Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)
Agar biz uning identifikatoriga tez nazar tashlasak, u 1 Nm moment va 8 kVt (280 ot kuchiga ega) turbomotorli 155 litrli dvigatel va olti pog'onali vites qutisi bilan boshqarilgandir. Qo'lda uzatish. Mashinaning og'irligi asosan 225 kilogrammni tashkil etdi, bu zavod ma'lumotlariga ko'ra, to'xtash joyidan soatiga 1.320 kilometrgacha 100 soniyada tezlashishi uchun etarli edi, shuningdek tezlikni hisoblagichni 6 ga surdi.
Yangi Leon Cupra o'sdi. U uzunroq, kengroq va balandroq bo'lib qoldi. Bundan ham qattiqroq. Ammo atigi 15 funt. Ammo uning yangi dvigateli bor. Eng zamonaviy (to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya) 2 litrli super zaryadlangan to'rt silindrli (TFSI) dvigatel, ko'zga tashlanadigan kuch va tork xususiyatlariga ega. Zavod 0 kVt quvvat va 177 Nm momentni va'da qilmoqda, bu esa oldingi g'ildirak diskini quvvatlaydi. Olti pog'onali uzatmalar qutisi o'zgarishsiz qolmoqda, faqat teskari vites qayta hisoblab chiqilgan, endi esa vites nisbati uzunroq.
Kupra sizning oldingizda oddiy Leon emas, uzoq vaqt turishini taxmin qilishingiz shart emas. Oldinga va orqaga nisbatan ko'proq tajovuzkor va 18 dyuymli besh dyuymli titan rangli g'ildiraklar etarlicha jasur bo'lib, uni o'tkazib yubormaysiz. Agar sizda allaqachon mavjud bo'lsa, uni "FR" bilan almashtirasiz, lekin u ham bu modeldan farq qiladi. Cupra-da qora ko'zgular va old tamponning o'rta qismi bor, qizil tormoz kaliperlari biriktirilgan. Ichkarida noaniqlik ancha past. Alyuminiy pedallar va chap oyoq tagliklari, uch ustunli sport rullari va, avvalo, qizil chokli, qora qobiqli "Recar" old o'rindiqlari shubhalarni bir zumda yo'q qiladi. Aka-ukalarni (Audi S3 va Golf GTI) biladiganlar, Leondagi plastmassa qismlari teginish uchun yumshoqroq va (hech bo'lmaganda tashqi tomondan) boshqa ikkisiga qaraganda pastroq sifatga ega bo'lishini aniqlaydilar, lekin bu GTga bog'liq emas. qaroqchilar. xavotirli bo'lishi kerak. Poyga interyerlari va dvigatelning yuqori ishlashi farq qiladi. Seat esa bunga katta e'tibor qaratdi.
Dvigatelning ovozi umidsizlikka tushadi. Kalitni burib, drenaj trubkasidan kelgan ovozni eshitganingizda, zavod tomonidan va'da qilingan ishlash shubhali bo'la boshlaydi. Agar siz uni kechirsangiz, ovoz ham, qurilma kabi, sust. Do'stona, xotirjam va madaniyatli. Gaz pedalini to'liq bosganingizda u o'zining haqiqiy ranglarini ko'rsatadi. Keyin turbocharger to'liq nafas oladi va eng past ish diapazonidan keskin tortishni boshlaydi (shuningdek, to'g'ridan -to'g'ri in'ektsiya tufayli). Bundan tashqari, u shunchalik uzluksizki, uni atmosfera agregatlari bilan osongina almashtirish mumkin. Turbo dvigatellarga xos zarba deyarli yo'q. Faqat pedalni qo'yib, yana bosganingizda, dvigatel "atmosferaga" biroz boshqacha munosabatda bo'lishini sezasiz. Biroq, turbocharger to'liq nafas olishi uchun bir necha soniya kerak bo'ladi.
Zaryadlashga majbur bo'lganligi sababli, u o'z ishining ko'p qismini aylanma hisoblagichda 6.400 gacha bajaradi. Qizil to'rtburchak ham o'sha erda boshlanadi. Ammo agar siz qat'iyatli bo'lsangiz, u hech qanday muammosiz 7.000 aylanish tezligiga aylanadi. Rulda aniq va kommunikativ. Racers faqat ko'proq aniqlikni xohlaydi. Vites qutisi bilan ham xuddi shunday, xuddi qo'lda juda uzun harakatlar. Biroq, yo'lda joylashgan joy haqida bizda hech qanday izoh yo'q. Yaxshi shassi va keng shinalar tufayli uzoq vaqt davomida mukammal va to'liq neytral (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Kaput ostida ko'plab "otlar" borligini faqat sensorlar orasidagi sariq miltillovchi yorug'lik ko'rsatkichi ESP tasdiqlaydi, agar siz uni o'chirmasangiz, safaringizda doimo faol ishtirok etadi. Lekin buni sezmang. O'chirganingizda boshqa masala. Bu vaqt ichida, g'ildirak g'ildiraklari birinchi, ikkinchi yoki uchinchi vitesda normal tezlashuv bilan ishlay boshlaydi. Burchaklarda, ichki g'ildirakning er bilan aloqasi uzila boshlagach, bu yanada bezovtalanadi va Leon endi o'zini yaxshi ko'rsatolmaydi.
Xo'sh, biz yana o'sha erdamiz. GT avtomashinalarini o'z kuchidan to'liq foydalanishni xohlagani uchun sotib oladiganlar (va qanday qilishni ham bilishadi) bitta xususiyatni qo'ldan boy berishadi. Differentsial qulf. Va ertami -kechmi ular bunday "mashinalar" ishlab chiqaruvchilariga buni taklif qilishlari kerak bo'ladi. Agar standart bo'lmasa, hech bo'lmaganda qo'shimcha to'lovlar ro'yxatida.
Matevj Koroshets, rasm: Sasha Kapetanovich
Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 26.724 € |
| Sinov modelining narxi: | 28.062 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 177 kVt (240 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 6,8 s |
| Maksimal tezlik: | 244 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,6l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - sig'imi 1.984 sm3 - maksimal quvvat 177 kVt (240 ot kuchi) 5.700 aylanish tezligida - maksimal moment 300 Nm 2.200–5.500 aylanishda. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 244 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 6,8 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.375 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.945 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.315 mm - kengligi 1.768 mm - balandligi 1.458 mm - yonilg'i baki 55 l. |
| Quti: | 341 |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Egalik: 31% / Metr o'qish: 3.962 km | |
| 0-100 km tezlik: | 7,0s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 14,9 yil ( 160 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 26,5 yil ( 204 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 5,6 / 8,6 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 6,8 / 9,3 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 245 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 12,7 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 38,5m |
| AM jadvali: | 39m |
baholash
Shubhasiz, Seat o'zining yangi avlodi Leon bilan GTI avtomobil yorlig'i ortida nima yashiringanligi unga juda aniq ekanligini isbotlaydi. Yangi Leon avvalgisidan ham yaxshiroq, hatto kuchliroq, tezroq va, avvalo, undan ham foydaliroq. Bu ichki qismga ham, dvigatelga ham tegishli, undan nimani kutish kerakligini biladi, o'zini juda muloyim tutadi va aqldan ozgan narsa yo'q.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dvigatelning ishlashi
yo'lda pozitsiya
ESP ishi
(deyarli) poyga intereri
haydash pozitsiyasi
anemik dvigatel ovozi
juda kichik to'g'ri rul
(ham) tishli qo'lning uzun harakatlari
differentsial qulf yo'q
