Sinov haydovchisi Infiniti QX50 va LR Discovery Sport
Ingliz va yapon krossoverlari - ikkita to'liq qarama-qarshilik, ammo narxi deyarli bir xil va ikkalasi ham "tashqi avtoulovlar" sinfiga mansub.
“Men qilgan biror narsani o'zgartira olamanmi? 80 yoshli Bruks Stivens yosh amerikalik muxbirga tikilib turdi. - Ha! Chunki bularning barchasi allaqachon umidsiz ravishda eskirgan.
Amerika avtomobilsozlik ixlosmandlari Stivensni Genri Ford bilan tenglashtirishdi va uning Hydra-Glide mototsiklini kultga ko'tarishdi. Ammo chet elda, agar sanoat dizaynerini eslasalar, faqat tor doiralarda. Ammo behuda, chunki aynan Bruks Stivens butun SUV (Sport Utility Vehicle) segmentining ajdodiga aylangan mashinani chizgan. Amerikalikning o'zi, ko'tarilgan Jeep Wagoneer vagonini chiqarganidan bir necha o'n yillar o'tgach, hamma tasodifan "suvami" deb nomlanishini tasavvur ham qila olmasdi. Masalan, Infiniti QX50 va Land Rover Discovery Sportni olaylik - ikkita to'liq qarama -qarshilik, shunga qaramay, ular deyarli bir xil va ikkalasi ham "ochiq mashinalar" sinfiga tegishli.
SUVlar odatdagi ko'rinishidan uzoqlashmoqda, masalan, aylanma yo'l tashqarisidagi Moskva singari, shuning uchun krossoverlar orasida Stivens g'oyasining amalga oshirilishining tubdan farq qiladigan variantlarini osongina topish mumkin. QX50 ham, Discovery Sport ham baquvvat egalar uchun modeldir, ammo nafis "yapon" vaqti-vaqti bilan shahar tashqarisiga chiqib turadigan silliq shahar asfaltini afzal ko'rsa, u holda Land Rover sevadi va eng muhimi, Istra shahriga kirish joylarida axloqsizlik yoğurmayı va Udmurtiyadagi kulrang qiyshiq uylar fonida singan asfalt bilan qattiq rus haqiqatidan umuman uyalmaydi.
QX50 bu yil yangilandi va bu juda atipik restyling edi. Odatda, facelift turli bamperlar va radiator panjarasini, kamroq tez-tez - yangi optika va o'zgartirilgan kaput relefini va juda kamdan-kam hollarda - boshqa dvigatel diapazonini nazarda tutadi. Infiniti allaqachon uyg'un ko'rinishni yaxshilamadi, balki shunchaki krossoverni cho'zdi. Yangilanishdan so'ng QX50 8 sm ga cho'zildi - bu hatto avlod o'zgarishi uchun ham juda ko'p. Yaponlar bu qadamni HD, Super, Slim va Long prefikslari bilan hamma narsaga manik ishtiyoq bilan xitoyliklarning talablarini qondirish uchun qilishdi.
Land Rover Discovery Sport, shuningdek, qo'shimcha santimetr haqida hikoya qiladi. Model umrbod tsiklini tugatgan Freelander o'rnini egalladi. Aytgancha, "Hayot tsikli" nazariyasini Bruks Stivens ilgari surgan. Unga ko'ra, har qanday ishlab chiqaruvchi avtomobilning eskirishini rejalashtirishi kerak, ya'ni dizayni iste'molchilarga ahamiyatsiz bo'lib tuyuladigan va ular modelni sotib olishni to'xtatadigan paytni aniq belgilashi kerak. Freelanderda bu reja ishlamadi: hatto konveyerda bo'lgan so'nggi yilda ham krossover hech qanday raqobatchilardan yomonroq sotib olinmadi. Ammo inglizlarga baribir biron bir narsani o'zgartirish kerak edi: ommaviy bozor o'yin qoidalariga uzoq vaqt qarshilik ko'rsata olmaydi.
Freelander vorisi sezilarli darajada kattaroq bo'lib chiqdi, u yangi platformada qurilgan, u yanada samarali dvigatellar bilan jihozlangan va uning ichida juda moslashtirilgan. Shuningdek, u 212 mm tuproqli masofaga ega bo'lgan segmentning standartlari bo'yicha eng jiddiy off-road potentsialiga ega va to'liq g'ildirakchali uzatishni uzatish rejimlarini o'rnatish tizimiga javob beradi: Grass / Gravel / Snow ("Grass / Gravel / Snow "), Loy / Ruts (" Loy va rut ") va Qum. Loy rejimida Discovery Sport yo'ltanlamas tepalikka silliq asfalt singari ko'tariladi. Yashirin narsa shundaki, ushbu sozlamalar to'plamida elektronika sirpanib ketishiga yo'l qo'ymaydi va krossover ikkinchi vitesdan boshlanadi va shu bilan dvigatel kuchidan emas, balki momentdan maksimal ta'sirni ta'minlaydi, masalan, " Qum "rejimi. Kuchli pastga tushganda, Discovery Sport-ni faqat yo'l shinalari tushiradi, uning yurishi umidsiz tiqilib qoladi. Yana bir oz ko'proq gaz - va krossover allaqachon eng yuqori qismida, lekin u erda ishlamaydi: qulflangan g'ildiraklarda, chang'i kabi, SUV o'z xohishiga qarshi pastga tushadi.
Xuddi shu yo'lda Infiniti QX50 o'zini qo'rqinchli tutadi: yoki u tirnoqlardan va balandlikning keskin pasayishidan qo'rqadi yoki shunchaki iflos bo'lishni xohlamaydi. Ammo "yaponlarning" ikki ksenonli optikasida mutlaqo nochorlikni o'qish mumkin emas: 165 mm chekka masofa diagonali osilgan kichik xandaqni engib o'tish uchun etarli edi. U mag'rurlanib, soviydigan ventilyatorning ikkinchi tezligi bilan nafasini rostladi, lekin silliq tepalikka hujum qilishni boshlamadi - bu uning ishi emas edi.
Garet Beyl, Kutuzovskiy prospektiga o'xshab, tezlikda kuchlar nisbati butunlay boshqacha. Land Rover Discovery Sport odobsiz "uzun" ruli bilan bu erda epchil ko'rinmaydi. Reaksiyalar biroz sekinlashdi, ammo hech kim bunday yo'lovchilarga ishlov berish SUV g'ildiraklari (245/45 R20) standartlariga binoan katta hajmdagi rasmiylashtiruvni va'da qildi. Discovery Sport baland krossoverlarning o'ziga xos dangasaliklari bilan qatordan qatorga sho'ng'iydi va kutilganidek yo'lovchilar shassisi ustiga o'rnatilgan QX50 tezligidan pastroq.
Infiniti Nissan FM uzunlamasına ishlab chiqilgan arxitekturasiga asoslangan. Ushbu platformaning asosiy xususiyati - g'ildirak bazasida harakatlanadigan maksimal dvigatel. Yaponlar bir vaqtning o'zida ikkita muammoni hal qilishdi: ular o'qlar bo'ylab deyarli ideal vazn taqsimotiga erishdilar (faqat BMW X1 oldida) va tananing burilish qattiqligini oshirdi. Ajablanarlisi shundaki, FM - bu Nissan Skyline sport avtomobilining chuqur modernizatsiya qilingan arxitekturasi. O'zining xotirjamligi natijasida QX50 boshqa o'rta o'lchamli sedanga havas qiladi. Ammo platformaning boshqa tomoni bor: to'xtatib qo'yish TTK ustidagi bo'g'in ustida qattiq ishlagan yoki tramvay yo'llarida titrab ketgan sport zotini eslatadi.
Discovery Sport-ning toqat qiladigan sustligi bu muhandislarning Fordning EUCD platformasi bilan tajriba o'tkazish natijasidir. Uchinchi qator o'rindiqlarni krossoverning ichki qismiga singdirib bo'lmadi, garchi Discovery Sport seriyasining chiqarilishidan bir necha yil oldin, ishlab chiqaruvchi model etti kishilik bo'lishini e'lon qildi. Britaniyaliklar muammoni o'ziga xos nafisligi bilan hal qilishdi - ular shunchaki MacPherson tipidagi orqa suspenziyani ixcham ko'p tarmoqli bilan almashtirdilar. U, albatta, Gollivud tabassumidagi implantga o'xshaydi, lekin u Evoque-dan ko'ra ko'proq rollarda ishlashga imkon beradigan bo'lsa ham, o'z vazifalarini bajara oladi.
Ammo "yaponcha" Disko Sport fonida o'ynash to'g'ri yo'lda sinfdoshi uchun imkoniyat qoldirmaydi. Land Rover bazasi 2,0 ot kuchiga ega 240 litr hajmli "to'rt" bilan jihozlangan. va 340 Nm moment, QX50 esa 6 ot kuchini ishlab chiqaradigan tabiiy V222. va 253 nyuton metr. Va bular, umuman aytganda, umuman boshqa maktablar va vites qutilari: ingliz dvigateli texnologik jihatdan moslashuvchan to'qqiz pog'onali "avtomat" XF bilan, yapon tili esa klassik olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan.
Farq yo'lda keskin seziladi: Discovery Sport eng yaxshi narsani qilishga urinib, viteslarda chalkashib ketadi, lekin ba'zida bu juda dono, shuning uchun har doimgidek bo'lib chiqadi. QX50, to'g'ri chiziqda ishlaydi: o'chirish, o'chirish, o'chirish. Va shuning uchun etti marta. Ammo katta tork tufayli ingliz krossoveri 100 soniyada 8,2 km / soat tezlikka erishadi, "yapon" lar esa buni amalga oshirish uchun 9,5 soniyani oladi. Yana bir narsa shundaki, Infiniti dinamikasi jonli, haqiqatliroq - "oltilik" ning gumburlashi, halol siljish va mutlaqo bo'sh "pastliklar" bilan.
Ichkarida QX50 hanuzgacha pikselli multimedia displeyi, 90 gradusli klaviatura va old tomoni oval soat bilan bir xil Infiniti. Va modelning ko'rsatkichi Q50 sedaniga o'xshash bo'lsa-da, krossover sedanning ichki qismida hech qanday umumiylikka ega emas. Nissan X-Trail singari monoxromatik terish va rulga ega zerikarli asboblar paneli bundan mustasno. Ammo "yaponcha" ning har qanday arxaizmida, u qalin teridan qilingan old panel qoplamasi bo'ladimi yoki haqiqiy yog'ochdan yasalgan qo'shimchalar bo'ladimi-yo'qmi, birinchi darajali o'qiladi. Land Rover-ning falsafasi bu erda boshqacha bo'lib chiqdi: Discovery Sport mukofotga o'xshamaydi, garchi unga bamper berish kerak bo'lsa. Krossoverning ichki qismi premium Evoque shablonlari bo'yicha kesilgan va undan faqat tugatish materiallarida farq qiladi. Bu erda - material qo'polroq, u erda - lak o'rniga matli qo'shimchalar va alyuminiy plastik bilan almashtirildi.
Bruks Stivens 1995 yilda vafot etdi va avtomobil bozorini eng mashhur segmentga aylantirdi. Qahramonlar, yutqazuvchilar, pog'onalarni ko'targanlar yoki merosxo'r bestsellerlar, 50 dollar evaziga premium Infiniti QX32 yoki 277 dollarga off-road Discovery Sport - biz qanday mashina haqida gaplashmasligimizdan qat'iy nazar, dizayner shama qildi: avvalgidan yaxshiroq ".
| Infiniti QX50 | LR Discovery Sport | ||
| Kesuvchi apparat | Vagon | Vagon | |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4745/1800/1615 | 4589/1724/1684 | |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2880 | 2741 | |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 165 | 212 | |
| Magistral hajmi, l | 309 | 479 | |
| Yo'lning vazni, kg | 1843 | 1744 | |
| dvigatel turi | Benzin, atmosfera | Benzin, ortiqcha zaryadlangan | |
| Ish hajmi, kubometr sm. | 2496 | 1999 | |
| Maks. quvvat, HP (rpm da) | 222 (6400) | 240 (5800) | |
| Maks. salqin. moment, nm (rpm da) | 252 (4800) | 340 (1750) | |
| Drayv turi, uzatish | To'liq, 7AKP | To'liq, 9AKP | |
| Maks. tezlik, km / soat | 206 | 200 | |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 9,5 | 8,2 | |
| Yoqilg'i sarfi o'rtacha, l / 100 km | 10,7 | 8,2 | |
| Narxi, $. | 32 298 | 36 575 |
