Saab 9-5 vektor 2.0T 2011 yil sharhi

Men Saab avtomobilini haydamaganimga ancha vaqt bo‘ldi, o‘zimga yoqqanini haydaganimga ham ancha vaqt bo‘ldi. Shunchalik uzoq davom etdiki, u erda bo'lgan-bo'lmaganini eslay olmayman.

GM rahbarligida avtomobillar yomon, zerikarli yoki eskirib qolgan. Oldingi 9-5 tasi ushbu rejimning alomati edi. Unda yangilanib turish uchun zarur bo'lgan yangilanishlar etishmadi va raqobatchilardan ortda qoldi.

dizayn

Ushbu mashina kamida GM ishtirokiga ega va homiladorlik nuqtai nazaridan 12 oy yoki undan ko'proq vaqtga tayyor edi. Ammo uning bir nechta afzalliklari bor. U avvalgisidan ancha katta; oldingi 9-5 o'lchami kichikroq 9-3 ga juda yaqin edi. Ushbu mashina keng orqa o'rindiqqa va sayoz bo'lsa-da, bag'riga ega.

Turbo zaryadlashdan tashqari, Saab-ning boshqa o'ziga xos belgilari avtomobilning o'ziga xos idishni shakliga ega bo'lgan shisha qoplamali metall plitalarida amalga oshiriladi. Bu formulaning bir qismi bo'lgan orqa uchi bo'lmaganda ham Saabga o'xshaydi.

Ichkarida assimetrik spidometr, panjarali shamollatgichlar, chiroyli o'rindiqlar va kokpit uslubidagi markaziy konsol ham brendning kuchli tomonlarini aks ettiradi. Bu yoqimli joy.

Sayohatchilar markaziy kontaktni o'chirish kaliti va chiroyli tortiladigan stakan ushlagichlarining yo'qligini payqashadi. Bu hech kim uchun kelishuvni buzmaydi.

TECHNOLOGY

Poydevorlar yaxshi. Garchi Opel kabi kichikroq brendlar bilan umumiy bo'lsa-da, avtomobilning xotirjamligi va shassisini sozlash segment standartlariga mos keladi. Bu mustahkam va muhim his qiladi.

VALUE

U jihozlar bilan to'la. Texnik varaqda deyarli hech narsa etishmayapti va boshlang'ich darajadagi avtomobil deyarli to'liq yuklangan. Ro'yxatda Bluetooth kabi hozirda bo'lishi kerak bo'lgan narsalar, shuningdek, ma'lumot beruvchi bosh ekran kabi premium to'plam mavjud. Faol kruiz nazorati katta kamchilik bo'lib tuyuladi.

Drayv

Assortiment ratsionalizatsiya qilindi. Ilgari Saab modellari qancha xaridor bo'lsa, shuncha ko'p edi. Bu safar biz uchta dvigatel haqida gapiramiz: bu erda boshqariladigan benzinli to'rt silindrli, to'rt silindrli 2.0 litrli dizel va 2.8 litrli V6. Hammasi turbo zaryadlangan, Saab imzosi va benzinli kvadri hayratlanarli darajada adekvat, hatto ta'sirchan bo'lmasa ham, ishlashni ta'minlaydi.

Old g'ildiraklarni olti pog'onali uzatmalar qutisi orqali haydab, u 100 km/soat tezlikka 8.5 soniyada erishadi. V6 to'liq g'ildirakli haydovchini taklif qiladi, lekin ancha og'irroq.

Biroq, ba'zilar yo'l tafsilotlariga va noqulay asfalt tufayli yuzaga kelgan shinalarning shovqiniga qarshi haydash sifatiga shubha qilishadi. Ammo birinchi qarashda 9-5 barcha kutganlardan oshib ketdi. Haqiqiy ma'noda, yagona yo'l yuqoriga edi.

JAMI

9-5 xaridorlarning yangi avlodi uchun brendni qayta belgilashi kerak va hech bo'lmaganda bu imkoniyatga ega.

Avstraliyadagi nufuzli avtomobil sanoati haqida ko'proq bilib oling.