Saab 96 V4 va Volvo PV 544 sinov drayveri: Shved juftligi

Yangi Saab 96 va Volvo PV 544 kabi faxriy mashinaga o'xshardi

Asl korpus shakllariga qo'shimcha ravishda, ikkita shved modelining umumiy xususiyati yana bir sifat - ishonchli va ishonchli mashinalarning obro'si.

Hech kim bu klassik modellarni boshqalar bilan aralashtirib yubormasligi kafolatlanadi. Tashqi ko'rinishiga ko'ra, bu shved juftligi avtomobil sanoati tarixida chinakam taniqli belgiga aylandi. Faqat bu shaklda ular o'nlab yillar davomida avtomobil bozorida qolishi mumkin edi. Va ularning tanasining eng o'ziga xos qismi - qiya tomning yumaloq kamari - bu shimoliy qoldiqlar 40-yillarning uzoq davrida paydo bo'lgan vaqtdan qolgan meros.

Uchrashuvga hozirgi paytda holati boshqacha bo'lishi mumkin bo'lmagan ikkita shved klassikasining nusxasini taklif qildik. 96 yilda ishlab chiqarilgan Saab 1973 qayta tiklanmagan, Volvo PV 544 nafaqat to'liq tiklangan, balki 1963 yildan beri ko'chirilgan o'ziga xos tarixiy tafsilotlarning ko'pchiligida yaxshilangan. Hodisa sifatida har ikkala mashina ham bunday modellarning mavjudligiga xosdir. faxriylar sifatida.

Volvo faol haydash uchun avtomobil sifatida ajralib turadi. 32 yil davomida unga xizmat ko'rsatgan va boshqargan egasi, masalan, o'zgartirilgan 20 ot kuchiga ega B131 seriyali dvigatelni o'rnatdi. Xavfsizlik nuqtai nazaridan, oldingi aks Volvo Amazon kompaniyasining diskli tormozlari va tormoz kuchaytirgichi bilan jihozlangan - bu modifikatsiyadan ko'plab "dumli Volvo" vakillari foydalanadi. Rang avtomobilning sport uslubiga ham mos keladi - bu Volvo spetsifikatsiyasiga muvofiq 544 rang raqamiga ega odatiy qizil PV 46 Sport. Daniyadagi birinchi egasi oq rangli mashinaga buyurtma berdi. Aytgancha, sotib olish shartlariga nisbatan barcha o'zgarishlar 90-yillarda amalga oshirilgan.

30-yillarning Amerika uslubidagi dizayni

50-yillar modelining zamondoshlari ham Volvo seriyasidan mamnun edilar. Hatto Le Mans g‘olibi Pol Frere ham muxlis edi: “Menda hech qachon dinamik sifatlarga ega bo‘lgan ishlab chiqarish mashinasi bo‘lmagan, uning qiyofasi hatto eskicha ko‘rinishga ham zid keladi”, deb yozadi haydovchi va sinovchi jurnalist. 1958 yilda avtomotor va sport sohasida. 40-yillarning o'rtalarida ishlab chiqilganida, ikki eshikli korpus o'sha davrning didiga juda mos tushdi - soddalashtirilgan chiziqlar idealidan ta'sirlangan Amerika dizayni dunyo uchun modani o'rnatdi. Ammo "qo'ng'irchoq Volvo" ning birinchi nusxalari Gyoteburgdagi zavoddan chiqib ketganidan so'ng, yangi, soddalashtirilgan "ponton" liniyasi paydo bo'la boshladi.

Dastlab, Volvo aniq belgilangan qanotlari va yumaloq orqasi bo'lgan shaklga yopishib oldi. "Orqa" seriyaning uzoq va muvaffaqiyatli karerasiga ko'ra - oldingi yangidan hozirgi klassik avtomobillargacha - bu modelga zarardan ko'ra ko'proq foyda keltirdi. Edvard Lindberg jamoasining beixtiyor retro dizayni diqqat va hissiyotlarni uyg'otishda davom etmoqda.

Hatto sport jihozlari ham eng qimmat versiyalarda yumaloq kaput ostida yashiringan - 1965 ot kuchiga ega 1,8 litrli versiya 95 yilda standart to'rt silindrli dvigatelning cho'qqisiga chiqdi. - o'sha paytdagi Porsche 356 sc bilan bir xil quvvat. Volvo ko'plab Yevropa mitinglarida qatnashib, o'zining ikki eshikli modelining sport qiyofasini saqlab qoladi. Sozlangan ikki litrli dvigatelga ega "Humpbacked Volvo" zamonaviy avtomobilning dinamik xususiyatlarini namoyish etadi. Aksincha, katta rul, tezlik o'lchagich kamari, uzun o'zgartirish dastagi va past old oyna orqali eski uslubdagi kuzovning ko'rinishi asosiy haydash tajribasini yaratadi.

Shvetsiya aerodinamik liniyasi

Volvo quruvchilari 1965 yilda Gyoteburgdan 75 km shimolda, Trollhättanda o'zlarining an'anaviy o'yinlarini yakunlar ekan, Saab muhandislari hali ham klassik 96 ning ishlash muddatini qanday uzaytirish haqida o'ylashmoqda. Aerodinamik baza dizayni 40-yillarning o'rtalarida ishlab chiqilgan. o'sha yillarda - Gunnar Jungström boshchiligidagi 18 kishidan iborat dizayn guruhida ishtirok etgan Sixten Sasson tomonidan.

Futuristik assotsiatsiyalar shakli Saab tomonidan o'sha paytdagi tana modasi uchun to'langan soliq emas, balki Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) samolyot ishlab chiqaruvchisiga bo'lgan ishonchining dalilidir. Dastlab, silindrli diametri va hajmi 764 sm3 bo'lgan, 1960 yildagi model, haydovchining roli uchun 96 sm841 hajmli DKW modelida ishlab chiqarilgan uch silindrli ikki zarbali dvigatel etarli edi. , 3 ot kuchi uchun etarli. .s. Etti yil mobaynida Saab befarq haydovchiga tayangan. Keyin Trollxattanning zodagonlari ham ularning ikki zarbli dvigateli allaqachon eskirganini tushunishdi. Va kattaroq o'rta toifadagi modelning ishga tushirilishi bilan Saab Forddan dvigatelni tejamli almashtirishni tanladi.

1967 yildan beri g'alati ko'rinishdagi shved Ford Taunus 1,5M TS dan 4 litrli V12 dvigatel bilan ishlaydi. 65 ot kuchiga ega quvvat bloki Dastlab Qo'shma Shtatlarda VW-ning to'rtta silindrli bokschisi Turtle-ga raqib sifatida ishlab chiqarilgan bo'lib, u 1962 yilda Taunus 12M-da foydalanishni topdi. Biroq, ikki zarbli dvigatellar bilan taqqoslaganda, Kyolndan qisqa va tez aylanadigan to'rt taktli dvigatelning bir noqulayligi bor: u ikki zarbli dvigatelga qaraganda 60 kg og'irroq va shuning uchun yo'lda nojo'ya harakatlarni keltirib chiqaradi. Rulda tizimi ayniqsa past tezlikda og'ir. Bunga qo'shimcha ravishda, yumshoq o'rindiqlar biroz yon tomondan qo'llab-quvvatlanmaydi. Saab tarafdorlari bunday narsalardan qo'rqishmadi va 96 V4 1980 yilga qadar kompaniyaning assortimentida qoldi.

Asl belgilar

Agar ishlab chiqarish davrlarini taqqoslasak, Saab ancha uzoq masofaga yuguruvchi bo'lib chiqadi. O'z navbatida, Volvo yanada mustahkam umumiy dizaynni namoyish etmoqda. Bundan tashqari, u yanada kuchliroq dvigatelga ega bo'lgan kattaroq mashinadir, va nihoyat, orqa g'ildirak haydovchisi tufayli u sport xususiyatiga ega. Biroq, ikkita model o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri taqqoslash mumkin emas, chunki qizil "kamtar Volvo" sotib olish paytida avvalgi holatidan juda uzoqdir. Har holda, ikkala shved ham o'ziga xos belgilarga ega. Bugungi kunda, barcha avtomobillar bir-biriga o'xshash bo'lib borayotgan paytda, g'alati skandinaviyaliklar yangi ko'rinishga ega. Biroq, ularga nafaqat avtoulovlar tarixida o'ziga xoslik, balki o'ziga xoslik ham kiradi. Ular, shuningdek, xavfsizlik kamarlaridan iborat ko'plab passiv xavfsizlik uskunalari bilan o'zlarining shuhratiga sazovor bo'lishdi.

xulosa

Muharrir Dirk Johe: Kattalashgan korpus shakli Saab foydasiga gapiradi. Bu odatiy bo'lmagan va kamroq tarqalgan. Biroq, jiddiy pastki pog'ona bilan, oldingi g'ildirakchali model haydash uchun kamroq yoqimli. U bilan taqqoslaganda, Volvo vakili o'zini obro'li deb biladi va sport xarakteriga bo'lgan xushyoqishimni qozonadi, hech bo'lmaganda orqa g'ildirak haydovchisi tufayli.

Biroz sport tarixi: reklama strategiyasi sifatida drifting

Saab ham, Volvo ham avtomobil poygalarining ajoyib muvaffaqiyatiga tayanadi. Rally shimolliklar uchun odatiy sport hisoblanadi.

■ Monte-Karlo rallisida g'alaba qozonish chempionlik unvonidan ko'ra ko'proq ta'sir qiladi. Saab haydovchisi Erik Karlson hatto barcha rallilar qiroli sifatida ikkita muvaffaqiyatga erishdi - u 1962 va 1963 yillarda o'zining ikki zarbali Saab poygalarida g'olib chiqdi. Bu yutuq shved brendining avtopoygadagi eng katta yutug'idir; ammo u xalqaro chempionlikni qo'lga kirita olmadi. Biroq, ular Evropa bo'ylab ko'plab milliy chempionatlar va shaxsiy g'alabalarga ega.

To'rt zarbali V4 ga o'tgandan keyin ham Saab 96 muvaffaqiyati davom etmoqda. 1968 yilda Fin Simo Lampinen Britaniya orollarida bo'lib o'tgan RAC rallisida shunday mashina bilan g'olib chiqdi. Uch yil o'tgach, 24-V96 rulida 4 yoshli shved, ralli bo'yicha bo'lajak jahon chempioni Stig Blomkvist jamoatchilikning olqishiga sazovor bo'ldi. 1973 yilda "Master Blomkvist" o'z vatanida o'n bitta jahon ralli chempionatidagi birinchi g'alabasini qo'lga kiritdi.

1977 yilgacha to'rt silindrli Saab Jahon Ralli chempionatida qatnashdi. Keyin u oddiy zamonaviy 99 bilan almashtirildi.

■ Volvo PV 544 bilan ikkita Evropa chempionatida g'olib chiqdi; 1973 yilda Jahon chempionati tashkil etilishidan oldin, bu eng yuqori darajadagi miting musobaqasi edi. Biroq, Gyoteborg aholisi Monte-Karlo mitingida g'olib chiqa olishmadi. 1962 yilda raqib Saab birinchi bo'lib Monte poygasida g'olib bo'lganida, Volvo kompaniyaning sport bo'limini yaratdi. Uning etakchisi 1958 yilda o'zining "kamtar Volvo" sida Evropa chempioni bo'lgan poygachi Gunnar Anderson. 1963 yilda Goy ikkinchi unvonini qo'lga kiritdi va bir yildan so'ng uning jamoadoshi Tom Trana uchinchi chempionlik kubogini olib keldi.

Shu tufayli, Volvo o'zining barcha chempion kartridjlarini allaqachon chiqarib yuborgan, ammo baribir yana bir muhim muvaffaqiyat bilan toj kiyishga muvaffaq bo'ldi: 544 yilda hindistonlik ikki aka-uka bo'lgan PV 1965 xususiy uchuvchilari Yoginder va Yaswant Singh singari g'alaba qozondi. Sharqiy Afrika safari mitingi. Afrikaning qo'pol asfaltlangan yo'llarida poyga o'sha paytda dunyodagi eng qiyin miting deb hisoblanardi. Avtoulovning ishonchliligi va chidamliligi haqida Safari Rally-da g'olib chiqqandan yaxshiroq isbot yo'q.

Matn: Dirk Johe

Surat: Ahim Xartmann