BMW test drayveri va M2 va M5 Competition-ni taqqoslash
Yilni kupe va super sedanning umumiyligi nimada, bu dahshatli tutqich qaerdan paydo bo'lgan va nima uchun 250 km / soat BMW uchun hech narsa emas
Keling, darhol shartlarni aniqlaylik: M2 Competition - bu barcha M-modellarning eng hissiy avtomobili (hozirda ishlab chiqarilmoqda). Siz BMW qatorida ancha kuchli va tezroq mashinalar bor deb ayta olasiz, va siz haqsiz, lekin ularning hech biri ixcham kupe bilan haydash jarayonida qatnashish darajasi va darajasi bo'yicha bahslasha olmaydi. haydash zavqi. Odatda haydovchining hissiyotlari nima deyiladi.
M2 tanlovining maqsadi o'zining jasur ko'rinishlari bilan shubhasizdir. Sport kupesi nafaqat o'zining temperamentini ochiqchasiga e'lon qiladi, balki hamma eshitishlari uchun bu haqda qichqiradi: 19 dyuymli keng g'ildiraklarga zo'rg'a mos keladigan shishgan, mushak qanotlari, sovutish radiatorlarini arang yopadigan havo qabul qiluvchilarning tishlari va odobsiz susturucu. orqa difüzör ostida ... Aftidan, odob-axloq qoidalarini unutish vaqti kelganga o'xshaydi, chunki siz ularga M2 Competition g'ildiragi ortida keraksiz. Versiyaning o'ziga xos xususiyatlari - bu asl nometall, oldingi tamponning yangilangan dizayni va radiator panjarasining birlashtirilgan burun burchaklaridagi qora lak.
Bir yil oldin M2 Competition kompaniyaning katalogida oddiy M2-ga alternativa sifatida emas, balki uni to'liq almashtirish sifatida paydo bo'ldi. Oldingisi atrofidagi hayajon asosan energiya blokiga qarshi adolatli miqdordagi tanqid bilan muvozanatlangan edi. O'zgartirilgan bo'lsa-da, lekin bitta turboşarjerga ega bo'lgan fuqarolik N55 dvigateli xaridorlarning umidlarini qondirmadi. Natijada, BMW har kuni uchun sport kupesi kontseptsiyasidan butunlay voz kechishga qaror qildi va tomoshabinlar juda istagan mashinani: yanada murosasiz qildi.
Kupe g'ildiragi ortida o'tirganingizda birinchi navbatda o'rindiqni pastga tushirish kerak - M2 ga tushish hali ham kutilmagan darajada yuqori. Ixtiyoriy o'rindiqlarni o'rnatish ham kunni tejashga imkon bermaydi. Albatta, hattoki poyga dubulg'asida ham M2 Competition-da kichik joy bor, lekin yo'lda harakatlanish uchun charxlangan mashina uchun pastki o'rindiq pozitsiyasi aniqroq bo'ladi. Ideal bo'lmagan sig'im uchun kompensatsiyani virtual tarozilar, rulda dasturlashtirilgan M1 va M2 tugmalari va xavfsizlik kamarlaridagi mulkiy M-trikolor bilan yangilangan ozoda deb hisoblash mumkin.
Men dvigatelni ishga tushiraman va uning ichki qismi sozlangan egzozning yoqimli, boy boshi bilan to'ldirilgan. O'zining oldingi modeli singari, M2 Competition-ning egzoz tizimi ham elektron boshqariladigan amortizatorlar bilan jihozlangan. Dvigatelni Sport + rejimiga qo'ydim va gazni yana bir marta bosdim. "Emka" ning ovozida maxsus effektlar paydo bo'ldi, u yanada kuchliroq va kuchliroq bo'ldi va gaz chiqarilishi ostida shunday to'qnashuv eshitildi, go'yo kimdir qalay paqirga o'nlab bolt tashlagandek. Aynan shu daqiqada o'qituvchisi oldida turgan mashina chap burilishni ko'rsatdi, ya'ni akustik mashqlardan haydashga o'tish vaqti keldi.
Yo'l bilan tanishish va tormozlanish nuqtalarini aniqlash uchun dastlabki bir necha aylanalarni ko'rishadi, shuning uchun o'qituvchi o'rtacha tezlikni ushlab turadi va men mashinani sozlash bilan o'zimni chalg'itishga imkoniyatim bor. Dvigatelga ergashgan holda, men 7 pog'onali "robot" ni eng ekstremal rejimga qo'ydim, aksincha, boshqaruvni eng qulay holatda qoldirdim. M-modellarda rul g'ildiragi an'anaviy ravishda ortiqcha vaznga ega va Sport + rejimida rulda shaxsan sun'iy harakatlar menga xalaqit bera boshlaydi.
Nihoyat, isinish tugadi va biz bor kuch bilan otga mindik. Boshidanoq, M55 / M3 modellaridan ikkita turbochargali S4 qatorli oltitasi avvalgi M2 ga etishmasligi aniq tushuncha mavjud. Sochi Autodrom motorlar uchun nihoyatda talabchan yo'l ekanligiga qaramay, men hech qachon kuch etishmasligi haqida o'ylamayman. Buning o'zi kifoya, shunda asosiy to'g'ri chiziq oxirida tezlik o'lchagich ignasi cheklovchiga yaqinlashadi. Hatto 200 km / s dan keyin ham ixcham kupe hech narsa bo'lmagandek g'ayrat bilan tezlikni oshirishda davom etmoqda.
M2 Competition yangi dvigatel bilan bir qatorda uglerod tolasi U shaklidagi tirgakka ega bo'lib, u eski M3 / M4 modellaridan tanish. Bu old tomonning qattiqligini oshiradi va natijada, boshqaruv javobining aniqligini yaxshilaydi. Ammo bu, albatta, avtoulovda ishlashni yaxshilash uchun qilingan barcha narsalar emas.
Isitish paytida mashinani o'rnatganimda sportni to'xtatib turish rejimini eslatib o'tmaganim bejiz emas edi. Boshqa "emk" larga yaxshi tanish bo'lgan mexatronik shassini sozlash tugmasi o'rniga M2 Competition kabinasida vilka o'rnatilgan bo'lib, osma moslamada odatiy amortizatorlar mavjud. Ammo bu M-modellarning eng yoshlarini burchakdagi qolganlarga yutqazadi deb o'ylamang. Ikkala amortizatsiya elementlari ham, M2 musobaqasidagi buloqlar ham aylanma vaqtni yaxshilashga qaratilgan.
Va bu, la'nat, Sochi avtomagistralining har bir burilishida tom ma'noda seziladi! Yilni kupe ideal traektoriyalarni yozadi, boshqarish harakatlariga zudlik bilan ta'sir qiladi va juda neytral shassi balansiga ega. Va Michelin Pilot Super Sport shinalari qanchalik yaxshi zaxiraga ega. Yo'lning eng tez burchaklarida ham tutqich zaxirasi sizni beadablik bilan tez yurishga imkon beradi. Garchi ba'zida stabillash tizimi o'zini paneldagi miltillovchi belgi bilan his qilgan bo'lsa-da, men uni gaz pedalini boshqarishda haddan tashqari o'ziga bo'lgan ishonch deb xavfsiz yozaman.
Ayniqsa, avvalgi M2 dvigatelidan tashqari, biron sababga ko'ra tormoz tizimidan norozi bo'lganlar uchun BMW M GmbH mutaxassislari yaxshi yangiliklarga ega. Endi ixtiyoriy tormozlash tizimi oltita pistonli kaliprlar va old tomonida 400 mm, 4 pistonli kaliprlar va orqada 380 mm disklarga ega ixcham kupe uchun mavjud. Sizga qo'shimcha to'lov uchun ham keramika taklif qilinmaydi, ammo unsiz ham bunday tizim har qanday tezlikda ikki eshikni samarali ravishda buzadi.
M2 tanlovi yoqimli ta'm qoldirdi. Ishonchim komilki, avvalgisidan norozi bo'lganlar bajarilgan ishdan hayratda qoladilar va Bavariya yangi mahsulotini tatib ko'rishadi. Qisman Rossiya bozorida M2 Competition sotilishini rag'batlantirish ixcham sport avtomobillari segmentini tanlashga yordam beradi. Har bir rubl uchun haydovchining tajribasi shunga o'xshash nisbatga ega bo'lgan eng yaqin va yagona raqobatchi - Porsche 718 Cayman GTS. Qolganlarning hammasi ancha qimmatroq yoki umuman boshqa ligadan.
3,3 dan 0 km / soatgacha 100 soniya - bir marta bunday tezlashuv ko'rsatkichlari bitta superkar bilan maqtana oladi. Ammo, men kimni hazillashyapman? Hatto bugungi standartlarga muvofiq, bu aqldan ozgan tezlashuv. BMW super sedaniga kelsak, bunday dinamika, birinchi navbatda, g'ildirakchali g'ildiraklar tufayli, Bavariyaliklar g'oyaviy mulohazalar tufayli uzoq vaqt davomida qarshilik ko'rsatgan. Ikkinchidan, tanlov versiyasiga xos modifikatsiyalar tufayli.
M5 trassada o'zini juda tabiiy his qilayotganini isbotlash uchun ko'p vaqt ketishi mumkin. Va texnik jihozlar va chidamlilik nuqtai nazaridan bu haqiqatan ham shunday: mashina butun kunni jangovar rejimlarda ushlab turishga qodir, faqat yonilg'i quyish va shinalarini almashtirish uchun vaqt bor. Ammo haqiqiy hayotda BMW super sedan ispodromda Real Madrid formasidagi Messi kabi bema'ni ko'rinadi.
Ushbu mashina cheksiz avtoulovlarning haqiqiy yeyuvchisi va bu uning o'ziga xos sehridir. Ehtimol, bu zamonaviy avtoulovlarda mavjud bo'lgan eng qulay va boshqariladigan 250 km / soat tezlikning bir qismi. Va ixtiyoriy M Driver's Package yordamida bu ko'rsatkichni soatiga 305 km ga oshirish mumkin.
Paketlar haqida gapirganda. Tanlovning amaldagi versiyasi o'zining paydo bo'lishiga M5 sedaniga, aniqrog'i 10 yilda F2013 avlodida paydo bo'lgan takomillashtirish to'plamiga bog'liq. Raqobat to'plamiga ega bo'lgan birinchi avtomobillar 15 ot kuchiga ega. dan. quvvat, sport egzoz tizimi, qayta ishlab chiqarilgan suspenziya, original 20 dyuymli g'ildiraklar va dekorativ elementlar. Bir yil o'tgach, BMW 5 ta avtomobildan iborat M200 Competition Edition cheklangan versiyasini chiqardi va 2016 yilda M3 / M4 uchun Competition Package opsiyasi paydo bo'ldi. Natijada yaxshilanishlar to'plami mijozlar orasida shunchalik mashhur bo'lib ketdiki, bavariyaliklar uning asosida avval M5 uchun, so'ngra boshqa M-modellar uchun alohida versiyani ishlab chiqarishga qaror qilishdi.
M2-dan farqli o'laroq, Competition versiyasidagi M5 oddiy M5 bilan parallel ravishda sotiladi, ammo Rossiyada avtomobil faqat eng tezkor versiyada mavjud. Haqiqiy biznes-klassga mos keladigan sedan o'zining xarakterini hayolga keltirmaydigan darajada ajoyib qiyofa bilan baqirmaydi. Raqobat versiyasiga birinchi navbatda korpusda qora lakka bo'yalgan elementlarning ko'pligi berilgan: radiator panjarasi, old qanotlarda havo kanallari, yon oynalar, eshik romlari, magistral qopqog'ida spoyler va orqa tamponli apron. Asl 20 dyuymli g'ildiraklar va yana qora rangga bo'yalgan egzoz quvurlari ham joyida.
Biroq, bu juda qiziqroq narsa - bu avtomobil ichidagi ko'zdan yashiringan o'zgarishlar. Shubhasiz, hech kimda allaqachon og'ir super sedanni murosasiz trekka aylantirish vazifasi bo'lmagan. Shuning uchun, ko'pincha avtomobil umumiy foydalanish yo'llarida harakatlanishini hisobga olish kerak edi. Shunga qaramay, M5 Competition shassisi katta qayta ko'rib chiqilgan. Buloqlar 10% qattiqlashdi, erdan tozalash 7 mm ga kam, moslashuvchan amortizatorlar uchun boshqa dasturiy ta'minot ishlab chiqilgan, old tomonda boshqa stabilizator o'rnatgichlari paydo bo'lgan, endi u orqada butunlay yangi va ba'zi osma elementlari sferik menteşelere o'tkazildi. Hatto dvigatel o'rnatgichlari ham ikki baravar qattiq qilingan.
Natijada, M5 Competition trassa bo'ylab deyarli ixcham M2 kupesi bilan bir xil ritmda harakatlanadi. Minimal rulon, aql bovar qilmaydigan darajada aniq boshqarish va aqldan uzoq yoy tutish fokusni bajaradi. Va agar super sedan asosan massa tufayli burchaklarda soniyalarning bir qismini yo'qotsa, u tezlashuv va sekinlashuvda osonlikcha g'alaba qozonadi. 625 l. dan. quvvat va kuchli uglerod-keramika hech qanday imkoniyat qoldirmaydi. Biroq, M5 Competition uchun haqiqiy raqiblarni yirik nemis uchligining boshqa ishlab chiqaruvchilarining modellari qatorida topish kerak. Faqat keyingi safar cheksiz avtoulovni tanlash yaxshidir.
| Tana turi | Kupe | Sedan |
| o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm | 4461/1854/1410 | 4966/1903/1469 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2693 | 2982 |
| Yo'lning vazni, kg | 1650 | 1940 |
| dvigatel turi | Benzin, I6, turbochargali | Benzin, V8, turbochargali |
| Ish hajmi, kubometr sm | 2979 | 4395 |
| Maks. kuch, l. bilan. rpmda | 410 / 5250-7000 | 625/6000 |
| Maks. salqin. lahza, Nm / min | 550 / 2350-5200 | 750 / 1800-5800 |
| Transmissiya, haydash | Robotik 7-tezlik, orqa | Avtomatik 8-tezlik to'la |
| Maks. tezlik, km / soat | 250 (280) * | 250 (305) * |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 4,2 | 3,3 |
| Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (shahar / magistral / aralash), l / 100 km | n. d. / n. d. / 9,2 | 14,8/8,1/10,6 |
| Narxi, dan. | 62 222 | 103 617 |
| * - M Driver's Package bilan | ||
