Wankel dvigateliga ega bo'lgan eng qiziqarli avtomobillar, ammo Mazda emas

Yaponiya kompaniyasi rivojlanishida eng qat'iyatli bo'lgan, ammo yagona emas.

Cosmo'dan RX-8gacha, hatto 787 yilda 24 soatlik Le Manda g'olib chiqqan 1991B haqida gapirmasa ham, Mazda Wankel aylanadigan dvigatelidan foydalangan eng mashhur mashina edi. Xirosimada joylashgan kompaniya haqiqatan ham uni g'ayrat bilan ishlab chiqishda davom etgan kompaniya - shu qadar ko'pki, u hali ham ushbu dvigatelni (RX-8 bilan to'xtatilgan) gibrid va elektr harakatlantiruvchi tizimlarida qayta ishlatishni rejalashtirmoqda. Dvigatelning og'riqli tarixi bir nechta ishlab chiqaruvchilardan (jumladan, mototsikllardan) o'tdi, ular uni qabul qilishga harakat qilishdi, garchi ko'pchilik eksperimental bosqichdan tashqariga chiqmagan. Bu erda aylanuvchi dvigatelni sinab ko'rgan barcha yaponiyalik bo'lmagan avtomobil modellari.

NSU o'rgimchak - 1964 yil

Feliks Vankel nemis bo'lganligi sababli, u ishlab chiqqan texnologiyaning birinchi ilovalari Evropada sinovdan o'tkazildi. U Neckarsulm kompaniyasining NSU ishlab chiqaruvchisi bilan hamkorlik qildi, bu unga g'oyani ishlab chiqish va takomillashtirishga yordam berdi. Hatto ushbu dvigatel bilan bir nechta modellar ishlab chiqarilgan. Ulardan birinchisi 1964 kub kubli bitta rotorli dvigatel bilan jihozlangan 498 yildagi Spider. Qarang, 50 ot kuchiga ega quvvatni rivojlantiradi. 3 yil ichida 2400 donadan sal kamroq ishlab chiqarilgan.

NSU RO80 - 1967 yil

Hech bo'lmaganda Evropa modellari orasida, eng kamida Wankel dvigateliga ega bo'lgan eng taniqli model, ehtimol, yosh texnologiyalarning asosiy kamchiliklarini, masalan, ba'zi tarkibiy qismlarning muddatidan oldin eskirishi, yog 'va yoqilg'ining yuqori sarflanishi kabi jihatlarni ta'kidlaydi. Bu erda uning hajmi 995 kubometr va quvvati 115 ot kuchiga ega ikkita rotor mavjud. Model ko'plab innovatsion texnik va uslubiy elementlari tufayli 1968 yilda "Yilning avtomobili" deb nomlangan. 10 yil ichida 37000 mingdan ortiq dona ishlab chiqarildi.

Mercedes C111 - 1969 yil

2 yildan 5 yillarning boshigacha C111 seriyasining 1969 ta prototipidan ikkitasida ishlatilgan ushbu texnologiyaga hatto Mercedes ham qiziqish bildirgan. Eksperimental mashinalar uchta va to'rtta rotorli dvigatellar bilan jihozlangan, ularning eng kuchlisi 1970 litr hajmga ega bo'lib, 2,4 ot kuchiga ega. soatiga 350 va maksimal tezlik 7000 km / soat.

Citroen M35 - 1969 yil

Frantsuz kompaniyasi AMI 8 shassisiga asoslangan, lekin kupe sifatida qayta qurilgan, yarim rotorli dvigateli yarim litrdan kam bo'lgan, 49 ot kuchiga ega bo'lgan, bu eksperimental modelning kichik seriyasini ishlab chiqaradi. DS gidro-pnevmatik suspenziyasining soddalashtirilgan versiyasiga ega bo'lgan modelni ishlab chiqarish qimmatga tushdi va rejalashtirilgan 267 donadan atigi 500 tasi ishlab chiqarildi.

Alfa Romeo 1750 va Spider - 1970 yil

Hatto Alfa Romeo ham dvigatelga qiziqib, texnik guruhni NSU bilan bir muddat ishlashga majbur qildi. Bu erda ham dvigatelning texnik muammolarini hal qilish uchun etarli kuch yo'q edi, lekin 1750 sedani va O'rgimchak kabi ba'zi modellar taxminan 1 va 2 ot kuchiga ega bo'lgan 50 yoki 130 rotorli prototiplar bilan jihozlangan. Biroq, ular faqat tajriba sifatida qoldi va ilmiy tadqiqotlar qoldirilgandan so'ng, ular yo'q qilindi.

Citroën GS - 1973 yil

Kamchiliklarga qaramay, frantsuzlar 1973 yilgi dvigatelni ixcham GS versiyasida - ikkita rotorli (shuning uchun "GS Birotor" deb nomlangan), 2 litr hajmli va 107 ot kuchiga ega dvigateldan foydalanganlar. Ajoyib tezlashuvga qaramay, avtomobil ishonchliligi va xarajati bilan bog'liq muammolarni saqlab qoladi, ishlab chiqarish taxminan 2 yildan keyin to'xtaydi va 900 dona sotilgan.

AMC Pacer - 1975 yil

Amerikalik Motors korporatsiyasining munozarali ixcham modeli, dastlab Kurtiss Rayt va keyinchalik GM tomonidan etkazib beriladigan Wankel dvigatellaridan foydalanish uchun maxsus ishlab chiqilgan. Biroq, Detroyt giganti odatdagi muammolar tufayli o'z rivojlanishini to'xtatdi. Natijada, faqat bir nechta eksperimental dvigatellar ishlab chiqarildi va ishlab chiqarish modellari uchun odatiy 6 va 8 silindrli agregatlar ishlatilgan.

Chevrolet Aeroette - 1976 yil

Dvigatelni sozlashning iloji yo'qligi sababli dvigatelni ishlab chiqarish modellariga (shu jumladan Chevrolet Vega-ga) o'rnatish niyatidan voz kechishga majbur bo'lgan GM, ba'zi prototip poyga modellariga o'rnatib, bir muncha vaqt ishlashni davom ettirdi. Keyin u 1976 yilda 420 ot kuchini ishlab chiqaradigan Chevrolet Aerovette-ga o'rnatdi.

Jiguli va Samara - 1984 yil

Hatto Rossiyada ham dvigatel shunchalik qiziqish uyg'otdiki, Fiat 124-ning sevimli mahalliy versiyasi bo'lgan mashhur Lada Lada-ning kam qismi ishlab chiqarildi, ular 1-rotorli dvigatel va 70 ot kuchiga yaqin quvvatga ega. qiziqarli qarorlar uchun. aşınma va moylash muammolaridan. Ularning aytishicha, taxminan 250 dona ishlab chiqarilgan, shu jumladan Lada Samara, bu safar ikkita rotor va 130 ot kuchiga ega. Ularning aksariyati KGB va politsiyaga topshirilgan.