Saab 900 NG / 9-3 unchalik qo'rqinchli emas
Saab har doim individualistlar uchun avtomobillar bilan bog'liq bo'lib, avtomobilsozlikning asosiy oqimidan uzilgan. Bugungi kunda, brendning qulashidan bir necha yil o'tgach, biz faqat eski mashinalarni qidirishimiz mumkin. Biz 900 NG va uning vorisi, Saabning eng arzon kirish variantlaridan birini ko'rib chiqamiz.
Nomning o'zgarishiga qaramay, Saab 900 NG (1994-1998) va 9-3 (1998-2002) dizayndagi egizak avtomobillar bo'lib, ular kuzov qismlari, interyeri va takomillashtirilgan dvigatel tagida farqlanadi. Albatta, 9-3-ni ishga tushirishda Saab yuzlab tuzatishlar va modifikatsiyalarni sanab o'tdi, ammo mashinalar orasidagi farq unchalik katta emaski, uni alohida modellar deb hisoblash mumkin.
Saab 900 NG shved brendi General Motors tomonidan boshqarilayotgan bir paytda ishlab chiqarilgan. Shvedlar ko'p masalalarda chayqalish imkoniyatiga ega edilar, ammo ba'zi korporativ siyosatlardan o'tib bo'lmadi.
Dizaynerlar va dizaynerlar bugungi klassik timsoh (Birinchi avlod Saab 900) va markali echimlardan imkon qadar ko'proq uslubni tortib olishni xohlashdi. GM bilan munosabatlarga qaramay, ular, xususan, asboblar paneli shaklini, o'rindiqlar orasidagi kontaktni yoki tungi panelni saqlab qolishga muvaffaq bo'lishdi, bu kompaniyaning aviatsiya tarixiga ishora qiladi. Xavfsizlik ham saqlanib qolmagan. Kuzov o'zining mustahkamligi bilan ajralib turadi, masalan, ag'darilgandan keyin tokchalar deformatsiyalanmaydigan avtomashinalarning fotosuratlari. Albatta, bizni maftun qilish mumkin emas - Saab yulduzlarning to'liq to'plamini olish uchun zamonaviy EuroNCAP standartlariga javob bermaydi. 900 NG ishga tushirilganda, avtomobil frontal to'qnashuvlarga yuqori qarshilik ko'rsatmadi.
dvigatellar - hammasi ham diqqatga sazovor emas
Saab 900 NG va 9-3 uchun ikkita asosiy dvigatel oilasi mavjud (B204 va B205/B235). B204 birliklari Saab 900 NG-ga o'rnatildi va 9-3-da dastlabki yangilanishdan ko'p o'tmay o'rnatildi.
Asosiy 2 litrli benzinli dvigatel 133 ot kuchiga ega. yoki 185 ot kuchi turbo zaryadlangan versiyada. 900 NG shuningdek, Opelning atmosferadagi 6 ot kuchiga ega V2,5 dvigateli bilan jihozlangan. 170 litrli dvigateldan va 2.3 ot kuchiga ega 150 dvigateldan.
2000-yildan boshlab Saab 9-3 yangi dvigatellar oilasidan (B205 va B235) foydalandi. Dvigatellar eski chiziqqa asoslangan edi, ammo og'irlikni kamaytirish va yoqilg'i samaradorligini oshirish uchun ko'plab o'zgarishlar kiritildi. Yangilangan palitrasi odatda pastroq deb hisoblanadi. Soketlar va o'zgarishlarni tekshirishga alohida e'tibor berilishi kerak. Yangi liniyadagi birliklar, shuningdek, sozlashda kamroq bardoshli hisoblanadi. Boshqa narsalar qatorida, shu sababli, deb ataladigan narsa. duragaylar, ya'ni. ikkala oilaning dvigatel elementlarini birlashtirgan birlik modifikatsiyalari.
Yangilangan dvigatellar qatoriga 156 ot kuchiga ega turbomotorli versiya kiradi. va Opeldan 2,2 litrli dizel (115-125 ot kuchi). Taste faqat cheklangan Viggen nashrida mavjud bo'lgan 2.3 blokining super zaryadlangan versiyasi edi. Dvigatel 228 ot kuchiga ega. va mukammal ishlashni ta'minladi: 100 km / soat tezlashtirish 6,8 soniyani oldi va mashina 250 km / soat tezlikka erisha oldi. Viggen versiyasidan tashqari, 205 ot kuchiga ega Aero-ni ham eslatib o'tish joiz, spidometr 7,3 km/soat tezlikni ko'rsatishi uchun 100 soniya vaqt ketadi. Bundan tashqari, ushbu mashina soatiga 235 km tezlikka erisha oladi.
Saabning ishlashi tabiiy aspiratsiyali versiyalarda qoniqarli deb hisoblanishi kerak (taxminan 10-11 soniyadan 100 km/soatgacha, maksimal tezlik 200 km/soatgacha) va eng zaifi 100 km/soat tezlikka erisha olgan kam yuklangan variantlar uchun juda yaxshi. 9 soniyadan kamroq vaqt ichida.
Turbo zaryadlangan Saab agregatlarini o'zgartirish oson va 270 ot kuchiga etadi qimmat ham, murakkab ham emas. Eng g'ayratli foydalanuvchilar hatto 500 ot kuchidan ham ko'proq ishlab chiqarishlari mumkin. ikki litrli velosipeddan.
Benzinli dvigatellar shahar tsiklida yoqilg'i sarflaydigan deb hisoblanishi kerak, ammo turar-joylardan tashqarida haydashda maqbul yoqilg'i sarfiga ega. Opel o'rtacha mexanik uzatmaga ega. Uning asosiy muammosi teskari vites sinxronizatoridir. Eski uslubdagi to'rt pog'onali avtomat uzatmalar qutisi yaxshi alternativ bo'lmaydi. Bu qo'lda ishlashga qaraganda sekinroq ekanligi aniq.
Qizig'i shundaki, Sensonic vites qutisi oz sonli turbo zaryadlangan Saab 900 NG avtomobillariga o'rnatilgan bo'lib, u debriyajning yo'qligi bilan ajralib turardi. Haydovchi viteslarni standart mexanik uzatmalar qutisi kabi o'zgartirishi mumkin edi, lekin debriyajni bosmasdan. Elektron tizim o'z ishini bajardi (haydovchi bajarishi mumkin bo'lgandan tezroq). Bugungi kunda ushbu dizayndagi avtomobil kundalik foydalanishdan ko'ra to'plam uchun ko'proq mos keladigan qiziqarli namunadir.
Ichki qoplamaning sifati katta ortiqcha. Velor qoplamalarida, hatto 300 mingga yaqin yugurishdan keyin ham eskirish belgilari yo'q. km. Rul g'ildiragi yoki plastik qoplamaning sifati ham qoniqarli emas, bu ayniqsa, biz kattalar mashinasi bilan shug'ullanganimizda quvonadi. Kamchilik - bu bort kompyuteri va konditsioner displeylari, ular piksellarni yoqib yuborishga moyil. Biroq, SID displeyni ta'mirlash qimmatga tushmaydi - bu 100-200 PLN atrofida bo'lishi mumkin.
Ko'pgina Saabs, hatto 900 NG modellari ham yaxshi jihozlangan. Xavfsizlik standartiga qo'shimcha ravishda (havo yostiqchalari va ABS) biz hatto avtomatik konditsioner, yaxshi audio tizim yoki isitiladigan o'rindiqlarni topamiz.
Mashina uchta kuzov uslubida mavjud edi: kupe, xetchbek va kabriolet. Bu rasmiy nomenklatura, kupe esa aslida uch eshikli xetchbekdir. Tomi sezilarli darajada pastroq bo'lgan kupe versiyasi prototip bosqichini hech qachon tark etmadi. Konvertatsiya qilinadigan modellar va uch eshikli variantlar, ayniqsa Aero va Viggen versiyalarida, keyingi bozorda eng katta muammo hisoblanadi.
Yuqori yon chiziq tufayli Saab kupesi katta bagaj xonasiga ega. Orqa o'rindiqda ikkita kattalar uchun etarli joy mavjud - bu odatiy 2 + 2 avtomobil emas, garchi Saab 9-5 ning qulayligi, albatta, shubhasizdir. Biroq, qo'nish qiyinligidan tashqari, orqa o'rindiqda harakatlanish, o'rtacha balandlikdan yuqori bo'lmagan odamlar uchun muammo bo'lmasligi kerak. Garchi Zaxar ikki metrli mashina sinovida shikoyat qilishi mumkin bo'lsa-da.
Saab 900 NG yoki uning birinchi avlod 9-3 takomillashtirilgan versiyasi - e'tiborga loyiq taklifmi? Shubhasiz, bu shunga o'xshash byudjetda mavjud bo'lgan boshqalardan ajralib turadigan mashina. Ba'zi kamchiliklarga qaramay, bu haydashdan zavqlanadigan va qoniqarli qulaylikni kafolatlaydigan juda bardoshli konstruktsiyadir.
Saab qismlari qimmat va topish qiyin degan stereotipga berilmang. Narxlar, Volvo, BMW yoki Mercedes bilan solishtirganda, yuqori bo'lmaydi. Eng qimmat elementlar turbo zaryadlangan benzin versiyalarida ateşleme kassetasini o'z ichiga oladi. Muvaffaqiyatsiz bo'lgan taqdirda, asl nusxani o'rnatish yoki almashtirish to'g'risida qarorga qarab, 800-1500 PLN buyurtma narxini hisobga olish kerak (garchi bu professionallar tomonidan tavsiya etilmaydi).
Saab 900/9-3 ni ta'mirlash ham forumdagi xabarlardan kutilgandek qiyin emas. O'sha yillardagi Evropa avtomobillarini ta'mirlovchi mexanik ham tavsiflangan shved bilan shug'ullanishi kerak, garchi, albatta, brend uchun faqat ixtisoslashgan joylarda xizmat ko'rsatishga qaror qilgan foydalanuvchilar guruhi mavjud.
Standart sarf materiallari va osma qismlar unchalik qimmat bo'lmaydi, garchi Saab Vectra pol plitasiga asoslanganligi sababli, butun osma tizimi konvertatsiya qilinadigan bo'lishi mumkin.
Zaxira qismlarning mavjudligi bilan bog'liq muammolar ham yo'q. Va agar mahsulot avtomobil do'konlari taklifida bo'lmasa, brendga bag'ishlangan do'konlar yordamga keladi, bu erda deyarli hamma narsa mavjud.
Tana qismlari bilan yomonroq, ayniqsa kamroq mashhur versiyalarda - Aero, Viggen yoki Talladega-dagi Saab-dan bamperlar yoki spoylerlar mavjud emas va siz ularni brendga bag'ishlangan forumlarda, ijtimoiy guruhlarda va hokazolarda yoki onlayn auktsionlarda ovlashingiz kerak. . Ijobiy jihati shundaki, Saab foydalanuvchilari hamjamiyati nafaqat yo‘lda salomlashadi, balki buzilish holatlarida ham yordam qo‘lini cho‘zadi.
Sotuvdagi taklifni ko'rib chiqishga arziydi, u juda siyrak bo'lishiga qaramay, o'z avtomobillariga ko'p yurak qo'ygan brend muxlislaridan ajoyib, buzilgan misollarni taqdim etadi. O'zingiz uchun nusxa izlayotganda, sabr qiling va eng mashhur Saab fan forumlarini tekshiring. Sabr-toqat o'z samarasini berishi mumkin.
Saab 900 NG narxi taxminan 3 PLNdan boshlanadi va eng yaxshi versiyalar va konvertatsiya qilinadiganlar uchun 000-12 PLNda tugaydi. Birinchi avlod Saab 000-13 ni taxminan 000 PLNga sotib olish mumkin. Va 9 PLNgacha sarflab, siz qulaylik va haydash zavqini ta'minlaydigan kuchli, o'ziga xos avtomobil egasiga aylanishingiz mumkin. Aero va Viggen versiyalari eng qimmat hisoblanadi. Ikkinchisi allaqachon 3 6 PLN turadi va nusxalar soni juda oz - bu mashinaning jami 000 10 nusxasi ishlab chiqarilgan.
