Roʻyxatga kiritish uchun juda koʻp.

Hukm: Kabrioletdagi dizel tajribasi shunchaki ishlamaydi.