Saab 99 - sulola asoschisi

Saab bilan bog'liq bo'lgan tana shakli haqida so'ralganda, avtoulovchi "timsoh" deb javob beradi. Ko'pchiligimiz ushbu siluetni ikonik 900 yordamida tasavvur qilamiz, ammo bunday o'ziga xos shaklga ega birinchi shvedni esga olish kerak.

Работа над Saab 99 началась в начале 1967-х годов. Новый автомобиль должен был покорить средний класс — сегмент, в котором у компании еще не было своего представителя. В 1968 году автомобиль был готов и представлен в Стокгольме. В 1987 году Сааб привез свое новое детище в Париж и тут же начал производство, которое с многочисленными изменениями продолжалось до 588 года. За это время было выпущено более экземпляров, которые успешно продавались в Европе и США.

Saab 99 - bir nechta yangi mahsulotlar va g'ayrioddiy dizayn

Saab aviatsiya sanoatidan kelib chiqqan kompaniya sifatida kuzovni loyihalashda aerodinamikaga e'tibor qaratdi: shuning uchun egilgan kapotli g'ayrioddiy tana shakli va xarakterli orqa kontur. Saab 99 dizaynini ko'rib chiqsangiz, dizaynerlar iloji boricha ko'proq oynani ta'minlashga harakat qilganini ko'rishingiz mumkin. A ustunlari juda tor bo'lib, cheklangan ko'rish muammosini bartaraf etdi. Hatto bugungi kunda ham ba'zi zamonaviy avtomobillarda ular juda qalin bo'lib, ba'zi hollarda piyodalar "yashirishlari" mumkin.

Сегодня отличительной чертой шведских автомобилей является безопасность; подобное было в середине прошлого века. Saab 99 предназначен для обеспечения наилучшей защиты при столкновениях и опрокидываниях. О прочности конструкции свидетельствует испытание, заключавшееся в подбрасывании автомобиля колесами вверх с высоты около двух метров, закончившееся сохранением линии крыши. Безопасность также гарантировали серийные ремни, что не было стандартом в 1983-х годах. Первые правовые нормы по этому вопросу появились в начале семидесятых годов, а в Польше обязанность пристегиваться ремнями безопасности была введена в году.

Saab 99 korroziyadan juda yaxshi himoyalangan va qiziqarli yechim avtomobil ichidagi tormoz shlanglarini yashirish edi, bu esa shikastlanish xavfini kamaytiradi. Yana qiziqarli patentlar bor edi: tejamkor haydash ko'rsatkichi yoki Saabning o'ziga xos belgisi, o'rindiqlar orasidagi kontaktni qulflash. O'zgarib turish istagi bormi? Yo‘q, bu xavfsizlik muammosi. To'qnashuv bo'lsa, bu tizza jarohati xavfini kamaytirdi.

Drayvlar - har xil, lekin har doim kuchli

Shuni ta'kidlash kerakki, Saab o'z avtomobilining dizayniga juda oqilona yondashgan. Bu jozibali (g'ayrioddiy bo'lsa-da) aerodinamik siluet va xavfsiz dizaynni kafolatladi, ammo subpudratchilarga ba'zi savollarni qoldirdi. Ulardan biri quvvat uzatgichlari edi: kichik avtomobil ishlab chiqaruvchisi boshqa ishlab chiqaruvchilarning dvigatellarini qanday sotib oldi. Rikardo tomonidan ishlab chiqilgan qurilma Saab 99 uchun ishlatilgan (u Triumfga ham bordi). Dastlab (1968 - 1971) dvigatel 1,7 litr hajmga ega bo'lib, 80 - 87 ot kuchiga ega edi. Yetmishinchi yillarda hajm (1,85 litrgacha) va quvvat oshdi - 86 - 97 ot kuchiga qadar. dvigatel yonilg'i quyish yoki karbüratör bilan jihozlanganligiga bog'liq. 1972 yildan boshlab 2.0 bloki ham o'rnatildi, u kichikroq dvigatelni o'zgartirish orqali yaratilgan. Bu safar velosiped ishlab chiqaruvchi tomonidan ishlab chiqarilgan.

Saab 99 har doim yaxshi ishlashni kafolatlagan. Birinchi modellar (1.7 va 1.85) taxminan 100 soniyada 15 km / soat tezlikka erishdi va 156 km / soatgacha tezlashdi. 99 yilda ko'rgazma zallarida paydo bo'lgan Saab 1972 EMS (Electronic Manual Special) 170 ot kuchiga ega Bosch yonilg'i quyish dvigateli tufayli allaqachon 110 km/soat tezlikka erisha olgan. Yetmishinchi yillardagi o'rta masofali avtomobil uchun ishlash yomon emas edi, lekin eng yaxshisi hali oldinda edi ...

Saab 99 Turbo - afsonaning tug'ilishi

1978 yilda Saab 99 Turbo-ni taqdim etdi va shu bilan o'rindiqlar va tana shakli o'rtasidagi kontaktni o'zgartirish tugmasi yonida yana bir o'ziga xos nishonni yaratdi. Bugungi kunga kelib, eng qimmatli Saab avtomobillari qopqog'ida Turbo yozilgan.

Saab 99 Turbo juda yaxshi texnik holatda hozirda ishlab chiqarilgan o'rta sinf avtomobillarining ko'pchiligini sharmanda qilishi mumkin. 145 ot kuchiga ega 2.0 dvigateli tufayli avtomobil deyarli 200 km/soat tezlikka erisha oldi va u 100 soniyadan kamroq vaqt ichida 9 km/soat tezlikka erishdi. Tez haydash nafaqat mustahkam blok tufayli, balki yaxshi suspenziya va qattiq korpus tufayli ham mumkin edi. Mashina hatto yuqori tezlikda ham a'lo darajada ekanligi haqida xabar berilgan edi, buni bir necha yillar davomida Saab 99 Turbo-ni yig'ib kelgan Stig Blomkvist tasdiqlashi mumkin.

Albatta, siz sifat va dinamika uchun pul to'lashingiz kerak edi - 99-yillarning boshlarida Saab 143 Turbo 323 ot kuchiga ega BMW 25i dan qimmatroq edi, u shved kabi dinamik edi. Shuningdek, mashina 3 litrli Ford Capri’dan 100 foizga qimmatroq edi. Biroq, go'zal Ford kupesi 99 km/soat tezlashuvida Saab bilan tenglasha olmadi. Zamonaviy 900 muvaffaqiyatli bo'ldi va XNUMX-ning tarixdagi eng ko'p sotilgan Saab bo'lishiga yo'l ochdi.

Bugungi kunda Saab 99, ayniqsa Turbo versiyasida, qimmatbaho yosh taymer bo'lib, buning uchun hatto o'n minglab zloti to'lashingiz kerak. Afsuski, ikkilamchi bozorda Saab 99 aktsiyalari kichik va hatto yaxshi holatda tabiiy aspiratsiyalangan bazaviy model ham ancha qimmat.

Fotosurat. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)