Saab 9-3 Shved rapsodiyasi muz ustida

To‘g‘rirog‘i, bu mening keng qo‘ng‘ir yurtimizda hech qachon qilmaganman.

Ularning hech biri 60 yoshli jinnining yonida o'tirmaydi; u Saab 9-3 Turbo X mashinasini qorli o'rmon yo'li bo'ylab taxminan 200 km/soat tezlikda yugurayotganida, faqat qor devori va bizni ajratib turgan daraxtlarga halokatli sayohat.

Biroq, sobiq ralli chempioni Per Eklund va Saab Ice Experience jamoasi uchun bu kun bo'yi.

Har yili ular Saab tarixi, uning avtomobillarining rivojlanishi va Shvetsiyani dunyoning qolgan qismidan nimasi bilan ajratib turadiganligi bilan chuqur tanishish uchun jurnalistlarning kichik guruhlarini birlashtiradi.

Bularning barchasi Arktika doirasining chuqurligida, Avstraliyadan siz tasavvur qilganingizdek uzoqda joylashgan oq mo''jizalar mamlakatida sodir bo'ladi.

Bu cho'l ma'nosida go'zal, bu ichki hududning issiq va changli tekisliklariga qarama-qarshidir, ammo Avstraliyadan 20 ball bilan havoga ko'tarilgandan keyin minus 30da qo'nganingizda katta zarba.

Saab Ice Experience bu yil maxsus ilgakka ega, chunki kompaniya ko'rgazma zallarida o'zining birinchi to'liq g'ildirakli avtomobillarini namoyish qilmoqchi.

Agar Shvetsiya va Yevropaning koʻp qismidagi oʻta sirpanchiq qish sharoitini hisobga olsak, bu biroz gʻalati tuyulsa, Saab oʻzining anʼanaviy old gʻildiragidan uzoqlashish uchun pul va ishtiyoqni toʻplash uchun biroz vaqt talab qildi.

Ammo u mahalliy ko'rgazma zallariga yaqin bo'lgan cheklangan 200-9 Aero X va Turbo X modellari bilan 3 kVt dan ortiq quvvatni yo'lga qo'yadi.

Bu Lancer Evo uslubidagi yo'l raketalari emas, oilaviy avtomobillar, shuning uchun Saab to'liq panjali debriyajga o'tishni zarur deb topdi.

Saab bosh muhandisi Anders Tisk: "Agar u shu yerda ishlasa, hamma joyda ishlaydi", deydi.

“Biz buni Saab kabi, eng yangi Haldex haydovchi tizimi bilan qilamiz. U har doim yoqilgan, har doim to'rt g'ildirakli."

"Biz xavfsizlik tufayli barcha modellarimizda tugashini xohlaymiz."

Saab o'zining tizimini XWD deb ataydi va ular vites qutisini ulashdan tortib, Aero X ning faol orqa differensialini boshqaradigan elektron miyagacha bo'lgan vazifani bajarish uchun juda ko'p ish olib borishganiga shubha yo'q.

Texnologik suhbat yoqimli va hozirda Avstraliyadagi GM Premium Brands jamoasining bir qismi sifatida ishlayotgan Saab odamlari, oilasiga Hummer va Cadillac kiradi, ular iliq va mehmondo'st. Ammo biz minishni xohlaymiz.

Tez orada biz muzlagan Shvetsiya ko'lida kumush Turbo X avtomatik furgonlari yonida turibmiz.

Ralli bo'yicha sobiq jahon chempioni, Saab 9-3 hisobida haligacha rallikrossda g'alaba qozongan Per Eklund bizni tadbir bilan tanishtiradi.

G‘oya shundan iboratki, biz aylanma marshrutda biroz vaqt o‘tkazishdan oldin ba’zi xavfsizlik demolari va mashqlarni bajaramiz; muzni qoplagan 60 sm chuqurlikdagi qordan kesilgan.

“Biz yaxshi his qilish uchun biroz sekin boshlaymiz; keyinroq dam olishimiz mumkin”, - deydi Eklund. “Bu yerda sizda yangi Saab’larning to‘liq g‘ildirakli haydovchi va turbo dvigatel kabi barcha imkoniyatlarini sinab ko‘rish imkoniyati mavjud.”

Eklund har bir shinadagi 100 ta po‘lat tirgaklarga ishora qiladi, ular bir oz tortishni ta’minlaydi, shuningdek, haydash texnikasi ogohlantirishiga o‘tayotganda, har kuni tormoz chizig‘i faol bo‘lgan, kutayotgan buldozerga ham ishora qiladi.

“Ko'p odamlar biror narsa noto'g'ri bo'lganida ko'zlarini yumadilar. Bu unchalik yaxshi qaror emas”, dedi u shvedcha hazil bilan.

“Siz mashina haydashingiz kerak. Oxir-oqibat, kompyuterlar buni siz uchun qiladi, lekin bugun emas."

“Har doim biror narsa qiling. Harakat qilishni to'xtatmang. Aks holda, ba'zi muammolar paydo bo'ladi - va siz traktor sizni tortib olishga kelganda yaxshi suratga olish imkoniga ega bo'lasiz.

Shunday qilib, biz ish bilan shug'ullanamiz va muz ustida oddiy tormozlash mashqlari quruq bitumga qaraganda ancha qiyinroq ekanligini tezda tushunamiz.

Hayoliy elkdan (boshida shoxli qishki kiyimdagi odam) qochish uchun g'ildirakni aylantirib ko'ring va potentsial ofatni osongina qo'zg'ating.

Biroz vaqt o'tkazish va XNUMXxXNUMX nimaga qodirligini ko'rish uchun o'rmonli o'rmon yo'liga borganimizda, hamma narsa qiziydi. Ko'pchilik.

Har qanday mashina juda ko'p boshqaruv bilan bunchalik tez yura olishi aql bovar qilmaydigan ko'rinadi, lekin chegaradan oshib, bo'shashmasdan driftga tushish oson. Traktor ba'zi ishlarni bajaradi, shu jumladan, biz uchun bitta tortish.

Biz bunday sharoitlarda yaxshi haydash uchun o'zini yumshoq, silliq va oqlangan tutish zarurligi haqida bilib olamiz - kunlik haydashga muzliksiz qaytish kerak bo'lgan saboqlar.

Keyin Eklund va yana bir ralli chempioni Kennet Backlund bizga qo'shimcha ushlab turish uchun oriq qishki shinalar va ulkan ralli tirgaklari bilan jihozlangan qora Aero X juftligiga sakrashganda, bu qanday amalga oshirilganini ko'rsatishadi.

Biz muzli burchaklarni 60 km/soat tezlikda bosib o‘tganimizda, Eklund va Backlund o‘rmondagi chuqur qorli miting maketida Saabni yechishdan oldin muzli ko‘lda 100 km/soat tezlikda yon tomonga sirpanishdi.

Ular ahmoqona tez, tezlik o'lchagich ignasi soatiga 190 km tezlikda aylanadi, ammo mashinalar o'zlarini xavfsiz, ishonchli, qulay va issiq his qiladilar.

Xo'sh, nimasi bilan farq qiladi? Haydovchilar va studlardan tashqari, mutlaqo hech narsa. Bu Saab ko'rgazma zalidir, xuddi Avstraliyaga kelgan avtomobillarga o'xshaydi. Va bu juda ta'sirli.

Xo'sh, biz nimani o'rgandik? Ehtimol, unchalik ko'p emas, yangi Saab to'liq g'ildiragining sifati va Aero X va Turbo X bizning qirg'oqlarimizni urganidan keyin Avstraliyada Saab savdosining sezilarli darajada oshishi potentsialidan tashqari.

Ammo muz ustida haydash tajribasi menga mashinamdan maksimal darajada foydalanish va Avstraliya yo'llarida tez-tez uchraydigan noxush baxtsiz hodisalardan qochish uchun qanday qilib yaxshi haydashni o'rganish kerakligini eslatdi.

Muzli yo'lda xatoga yo'l qo'ying va siz yana bir yugurish uchun mashhur oq materialga ega bo'lasiz, ammo haqiqiy dunyoda yo'lda ikkinchi imkoniyat yo'q.