Tarixdagi eng muhim 4 g'ildirakli modellar

Orqa g'ildiraklar yana zamonaviy mavzu, ammo g'oya umuman yangi emas va Yaponiya ushbu texnologiyaning vatani bo'lishi ajablanarli emas. Faol aylanadigan orqa g'ildiraklar 1985 yilda taqdim etilgan bo'lib, Nissan R31 Skyline ushbu texnologiyaga ega bo'lgan birinchi avtomobil bo'ldi va ko'p yillar davomida bu model innovatsiyalar va dadil texnik echimlar ramzi bo'lib kelgan. Ammo aylanuvchi orqa g'ildiraklar butun dunyoda sotiladigan 1987 yilda Honda Prelude bilan haqiqatan ham mashhur bo'lib bormoqda.

Keyin ushbu tizimga bo'lgan qiziqish yo'qoladi va salbiy munosabat orqadagi qaytib g'ildiraklarni ta'mirlash xarajatlari bilan kuchayadi. Bir necha o'n yillar o'tgach, muhandislar avtoulovlar tobora kattalashib borgan sari og'irlashib borishi bilan ularni yanada chaqqonroq qilib, faol boshqariladigan orqa g'ildiraklarni jonlantirish yaxshiroq bo'lishini angladilar. Sizga Autocar jurnalidan ushbu texnologiya bilan eng muhim 10 modelni taqdim etamiz.

BMW 850 CSi

Nega bugungi kunda 850 CSi bu qadar arzon? Doimiy ravishda ishlamayotgan orqa aylanadigan g'ildirak tizimini ta'mirlash juda qimmatga tushadi. Avtomobilning qolgan qismi 5,6 litrli V12 dvigatel bilan ishlaydi va uning yaratilishida BMW Motorsport mutaxassislari ham o'z hissasini qo'shmoqdalar.

Honda preludiyasi

Bu to'rt g'ildirakli boshqariladigan model. Avtomobil radiusi atigi 10 metr bo'lgan burilishni amalga oshirdi, ammo sug'urtalovchilar har doim yuqori mukofot olishni xohlashdi, chunki orqa boshqaruv tizimiga zarar har doim orqa tomon to'qnashuvida og'ir bo'lgan.

Mazda Xedos 9

Mazda-ning deyarli hashamatli sub-brendi 6 va 9 modellari bilan biroz muvaffaqiyatga erishdi, ikkinchisi esa u ham katta va juda yaxshi sotildi.

Lamborghini Urus

To'liq g'ildirakchali tizim Aventador S-da paydo bo'ldi, Lamborghini buni jiddiy ta'kidlab, keyin Urusga topshirdi. Ushbu tizim, masalan, Italiyada sport vositalarini yaratish uchun juda muhimdir.

Mitsubishi 3000 gt

Bu model jiddiy texnologiya bilan yuklangan: faol aerodinamik elementlar, 4x4, moslashuvchan suspenziya, ikkita turbina va, albatta, boshqariladigan to'rtta g'ildirak. Ammo u hech qachon raqiblari BMW va Porschedan ustun kela olmagan.

Ford F-150 Platinum ZF

Uzunligi 5,8 metr bo'lgan transport vositasi va burilish radiusi 14 metr bo'lgan har bir kishi tor joylarda to'xtash va harakat qilishda yordamga muhtoj. Shuning uchun eng yangi F-150 ZF-dan to'liq g'ildirakli tizimga ega bo'ldi.

Porsche 911 GT3

918 Spyder - bu brendning aylanuvchi orqa g'ildiraklari bo'lgan birinchi modeli, ammo haqiqiy bozor - 911 GT3 modeli 991. Va ajoyib tomoni shundaki, agar siz ushbu tizim bortda ekanligini bilmasangiz, uning ishlayotganini sezmasligingiz mumkin.

Ferrari F12tdf

Taxminan 800 ot kuchiga ega bo'lgan F12tdf shinalar ishlashini yaxshilashga muhtoj. Aynan shu erda ZF avtomobilning og'irligiga atigi 5 kg qo'shadigan "virtual qisqa g'ildirak bazasi" deb nomlangan orqa g'ildirakni boshqarish tizimini namoyish qildi.

Renault Megane RS

Renault Sport muhandislari issiq lyukni trekda haydashni yanada qiziqarli qilish uchun Renaultning so'nggi avlod 4Control tizimidan foydalanmoqda. Ushbu tizimsiz avtomobil bilan taqqoslaganda, boshqaruv burchagi 40% ga kamayadi.

Nissan 300 ZX

1990-yillarning boshlarida Nissan xaridorlarni Micra Porsche bilan raqobatlashishi mumkinligiga ishontirishga qiynaldi. 300 ZX bu sohada katta muvaffaqiyatga erisha olmadi va uning to'rt g'ildirakli boshqarish tizimi har xil baholarga ega.