Eng qimmat buzilishlar
Zamonaviy mashinalarda nima sindirishni yaxshi ko'radi? Ko'p narsalar, lekin ko'plab uy byudjetlarini buzishi mumkin bo'lgan nosozliklar mavjud.
Vaqt kamarining uzilishi
Zanjir o'rniga vaqt kamaridan foydalanish shubhasiz afzalliklarga ega. Birinchidan, bu tinchroq yechim, ikkinchidan, engilroq, uchinchidan, va eng muhimi, uni almashtirish osonroq va tezroq. Dastlabki muammo kamarlarning past aşınma qarshiligi edi, uni hatto har 60 mingda o'zgartirish kerak edi. km. Hozirgi vaqtda almashtirishlar orasidagi davrlar sezilarli darajada oshdi va hatto 240 mingni tashkil etadi. km. Bundan tashqari, kamarni muddatidan oldin sindirish ehtimoli ancha past. Ammo agar shunday bo'lsa, oqibatlari dahshatli bo'lishi mumkin.
Buzilgan vaqt kamarining muammosi dvigatellarning to'qnashuvi deb ataladigan narsaga tegishli bo'lib, unda piston klapanlar bilan uchrashishi mumkin. Ularning to'qnashuvi, eng yaxshi holatda, klapanlarning egilishiga olib keladi, eng yomoni, bu dvigatelning to'liq buzilishiga olib kelishi mumkin.
Ta'mirlash xarajatlari birinchi navbatda zarar darajasiga bog'liq bo'ladi. Boshni nisbatan arzon ta'mirlash qimmatga tushadi, bu erda egilgan klapanlarga qo'shimcha ravishda valf yo'riqnomalari almashtiriladi (bir necha yuz zlotys + yangi vaqt to'plami). Ammo eksantrik mili ham shikastlanishi mumkin. Siz boshni almashtirish eng tejamkor ekanligini bilib olishingiz mumkin. Krank-piston tizimi pistonlar vanalar bilan uchrashganda har doim ham buzilmaydi, lekin bu istisno qilinmaydi. Haddan tashqari holatlarda, butun quvvat blokini almashtirish kerak bo'lishi mumkin. Dvigatelga qarab, ta'mirlash narxi taxminan 2 dan hatto bir necha minggacha bo'lishi mumkin. zlotiya.
Buzilgan kamar tufayli qimmatbaho nosozlikdan qanday qochish kerak? Avvalo, har doim vaqt kamarini almashtirish bo'yicha tavsiyalarga amal qiling. Bu kilometrlar yoki yillar chegarasi bo'lishi mumkin, shundan keyin almashtirish kerak bo'ladi. Hujjatli tarixga ega bo'lmagan eski mashinani sotib olayotganda, vaqt kamarining haydovchisini almashtirish kerak. Ikkinchidan, almashtirish vaqtni almashtirish xizmatini kafolatlay oladigan xizmatga ishonib topshirilishi kerak. Uchinchidan, past sifatli mahsulotlardan saqlaning. Agar garajda ushbu markadagi avtomobillarga xizmat ko'rsatish tajribasi bo'lsa, biz mexaniklar tomonidan tavsiya etilgan mahsulotlarga tayanamiz. To'rtinchidan, vaqt kamarining sakrashi mumkin bo'lgan vaziyatlardan qoching, masalan, mag'rurlikdan mashinani ishga tushirish.
Ikki massali g'ildirak
Mashhur "ikki massali" yoki ikki massali volan minglab dizel haydovchilariga ta'sir ko'rsatgan dvigatel komponentidir. U birinchi navbatda zamonaviy dizel dvigatellarida, balki ba'zi benzinli dvigatellarda ham qo'llaniladi. Nima uchun biz ulardan foydalanamiz? Ikki massali volan o'zining dizayni tufayli past o'lik vaznni saqlab qolgan holda vibratsiya va vibratsiyani uzatadi. Shunday qilib, vites qutisini shikastlanishdan himoya qiladi. Boshqa tomondan, g'ildirakning past og'irligi gaz qo'shilishiga reaktsiyani yaxshilaydi va shuning uchun avtomobil dinamikasiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi.
"Yagona massali" volanning dizayni dunyodagi eng oddiy - bu krank miliga murvatlangan, to'g'ri tanlangan massaga ega bo'lgan temir parchasi. Ikki massali volanlarda dizayn ancha murakkablashadi. Umuman olganda, bu bir doira ichida joylashgan buloqlar to'plami bilan ajratilgan ikkita massa bo'lib, elementlarning soni sezilarli darajada oshadi. Nosozliklar uchun mas'ul bo'lgan qism tebranish damperidir, ya'ni yuqorida aytib o'tilgan kamon va o'zaro ta'sir qiluvchi elementlar to'plami. U o'n minglab kilometrlardan keyin muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin va uni almashtirish mumkin emas. Semptomlar ishga tushirilganda taqillatish, tebranish, silkinish va viteslarni almashtirishda taqillatishni o'z ichiga oladi. Ikki massali volan to'liq almashtirilishi kerak va bu qo'shimcha xarajatlarga olib keladi. Dvigatel modeliga qarab, g'ildirakning o'zi 1500 PLN va 6000 PLN orasida turadi. Bunga debriyaj va ishning almashtirilishi qo'shildi.
Volanning ishlash muddatini uzaytirish mumkinmi? Ha, to'satdan ishga tushirish, debriyajdan silkinish yoki vitesni silliq o'zgartirishdan saqlanish kifoya. Hech kimga sir emaski, ushbu komponentda uzoq masofalarga yumshoq haydash shahar sharoitida dinamik haydashdan ko'ra ancha yaxshi.
Nozzles
Bugungi kunda dizel injektorlari juda qiyin ishlarni bajarishi kerak bo'lgan murakkab birliklardir. Dizayn yoki ishlab chiqaruvchiga qarab, ularni ba'zan ta'mirlash mumkin emas. Bunday hollarda egasi jiddiy xarajatlarga duch keladi.
Zamonaviy dizel dvigatellarining aksariyati Common-Rail quvvat tizimidan foydalanadi. Bu injektorlar ulangan yuqori bosimli temir yo'l deb ataladi. Ular elektromagnit yoki piezoelektrik nazoratga ega bo'lishi mumkin. Birinchisini ta'mirlash nisbatan oson, ikkinchisini esa undan ham yomoni. Ularning buzilishi ayniqsa keskin, chunki ishlab chiqaruvchilar odatda ularni ta'mirlashni rejalashtirmaydilar. ASO uchun yangi nozullar to'plamiga borish, ba'zan siz 20. PLN gacha bo'lgan miqdorni qondirishingiz mumkin. Taxminan ikki yil oldin yapon dizel dvigatellari uchun piezoelektrik injektorlar ishlab chiqaruvchi Denso o'z siyosatini o'zgartirdi va endi siz ushbu kompaniyadan qayta ishlab chiqarilgan piezoelektrik injektorlarni olishingiz mumkin.
Eskirgan injektorlarning belgilari farq qilishi mumkin. Ko'pincha qiyin ishga tushirish, notekis ishlamay qolish, qora tutun yoki o'z-o'zini o'chirish yaqinlashib kelayotgan xarajatlarning odatiy belgilaridir. Enjektör regeneratsiyasining narxi asosan ularning dizayniga bog'liq. Eng arzonlari eski turdagi (bahor) bo'lib, ularning avvalgi shon-shuhratini tiklash har bir to'plam uchun taxminan 200 zł turadi. Nasosi injektorlari aniq qimmatroq, narxlar to'plam uchun taxminan 600 PLNdan boshlanadi. Common-Rail injektorlarining to'liq funksionalligini tiklash odatda 2,5-3 ming PLN turadi. zlotiya. Biroq, barcha binolarni qayta tiklash mumkin emasligini unutmang.
Turbo zaryadlovchi
Zamonaviy avtomobil dvigatellarida turbo zaryadlash odatiy holga aylanmoqda. Bugungi kunda ishlab chiqarilgan deyarli barcha dizel dvigatellari va ko'payib borayotgan benzinli dvigatellar kamida bitta turbokompressor bilan jihozlangan bo'ladi.
Turbo zaryadlovchi tsilindrga tabiiy aspiratsiyalangan dvigatelga qaraganda ko'proq havo quyish imkonini beradi va shuning uchun har bir tsiklda ko'proq yoqilg'i. Natijada kamroq joy almashish bilan ko'proq quvvat. Zamonaviy dvigatellar, shuningdek, moment egri chizig'i foydalanish mumkin bo'lgan aylanish oralig'ida tekis bo'lishi uchun sozlangan, bu esa bir tekis quvvat etkazib berish va kam o'ziga xos yoqilg'i sarfini ta'minlaydi.
Turbo zaryadlovchilar juda qimmat dvigatel komponentlari. Bunga ularning dizayni ta'sir qiladi. Rotor 200 ga qadar juda yuqori aylanish tezligida ishlashi uchun qismlar juda ehtiyotkorlik bilan qilingan. rpm Bu to'g'ri moylashni talab qiladi. Bu boradagi har qanday beparvolik jiddiy muvaffaqiyatsizliklarga olib keladi. Dvigatel moyining haddan tashqari iste'moli, ko'k tutun, quvvatni yo'qotish yoki tirgak paytida baland hushtak chalinishi eskirish belgilaridir.
Turbokompressorlarni ta'mirlash va qayta tiklash bilan bog'liq xizmatlar soni juda katta. Narxlar ham ma'lum darajada barqarorlashdi, garchi ular dizaynga qarab farq qilishi mumkin. Ruxsat etilgan pichoq geometriyasiga ega eng oddiy turbo zaryadlovchi modellari 600 PLN dan 1200 PLN gacha bo'lgan narxlarda foydalanishga topshirilishi mumkin. Biz turbinani demontaj qilish, tozalash va ta'mirlash to'plamini ishlatishdan iborat asosiy regeneratsiya haqida gapiramiz. Yana jiddiy buzilishlar, jumladan, mil yoki turbinani almashtirish 1000 PLN va 2000 PLN oralig'ida turadi. Bunday hollarda regeneratsiya qilingan turbinani sotib olish yaxshiroqmi yoki yo'qligini aniqlashga arziydi (narxi 1200-2000 PLN). Agar biz o'zgaruvchan geometriyali turbo zaryadlovchilar (VGT) bilan ishlayotgan bo'lsak, xarajat qo'shimcha PLN 150-400 ga oshishi mumkin. Biroq, ularni ta'mirlash bilan faqat tegishli jihozlar bilan jihozlangan ixtisoslashtirilgan ustaxonalar shug'ullanishi kerak.
Turbocharger muammosiz ishlashi uchun unga qanday g'amxo'rlik qilish kerak? Oddiy turbinaning xizmat qilish muddati taxminan 200 10 ni tashkil qiladi. km. Biroq, noto'g'ri haydash texnikasi va texnik xizmat ko'rsatishga e'tibor bermaslik bu kilometrni atigi XNUMX milyaga qisqartirishi mumkin. km. Birinchidan, esda tutingki, turbokompressor doimiy ravishda sifatli moy bilan ta'minlanishi kerak. Yog'ning haddan tashqari qarishiga yo'l qo'ymaslik kerak, chunki bu soqol tizimida namlik paydo bo'lishiga olib keladi. Shuningdek, havo va yog 'filtrlarini muntazam ravishda o'zgartirishni unutmang. Operatsiyaning o'ziga kelsak, eng muhimi, turbinani qattiq haydashdan keyin "sovishi" va dvigatelni darhol o'chirmaslikdir. Agar biz quvvat blokining barcha imkoniyatlaridan foydalanmoqchi bo'lsak va mashina Start / Stop tizimi bilan jihozlangan bo'lsa, uni o'chirib qo'ygan ma'qul.
