Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop
Qorong'i tushdi, shuning uchun biz uchrashganimizda, u 19 dyuymli Pirelli 235/35 rusumli yuqori sifatli shinalar, ikkita dumg'or uchi, orqa tomonda 290 belgisi va Cupra yozuvi bor qizil tormoz disklariga e'tibor bermagan bo'lishi mumkin. Men buni haligacha tushunaman, lekin u yaxshi konturli o'rindiqlarga o'tirib, LED yoritgichga qaraganini tushuna olmayapman (old tomoni ham uzoq nurni avtomatik almashtirish bilan, orqa va hatto litsenziyadan yuqori). plastinka), men ishonganimda, biz oddiy Leon bilan minayotganimizni tushuntiradi.
Ko'rinib turibdiki, u kechqurun o'z fikrlarini ichib o'tirgan bo'lsa kerak, men o'zimning badjahl tabassumimni ko'rmaganimga ham aybdor bo'lgan shekilli. Men u mashinalarga umuman qiziqmasligini aytdim-ku? Nihoyat hazilim non bo'lmasligini tushunganimdan keyin hamon unga mashina yoqadimi deb o'yladim. “U juda yaxshi minadi, asosan juda qulay. Uning ham beshta eshigi bo‘lsa edi, chunki u kundalik hayotda ancha foydali”, — deb to‘ng‘illadi u va dunyodagi eng tez o‘rindiq menda bunday taassurot qoldirmaganidan borgan sari umidim kuchaydi. chunki men bu qizg'in yarim poygachilarning texnik ma'lumotlarini yoddan bilaman. Albatta dars bor edi. Bu ko'p vaqt talab qilmadi, faqat dvigatel 4.000 aylanish tezligida ishlamay qolganda ikkinchi vitesga gaz pedalini bosish uchun.
Menimcha, bu mening hamkasbim uchun katta zarba bo'ldi, chunki u darhol unga uyda ishlov berish (sozlash) va kamida 500 ta "ot" ni aytdi. "Uning ko'p narsasi yo'q, aslida 300 tasi yo'q", nihoyat uning e'tiboridan mamnun bo'ldim. Qadimgi Lyublyanada qo'limizda sovuq sharbat bilan o'tirganimizdan so'ng (sizningcha, pivo yo'q edi, to'g'rimi?), biz raqobatchilarni qayta ishladik: iste'fodagi Honda Civic Type-R va Renault Megane RS dan Forddan baland ovozda VW Golf GTigacha. STni Peugeot 308 GTi va Opel Astra OPC ga qarating. Aslida, bu issiq bulochkalar orasida juda gavjum bo'ldi. Seat Leon Cupra, asosan, kuchli dvigateli (texnologiyalarini baham ko'radigan Golf GTi bilan solishtirganda), yaxshi mexanik uzatma (DSG yaxshiroqmi?) va yaxshi tortish uchun qisman differentsial qulf tufayli hamma bilan yaxshi raqobatlashadi.
Do'stim tezlikni oshirishdan qo'rqmaydi, lekin men gaz pedalini oxirigacha bosganimda hamon ko'zlarini yumdi. Shundagina u tezlikni o'lchash moslamasi 300 ga yetganini, rulning sportchanligini va pastdan kesilganligini, alyuminiy aksessuarlari (old tokchalar va pedallar) borligini va biz birinchi navbatda "Comfort" dasturida, keyin esa haydaganimizni ko'rdi. Cupra dasturida. (sloven tilida "uaauuuu" deb ham ataladi). Hazillarni chetga surib, bu ikkita haydash dasturidan tashqari, siz Sport va Individualni tanlashingiz mumkin, bu erda siz avtomobil sozlamalarini sizning xohishingiz va ehtiyojlaringizga moslashtirasiz va ularning hammasi o'z vazifalarini a'lo darajada bajaradilar.
Ma'lumot-ko'ngilochar interfeys yana ajoyib, past va baland nurlar orasidagi avtomatik o'tish yuqori darajali (standart LED faralar tufayli), aqlli kruiz nazorati pulga arziydi (qo'shimcha 516 evro) va Isofix moslamalari haqiqatan ham foydalidir, ba'zi raqobatchilar kabi kabus emas. Balki men Seat Leon Cupra -ni adolatsiz qilgandirman, chunki u poyga qo'shimchalariga qaraganda ko'proq qulaylikni (sport shassisiga ega kuchli avtomobil uchun) beradi. Poyga yo'li uchun Megane, Civic yoki Focus mos keladi. Ammo uning oddiy qo'y yoki vaqti -vaqti bilan bo'ri bo'lishi uning eng katta fazilati. Va chiroyli, shunday emasmi? Faqat aksessuarlarning narxi Ford Focus RS -ga juda yaqin.
Alyosha Mrakning surati: Sasha Kapetanovich
Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop
Asosiy ma'lumotlar
| Asosiy model narxi: | 30.778 € |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 35.029 € |
| Quvvat: | 213 kVt (290 KM) |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli, 4-zarbali, in-line, turbo zaryadlangan, hajmi 1.984 sm3, maksimal quvvat 213 kVt (290 ot kuchi) 5.900-6.400 rpm da - maksimal moment 350 Nm 1.700-5.800 rpm. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero). |
| Imkoniyatlar: | 250 km/soat maksimal tezlik - 0 s 100-5,9 km/soat tezlashuv - Birgalikda o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 6.7 l/100 km, CO2 emissiyasi 156 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.395 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.890 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.271 mm - kengligi 1.816 mm - balandligi 1.435 mm - g'ildirak bazasi 2.631 mm - magistral 380 l - yonilg'i baki 50 l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| O'lchov shartlari: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometr holati: 2.433 km | |
| 0-100 km tezlik: | 6,9s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 14,8 yil ( 169 km / soat) |
| sinov iste'moli: | 8,9 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 6,8 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 36,4m |
| AM jadvali: | 40m |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
baholash
Farzandingizni bolalar bog'chasiga olib borasizmi? Ehtimol, hatto hayratlanarli darajada qulay. Xotiningiz bilan biznes kechki ovqatga hamrohlik qilasizmi? Oson, chunki oqlangan ko'k ko'ylak unga gips kabi mos keladi. Qattiq burilishlarning tez kombinatsiyasidan so'ng haydovchining qonida adrenalin ko'tarilsinmi? Aaaa !!!
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dvigatel, transmissiya, differentsial qulf
kundalik foydalanish imkoniyati
lavabo o'rindiqlari
Isofix o'rnatiladi
Cupra dasturida etarli darajada baland bo'lmagan dvigatel
etarli darajada aniq bo'lmagan ichki makon
narxlari
