Saab 9-5 2011 yil sharhi
Yaqinda Saab suvda deyarli o'lik edi.
Moliyaviy inqiroz paytida General Motors tomonidan tashlab qo'yilgan, oxir-oqibat nemis sport avtomobil ishlab chiqaruvchisi Spyker tomonidan qutqarildi va u o'z navbatida umumiy texnologiya evaziga katta moliyaviy yordam kafolati bilan Xitoyning Hawtai Motor guruhiga qo'shildi.
Saab 9-5 yangi reanimatsiya bilan qaytganidan tashqari, hamma narsa biroz chalkash. Nima bo `pti? Gapingizni eshitaman. Ular buni birinchi marta uddalay olmadilar, bu safar ular yaxshiroq ishlaydi deb o'ylaysizmi?
Bu savolga qisqacha javob shundaki, yangi va takomillashtirilgan 9-5 unchalik yomon emas.
U dunyoga o‘t qo‘ymaydi, lekin uning uzun kapoti va orqasi egilgan old oynasi bilan ko‘zni qamashtirishi aniq.
9-5 narxida naqd pul juda ko'p va asosiy Audi, Benz va BMW avtomobillariga haqiqiy muqobildir.
Biroq, kelajakda Saab o'z avtomobillari va raqib avtomobillari o'rtasida biroz masofa qo'yish ustida ishlashi kerak.
Saabning Saab-ni yaratadigan farqlarini, masalan, kontaktni kalitini oldingi o'rindiqlar orasidagi o'zining munosib joyiga qaytarishni ta'kidlash kerak. Bu mashinalarni sotadi.
dizayn
GM Epsilon platformasida qurilgan yangi 9-5 oldingiga qaraganda ancha katta va salmoqli taklifni ifodalaydi.
U birinchi avlod 172-9 dan 5 mm uzunroq va eng muhimi, 361-9 akasidan 3 mm uzunroq. Ilgari ikkita model o'lchamlari bo'yicha juda yaqin edi.
Ajablanarlisi shundaki, Benz ning g'ildirak bazasi uzunroq bo'lsa-da, 9-5 Mercedes E-Classga qaraganda uzunroq va kengroq.
O'zining aviatsiya merosiga mos ravishda, avtomobil salonida ba'zi aviatsiya ko'rsatkichlari bo'lgan yashil o'lchagichlar mavjud, masalan, osmon chizig'i uslubidagi tezlik ko'rsatkichi va tunda asosiy asboblar yoritgichidan tashqari hamma narsani o'chiradigan tungi panel tugmasi.
Ajablanarlisi shundaki, tezlik datchigiga ehtiyoj yo'q, chunki golografik bosh ko'taruvchi displey old oynaning pastki qismida avtomobilning joriy tezligini ko'rsatadi.
Ichki makon yorqin, engil va do'stona, toza, tartibsiz uslub va oson o'qiladigan asboblarga ega.
Markaziy konsolda yuqori sifatli Harmon Kardon audio tizimi va 10 Gb qattiq diskli katta sensorli ekranli navigatsiya tizimi ustunlik qiladi.
Bluetooth, mashinalar to'xtash uchun yordamchi, bi-ksenonli faralar, avtomatik faralar va tozalagichlar va old o'rindiqlarni isitish standart hisoblanadi.
TECHNOLOGY
Vektordagi motivatsiya 2.0 aylanish tezligida 162 kVt quvvat va 350 Nm moment ishlab chiqaradigan 2500 litrli turbo dvigatelli benzinli dvigateldan kelib chiqadi.
Uning iste'moli 9.4 km uchun 100 litrni tashkil qiladi va 0 dan 100 km / soatgacha tezlashishi 8.5 soniyani oladi, maksimal tezligi esa 235 km / soat.
To'rt silindrli dvigatel 6 pog'onali yapon vites qutisi Aisin bilan birlashtirilgan bo'lib, o'zgartirish dastagi yoki eshkak o'zgartirgichlar yordamida qo'lda o'zgartirish imkoniyatiga ega.
Yana 2500 dollar evaziga ixtiyoriy DriveSense Chassis Control tizimi aqlli, sportga mos va qulay rejimlarni taklif etadi, biroq sport uslubi unchalik sportga mos kelmaydi deb hisoblaymiz.
Haydash
Ishlash yuqori, ammo turbo zaryadlovchi gaz kelebeği talablariga javob bera olmaydi. Garchi tortishni nazorat qilish tizimi o'rnatilgan bo'lsa ham, oldingi g'ildiraklar tortishish uchun kurashadi, ayniqsa nam yo'llarda.
JAMI 9-5 - jozibali mashina, ammo biz Saab o'z shaxsiyatini qayta ko'rib chiqishga intilayotgani uchun oldinda yaxshiroq narsa kutmoqda deb umid qilamiz. 9-5 Turbo4 Vector sedani 75,900 XNUMX dollardan boshlanadi.
